Racingpasion

Skoda sigue al mando de la prueba rusa

Fernischumi — Fri, 10 Jul 2009 17:00:28 +0000

Se puede decir que la primera victoria de Skoda en el Intercontinental Rally Challenge esta cada vez más cerca. Los dos pilotos de la marca checa se han situado primero y segundo. Un dato, Juho Hanninen ha conseguido el mejor tiempo en ocho de los diez tramos que se han disputado, pero lo importante es que los otros dos no los ha conseguido debido a que se han tenido que cancelar.

El primer tramo del día nos dejaba una de esas situaciones que nos sorprenden a todos. El coche 0 ha tenido un accidente y todos los participantes se han dirigido directamente hacia el siguiente punto de salida siendo el quinto tramo neutralizado. Guy Wilks por su parte sigue con un gran ritmo y estaba afianzando su tercer puesto de la general en la segunda carrera del Proton Satria en el campeonato del IRC. Sin embargo Hanninen seguía destacando sobre los demás y marcaba su primer scratch del día.

La segunda especial del día nos dejaba un par de sorpresas con los pinchazos de Guy Wilks y de Giandomenico Basso. El británico que estaba completando un magnifico rally ha sido el más perjudicado y se ha dejado casi tres minutos proponiendose terminar la carrera realizando numerosas pruebas de suspensión para desarrollar el coche. El italiano, por su parte sufría por segunda vez un pinchazo en la carrera.

Poco a poco el piloto nórdico ha seguido marcando la pauta en la prueba y cada vez ha ampliado más la ventaja con su compañero de equipo, Jan Kopecky. Malas noticias para Anton Alen que ha tenido un accidente en la penúltima especial arrancando una de sus ruedas. El último tramo también ha tenido que ser cancelado por motivos de seguridad debido al mal estado de la pista y las continuas lluvias.

Clasificación después de dos días:

1 Hanninen – Skoda – 1hr 11m 55.6s
2 Kopecky – Skoda – +59.8s
3 Basso – Abarth – +2m 47.4s
4 Zheludov – Peugeot – +5m 03.7s
5 Wilks – Proton – +5m 10.2s
6 Wittmann – Ralliart – +6m 35.1s
7 Koitla – Honda – +10m 51.0s
8 Zimin – Ralliart – +11m 09.9s

Adrian Sutil quiere puntuar en Alemania

R. Topham — Fri, 10 Jul 2009 16:00:03 +0000

En los dos años que lleva en la Formula 1, Force India no ha tenido el privilegio de estrenar su casillero de puntos. En varias ocasiones han estado cerca de conseguirlo, pero nunca tanto como en el Gran Premio de Mónaco de 2008. En aquella carrera Adrian Sutil rodaba en cuarta posición a escasas vueltas del final, pero Kimi Raikkonen perdió el control de su Ferrari y se llevó por delante el monoplaza del alemán. Por desgracia Sutil se quedaba sin la posibilidad de redondear una carrera magistral. Este año en China lo volvió a tener cerca, pero una súbita pérdida del control de su monoplaza dio al traste con sus ilusiones.

En los últimos grandes premios la progresión de la escudería es palpable. Tanto que Giancarlo Fisichella acabó en una notable décima posición en Silverstone. El italiano incluso se permitió el lujo de adelantar al BMW de Nick Heidfeld y al Renault de Fernando Alonso mientras estos estaban enfrascados en su particular duelo sobre la pista. Algo que hace unos meses costaría creer.

En Force India ahora hay un pique sano entre sus dos pilotos para ver quien consigue los primeros puntos de su historia. A Sutil le gustaría poder hacerlo en su casa (¿y a quién no?):

Estoy completamente preparado y esperando a Alemania. Llegar a la Q2 sería importante y espero que lo suficiente para conseguir algunos puntos – es la hora de obtener unos pocos. Vamos a ver lo que los otros equipos obtienen de sus actualizaciones, yo espero que un par de equipos se muevan en la parrilla, nosotros no tenemos una mejora importante para esta ocasión. Fuimos muy fuertes en Silverstone y espero hacerlo bien en Alemania.

