A pesar de su amistad, San Pedro negó tres veces a Jesus, las mismas veces que la pasada temporada Luca Cordero di Montezemolo ratificó a Felipe Massa. El presidente de Ferrari ha afirmado por activa y por pasiva que confía en el piloto brasileño y que espera que pueda demostrar su verdadero valor. Eso sí, las palabras de elogio estaban envenenadas, ya que decir que 2012 es un año clave equivale a ponerle una fecha límite a su paciencia.

Hoy Luca Cordero di Montezemolo ha vuelto a mandar un mensaje claro a Felipe Massa. O esta temporada consigue grandes resultados y ya se puede ir buscando un nuevo trabajo. Quien avisa no es traidor. Tras una temporada desastrosa, tanto Massa como Ferrari saben que esta puede ser la última que disfruten juntos.

Montezemolo le ha recordado que en la escudería le están ofreciendo las mejores armas para realizar su trabajo. Suponemos que habla de la temporada que está a punto de comenzar y que las esperanzas puestas en el F2012 son muchas. Igual en 2013 a Felipe le toca pagar por un asiente, con lo poco que le gusta.

Vía | Crash.net

Se ha hecho hoy oficial la noticia de que James Key abandona la posición de director técnico de Sauber y, de hecho, deja el equipo por completo. Key, que estuvo en su día en Force India, fué una de las claves de la temporada 2010 para Sauber, siendo uno de los principales causantes de la mejora del C29 que pilotó Pedro de la Rosa. Asimismo, ayudó a que el equipo obtuviera buenos resultados en 2011.

James, que ha dejado muy claro que ha estado a gusto con Sauber estos dos años y asegura que el equipo está bien encaminado, ha comentado que ha recibido una oferta desde el Reino Unido. Después de un tiempo viviendo fuera de su país, ha decidido aceptar esta oferta que, por cierto, no ha comentado quien la ha hecho. El destino de Key es, por lo tanto, un misterio.

Peter Sauber considera que un buen equipo comparte las responsabilidades técnicas porque está cualificado para hacerlo. Por lo tanto, de momento el diseño y desarrollo del Sauber C31 recaerá sobre los jefes de las secciones aerodinámica, diseño, rendimiento y operaciones. Ha aprovechado para darle las gracias a James Key en su trabajo que ha ayudado al equipo a asentarse después de la marcha de BMW.

Sergio Pérez se lamentaba por la marcha del que ha sido el director técnico en su primera temporada en la Fórmula 1. A pesar de todo, considera que el equipo tiene mucho potencial y mucha capacidad para recuperarse. Tiene muchas ganas de que comience la temporada y está convencido de que 2012 será muy productivo tanto para él como para Sauber.

Vía | Autosport.com

Lo estábamos esperando. Sabíamos que era cuestión de horas, y hace unos minutos la Federación Internacional ha hecho oficial que el Mundial de Rallyes se queda para esta temporada sin promotor internacional. Al menos por el momento. Algo que ya ha empezado a repercutir al campeonato al quedarse sin retransmisión televisiva para el próximo Rally de Suecia.

A partir de este momento, cada organizador de una prueba del WRC tendrá que negociar independientemente la transmisión televisiva de su rally. La FIA también ha asegurado que proporcionarán ellos mismos los servicios técnicos y el cronometraje con tal de asegurar la continuidad del campeonato, además de confirmar que la noticia ya ha sido transmitida a los equipos participantes.

Un duro golpe sin duda para el campeonato, que a partir de ahora dependerá de cada prueba y de cada organizador para asegurar la radiodifusión de los eventos. En el ultimo párrafo del comunicado de prensa, la FIA asegura que a partir de este momento abrirá conversaciones con todas las empresas que expresado su interés de promocionar el WRC, entre las que posiblemente se vuelva a encontrar North One.

En los últimos años, una empresa española, más concretamente el banco Santander, se está convirtiendo en uno de los mecenas de la Fórmula 1. Primero fue su contrato de patrocinio con McLaren, después pasó a dar nombre a un buen puñado de grandes premios y en 2010 dio su gran salto al convertirse en uno de los patrocinadores principales de Ferrari.

El contrato con la escudería italiana, quizás su acto de patrocinio de mayor enjundia, culminaba en 2014 pero hoy mismo, aprovechando la presentación del Ferrari F2012, el Santander y Ferrari han anunciado la prolongación de su contrato hasta finales de 2017. El banco presidido por Emilio Botín seguirá teniendo que conformarse con “rellenar” el monoplaza ya que Shell y Marlboro continúan acaparando las partes más golosas del monoplaza. Eso sí, en los monos de los pilotos, Santander seguirá teniendo un papel muy importante.

Por si esto no fuera poco, el banco español sigue estando presente en McLaren, también en los monos de los pilotos, y en la temporada 