Lo que es evidente es la evolución de su monoplaza en esta temporada:

Creo que ha sido una buena temporada hasta ahora, hemos sido capaces de terminar un montón de carreras y en los últimos dos o tres grandes premios hemos entrado en la Q2, siendo un gran éxito para nosotros. La última carrera en Silverstone fue un poco decepcionante, era importante con nuestras nuevas mejoras y tuvimos un incidente en la clasificación. Sin ello, creo que podría haber estado muy cerca de los puntos, o incluso en ellos, pero en general estamos avanzando constantemente y es lo más importante.

Veremos si finalmente consigue su objetivo. Difícil lo tiene viendo todo lo que tiene por delante. El problema que tiene es que tendrá que pelearse con muchos monoplazas para intentar arañar los últimos puntos. En los segundos entrenamientos libres ha concluido en una más que meritoria sexta posición, así que no empieza mal el fin de semana para él. Obviamos el mal resultado de la primera sesión porque sólo rodó seis vueltas al quedarse su monoplaza parado. Ahora bien, si hacemos caso a Nelson Piquet y la lluvia aparece, las posibilidades de puntuar de Sutil aumentarían exponencialmente. Sus habilidades en mojado son uno de sus puntos fuertes.

Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Alemania

Malcolm Wilson sigue confiando en Latvala

Fernischumi — Fri, 10 Jul 2009 15:00:24 +0000

Tras los accidentes de Jari-Matti Latvala de este año se abrió un pequeño debate sobre la continuidad del piloto finlandés en el equipo oficial de Ford. Las primeras temporadas de Latvala también no fueron un camino de rosas. Cuando era piloto de Stobart ya comenzaba a dar muestras de su rapidez y a su vez también de su excesiva fogosidad. A los abandonos de Alemania se le sumaron dos errores tontos en Finlandia y Japón cuando iba liderando la prueba.

El año pasado también el piloto no pudo demostrar todo lo que tenia y finalmente el rally alemán volvía a ser su tumba sustituyendolo Malcolm Wilson por François Duval. Esta medida es la que muchos de los seguidores han pedido que tomara Malcolm después de los accidentes de Portugal, Italia y el error gravísimo de Polonia. Este último, en declaraciones del jefe de equipo ha sido el más ridículo que ha visto en mucho tiempo en el Mundial de Rallyes. Malcolm además de confirmar el puesto de Latvala también ha confirmado la continuidad del equipo Ford en el WRC.

Esta siendo un año muy difícil para Jari, como todo el mundo puede ver. Lo que paso en Polonia fue uno de los mayores errores que he visto en el Rally Mundial. Sin embargo debemos trabajar mucho con él, algo que sin duda ya estamos haciendo. Los últimos rallyes han sido realmente buenos para él, desgraciadamente los errores han sido cuando el rally estaba muy avanzado. Sin duda debemos encontrar la tecla antes del Rally de Finlandia.

Vía l Crash.net

Las razones del desplante de la FOTA a la FIA

R. Topham — Fri, 10 Jul 2009 13:00:49 +0000

El miércoles 8 de julio representantes de la FIA y de la FOTA se sentaron para intentar sentar las bases de la futura Formula 1. La reunión se produjo en el circuito de Nurburgring y acabó en tempestad. Los miembros de la FOTA abandonaron la misma antes de que finalizara. ¿La razón? No queda clara. La FIA da unos motivos y la FOTA otros. ¿Quién falta a la verdad? Es difícil saberlo, cada parte defiende sus intereses.

Lo que es obvio es que este culebrón en nada beneficia a la Formula 1. La atención en estos momentos se centra más en los despachos que en la pista, y esto es una mala señal. Un síntoma de las cosas no marchan bien en la máxima categoría del automovilismo. Entre este tema y el de Alonso-Ferrari tenemos cuerda para rato.

La FOTA defiende su actuación en base a una razón. Aducen que Charlie Whiting les comunicó durante la reunión que estas ocho escuderías no están inscritas en el mundial de 2010. Por lo tanto, no tienen derechos de voto en relación a las regulaciones técnicas y deportivas de la competición. Los equipos pensaban que habían pasado a formar parte de la lista el 24 de junio. La FOTA propuso retrasar las deliberaciones, a lo que la FIA se negó. Según ~~la banda~~ el organismo que reglamenta la Formula 1 no habrá nuevo Acuerdo de la Concordia hasta que se aprueben las normas de 2010. A su modo de ver, como la FOTA no pintaba nada allí optaron por marcharse.

La FIA no va a ser menos y también argumenta su postura. Comenta que la reglementación de la próxima temporada tiene que ser aprobada por unanimidad por las cinco escuderías que ya están inscritas en 2010. La FOTA fue invitada a la misma para intentar llegar a un consenso entre todas las partes implicadas. El problema surgió porque los equipos querían un nuevo Acuerdo de la Concordia antes de aprobar las normas, lo que les llevaría a una posición de fuerza respecto a la FIA. Indican que la eliminiación del límite presupuestario se haría de mediante un contrato privado entre las escuderías, que cuando tuviera validez se trasladaría al reglamento de la Formula 1. Por último, la FIA se queja de que la FOTA les ha pasado varios borradores del Acuerdo de la Concordia a última hora y justo antes de reuniones que han tenido ambas partes.

A grosso modo es lo que he podido entender de ambos comunicados. Eso sí, resulta necesario hacer hincapié en que hay detalles que he pasado por alto y que hay partes que he podido malininterpretar. El texto de la FIA marea un poco, aparte de que tiene la pinta de ser bastante más parcial que el de la FOTA. Para los más curiosos, los adjunto bajo estas líneas.

Más información | FIA, FOTA

Lewis Hamilton sorprende en los segundos libres

R. Topham — Fri, 10 Jul 2009 12:05:12 +0000

Si en la primera sesión de entrenamientos libres el cielo se presentaba nublado con alguna llovizna intermitente, en esta segunda una ligera lluvia ha retrasado los planes de los equipos una media hora. No sería de extrañar que la climatología tuviese la última palabra en Nürburgring.

Ha sorprendido que el mejor tiempo lo marcara Lewis Hamilton. Esta mañana los McLaren-Mercedes estuvieron muy lejos de los mejores, pero al mediodía el vigente campeón del mundo ha arreglado en parte este desaguisado. No así su compañero Heikki Kovalainen, que ha vuelto a estar hundido en la tabla de tiempos. Viendo la diferencia entre los cronos de ambos no sería de extrañar que el depósito del monoplaza número uno estuviera bajo mínimos.

La sesión se vio afectada en sus compases iniciales por el agua. No fue nada importante, aunque sí lo suficiente como para las escuderías tomaran algunas precauciones. Los primeros monoplazas que salieron a rodar con neumáticos de seco lo hicieron a la media hora de sesión. Al principio de la misma fueron pocos los pilotos que salieron a pista.

El segundo mejor tiempo lo marcó Sebastian Vettel, a poco menos de dos décimas del registro de Hamilton. Tercero fue Jenson Button a algo más de dos décimas. Mark Webber terminó cuarto, confirmando que los Red Bull a priori son el rival a batir en Nürburgring. Más aún teniendo en cuenta que las bajas temperaturas no le favorecen en nada a los Brawn GP. Parece ser que los monoplazas de la escudería de Ross Brawn tienen problemas para calentar los neumáticos en estas condiciones. Mal pinta el panorama si el fin de semana sigue con este tiempo. El sol por ahora ha brillado por su ausencia, y amenaza con no aparecer en el resto del fin de semana.

Hubo algún que otro incidente en pista. A Hamilton le pilló la lluvia mientras estaba rodando, lo que hizo que trompeara en la segunda curva, sin consecuencias. Jarno Trulli también probó la misma suerte, aunque al igual que el inglés pudo continuar sin problemas. No así Giancarlo Fisichella que se fue contra las protecciones y se despidió de los entrenamientos hasta mañana. Nelson Piquet acabó con el coche aparcado en el verde después de un problema eléctrico durante su última vuelta.

Fernando Alonso acabó octavo a unas seis décimas de Hamilton y los Ferrari no estuvieron tan finos como por la mañana. Acabaron a prácticamente un segundo del mejor crono, con Felipe Massa en duodécima posición y Kimi Raikkonen decimosexto.

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.149 23
2. Vettel Red Bull-Renault 1:32.331 + 0.182 31
3. Button Brawn-Mercedes 1:32.369 + 0.220 32
4. Webber Red Bull-Renault 1:32.480 + 0.331 28
5. Trulli Toyota 1:32.511 + 0.362 32
6. Sutil Force India-Mercedes 1:32.585 + 0.436 32
7. Barrichello Brawn-Mercedes 1:32.664 + 0.515 26
8. Alonso Renault 1:32.774 + 0.625 24
9. Nakajima Williams-Toyota 1:32.872 + 0.723 32
10. Piquet Renault 1:32.992 + 0.843 29
11. Heidfeld BMW-Sauber 1:33.012 + 0.863 36
12. Massa Ferrari 1:33.052 + 0.903 34
13. Rosberg Williams-Toyota 1:33.128 + 0.979 34
14. Kubica BMW-Sauber 1:33.161 + 1.012 28
15. Glock Toyota 1:33.172 + 1.023 34
16. Raikkonen Ferrari 1:33.182 + 1.033 29
17. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.724 + 1.575 27
18. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:33.903 + 1.754 30
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:34.025 + 1.876 30
20. Fisichella Force India-Mercedes 1:38.877 + 6.728 3

En Racingpasión | GP de Alemania

Juho Hanninen domina el Rally de Rusia

Fernischumi — Fri, 10 Jul 2009 10:00:25 +0000

Con una pobre lista de inscritos con respecto al pasado Rally de Ypres ha comenzado en Rusia una nueva prueba del Intercontinental Rally Challenge. Los principales candidatos al titulo y en concreto todo el equipo Kronos Peugeot al completo no se han desplazado para disputar este rally y dejan la victoria en manos de otros equipos como Skoda o incluso la inoperante Abarth.

El primero en golpear era Juho Hanninen que ya desde el Shakedown se estaba mostrando muy rápido. El finlandés ya disputó la prueba en 2008 con Peugeot ya en esta ocasión ha vuelto a imponer un ritmo imparable en unas pistas que se asemejan y mucho a las del país del piloto de Skoda. La lluvia ha sido otro de los elementos a tener en cuenta y tras un fuerte chubasco algunas zonas han quedado prácticamente anegadas por el agua y el barro.

El primer tramo servia a Hanninen para avisar de sus intenciones. Skoda había desplazado hasta allí a todo su equipo para conseguir su primera victoria del campeonato y en esta ocasión si ningún rival en el horizonte parecen tenerla al alcance de la mano. Segundo se situaba el Fiat de Giandomenico Basso con Jan Kopecky justo detrás pisándole los talones.

La segunda especial volvía a dejar a un Hanninen desatado que en los poco más de 10 kilómetros de especial era capaz de endosarle más de un segundo a su compañero de equipo, Jan Kopecky. El que no encontraba el ritmo era Anton Alen que volvía en esta prueba a ser uno de los elegidos para pilotar uno de los dos Fiat Grande Punto S2000 oficiales. Si parecía excesiva la marca del finlandés en el anterior tramo en el tercero volvía a marcar el scratch y en esta ocasión era hasta 14 los segundos que le caían Kopecky de parte de su compañero.

Mal tramo sin duda para los dos pilotos de la marca italiana que han visto como perdían sus posiciones. Giandomenico Basso sufría un pinchazo que le apartaba de la tercera posición que hasta el momento ocupaba mientras que Alen se veía superado por el gran ritmo de Aleksandr Zheludov. La última especial no iba a ser menos y también se la anotaba el finlandés de la marca checa y terminaba la jornada con 27.5 segundos de ventaja sobre Kopecky. Tercero y haciendo un gran papel se encuentra el Proton Satria de Guy Wilks.

Clasificación después del primer día:

1 Hanninen 28m28.5s
2 Kopecky +27.5s
3 Wilks +46.5s
4 Basso +1m 21.0s
5 Alen +1m 25.0s
6 Zheludov +2m 03.9s
7 Wittmann +2m 45.0s
8 Zimin +3, 52.7s

La lluvia amenaza al GP de Alemania

R. Topham — Fri, 10 Jul 2009 09:00:49 +0000

Haciendo caso a las previsiones meteorológicas de diversas páginas, la lluvia podría convertirse en una protagonista de excepción en el Gran Premio de Alemania. Todavía quedan un par de días para que se dé el pistoletazo de salida, pero los partes del tiempo apuntan en esa dirección. No hay consenso, aunque tampoco hace falta. La lluvia al final siempre aparece cuando quiere y en el momento más inoportuno e inesperado.

La última vez que la Formula 1 visitó el trazado de Nürburgring fue en el 2007. Aquel año la prueba se vio afectada por el agua en sus compases finales, deparando un espectacular duelo entre Fernando Alonso y Felipe Massa. Un gran premio que será recordado por los numerosos abandonos que se produjeron cuando el cielo empezó a descargar sobre el asfalto alemán. Ese mismo día se produjo la curiosa anécdota de la grúa con Lewis Hamilton.

Lo positivo de todo esto es que la presencia del líquido elemento podría acabar con el monopolio Brawn GP-Red Bull, otorgando alguna posibilidad a otras escuderías. Entre ambas se reparten todas las victorias esta temporada. La lluvia tiende a recortar las diferencias entre monoplazas, y ahí es donde los pilotos obtienen un mayor protagonismo. La superioridad de estos monoplazas podría verse enjugada con el asfalto mojado.

Mañana sábado seguiremos atentos a ver por donde van los tiros en lo que al tiempo se refiere. La verdad es que no estaría nada mal si finalmente la lluvia hace acto de presencia en la prueba. Seguro que el espectáculo lo agradece.

Vía | Clima MSN, The Weather Channel, Weather2

En Racingpasión | El Campeón gana y se desata en Nürburgring

Mark Webber el más rápido de la primera sesión de libres

Alexuny — Fri, 10 Jul 2009 08:37:42 +0000

Con día nublado se ha celebrado la primera sesión de libres del GP de Alemania de Formula 1 en el circuito de Nürburgring. Como siempre la sesión no puede tomarse como nada definitivo, pero siempre pueden verse resultados sorprendentes. En cabeza no hay sorpresas pues Mark Webber ha sido el más rápido de la sesión y de los primeros en rodar en 33, y segundo ha sido Jenson Button que se fue entonando durante el transcurso de la misma.

El tercero más rápido pero a medio segundo del australiano ha sido Felipe Massa que se ha mostrado muy aplicado, siendo uno de los que más vueltas ha dado con 21 giros que parecen confirmar que Ferrari sigue mejorando notablemente pero no lo suficiente. Jarno Trulli con el Toyota ha sido uno de los cinco más rápidos como es habitual, y la sorpresa la tenemos en el quinto mejor tiempo firmado por el imprevisible Giancarlo Fisichella con el Force India. Fernando Alonso por el momento no da para muchas esperanzas. El asturiano ha sido de los que menos han rodado y no parece que haya forzado mucho, terminando como el décimo más rápido.

Fernando Alonso parece que ha estado rodando con el R29 cargado de gasolina, por lo que es probable que estén probando el comportamiento del monoplaza con las mejoras de cara a carrera. Adrian Sutil y Sebastian Vettel han sido los protagonistas de los principales incidentes. El de Force India cuando marcaba al comienzo el tercer mejor tiempo todavía en 1:35 se quedaba parado a un lado de la pista, y Sebastian Vettel también se tenía que retirar con problemas de motor lo que le ha llevado a perderse casi toda la sesión.

No ha dejado de amenazar la lluvia, llegando a hacer acto de presencia aunque muy levemente sin llegar a afectar demasiado por lo visto, pues la sesión ha discurrido sin apreciarse grandes altibajos en el rendimiento de los monoplazas. Sebastien Buemi, Heikki Kovalainen, Giancarlo Fisichella, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima han sido los más activos durante la sesión, con más de 25 vueltas cada uno, y en el caso de Buemi 28. Aunque más pilotos han rodado mucho tiempo en pista lo que les vendrá bien para todo el fin de semana.

McLaren Mercedes por ahora sigue sin encontrar el camino. Con Lewis Hamilton con el décimotercer tiempo y Heikki Kovalainen con el décimoctavo (probablemente más cargado de gasolina el finlandés) a más de 1,5 segundos del marcado por Webber no augura cosas buenas. Y entre los pilotos locales, el mejor ha sido Nico Rosberg con el séptimo tiempo, mientras que a Nick Heidfeld hay que buscarlo en la undécima posición y a Timo Glock en la décimonovena.

1. Mark Webber AUS Red Bull 1:33.082 19 vueltas.
2. Jenson Button GBR Brawn GP +0.381 18v.
3. Felipe Massa BRA Ferrari +0.663 21v.
4. Jarno Trulli ITA Toyota +0.713 23v.
5. Giancarlo Fisichella ITA Force India +0.757 26v.
6. Kimi Raikkonen FIN Ferrari +0.758 23v.
7. Nico Rosberg GER Williams F1 +0.820 26v.
8. Sebastian Vettel GER Red Bull +0.827 13v.
9. Kazuki Nakajima JAP Williams F1 +0.870 25v.
10. Fernando Alonso ESP Renault +1.066 16v.
11. Nick Heidfeld GER BMW +1.139 25v.
12. Rubens Barrichello BRA Brawn GP +1.145 17v.
13. Lewis Hamilton GBR McLaren +1.401 14v.
14. Robert Kubica POL BMW +1.612 23v.
15. Nelson Piquet BRA Renault +1.656 24v.
16. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso +1.745 27v.
17. Sebastien Buemi SWI Toro Rosso +1.796 28v.
18. Heikki Kovalainen FIN McLaren +1.811 26v.
19. Timo Glock GER Toyota +1.829 23v.
20. Adrian Sutil GER Force India +2.010 6v.

Con riesgo de equivocarme, puede que veamos sorpresas durante el fin de semana. El tiempo de Heidfeld sin ser una maravilla puede ser un indicativo por la posición de que el F1.09 podría haber mejorado algo más. Sin embargo en no pocos equipos, ver alguno de sus pilotos tan atrás da a pensar de que tampoco han ido precisamente a buscar tiempos, si no a rodar probando con más carga de gasolina y cambios en la puesta a punto. Es el caso del sexto puesto de Kimi Raikkonen, la brutal diferencia entre Timo Glock y Jarno Trulli o el contraste entre el décimosegundo tiempo marcado por Rubens Barrichello y el segundo de Jenson Button.

Yo diría que este fin de semana en Nürburgring puede haber tema.

En Racingpasión | GP de Alemania de Formula 1.

Agenda de competición: 11-12 de julio

Hunaudieres — Fri, 10 Jul 2009 07:00:36 +0000

No sé vosotros, pero estoy tan acostumbrado a fines de semana cargados de competición que en los que aparece la Formula 1, la parrilla me resulta demasiado vacía. Pero bueno, tendremos que conformarnos con los monoplazas y el duelo entre Brawn GP y Red Bull, que tampoco es poco.

Por lo demás, en USA tenemos las citas habituales en NASCAR e IndyCar Series mientras que en Australia, los V8 Supercar vuelven a rugir. En el mundo de los rallyes, tenemos IRC y el Rally de las Naciones que se celebra en Mexico. Tranquilos pero no tanto. Y si con los coches no tienes suficiente, aquí teneis la agenda de las dos ruedas.

Formula 1
GP de Alemania

Viernes, 10 de julio
10:00 Entrenamientos Libres 1 (www.lasextadeportes.com – 33 + Internet TV3)
14:00 Entrenamientos Libres 2 (www.lasextadeportes.com- 33 + Internet TV3)

Sábado, 11 de julio
11:00 Entrenamientos Libres 3 (La Sexta y www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3)
14:00 Calificación (La Sexta y www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3)

Domingo, 12 de julio
12:30 Previo (La Sexta y www.lasextadeportes.com)
14:00 Carrera (La Sexta y www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3)

GP2
GP de Alemania

Sábado, 11 de julio
16.00 Carrera 1

Domingo, 12 de julio
10.30 Carrera 2

IndyCar Series
Honda Indy Toronto

Domingo, 12 de julio
13:00 Carrera (Hora USA) (ABC)

IRC
Rally of Russia

9-11 de julio (Eurosport)

Rally de las Naciones

9-11 de julio

NASCAR
Chicago

Domingo, 12 de julio
19:30 Carrera (Hora USA) (TNT)

V8 Supercar
Dunlop Townsville 400

Sábado, 11 de julio
10:30 Calificación (Hora Australia)
11:25 Calificación Top 10
15:05 Carrera 1

Domingo, 12 de julio
11:00 Calificación (Hora Australia)
13:35 Carrera

Súper blandos y medios de Bridgestone para Nurburgring

R. Topham — Fri, 10 Jul 2009 05:00:09 +0000

Hace unos días Bridgestone hizo públicos los neumáticos que va a llevar a las cuatro siguientes carreras, que son Hungría, Europa, Bélgica e Italia. Para Nurburgring se han decantado por el compuesto súper blando y el medio.

Después de una ausencia de un año del calendario, ya que el año pasado lo sustituyó Hockenheim en su cita con la Formula 1, Nurburgring vuelve, quizá para no volver a irse. Teóricamente se alterna un año sí, un año no, con el otro trazado. Ahora bien, viendo las graves dificultades económicas de Hockenheim, no está claro lo que va a pasar en el futuro con la alternancia de circuitos en el Gran Premio de Alemania.

Hirohide Hamasima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone le dedicó estas palabras a la pista alemana:

El circuito de Nurburgring presenta una interesante mezcla de curvas muy rápidas, medias y lentas, encontrar la configuración correcta es un reto para los competidores. Los sectores uno y tres son más exigentes con los neumáticos en agarre, tracción y frenado de lo que es el sector dos y se trata de un emocionante y revirado circuito. La primera curva, tiene varias trazadas y proporciona una buena chicane para adelantar. El balance de los frenos es importante aquí para el cuidado de los neumáticos y evitar los bloqueos en las frenadas a fin de evitar planos en los neumáticos.

No está de más recordar que en las siguientes cuatro carreras Bridgestone llevará compuestos consecutivos, no así en esta.

Estadísticas y datos
Compuestos llevados a Nurburgring: medios y super blandos
Pole 2007: 1min 31,450s (Raikkonen)
Vuelta rápida en carrera de 2007: 1min 32,853s (Massa)
Podio 2007: Fernando Alonso, Felipe Massa y Mark Webber

En Racingpasión | GP de Alemania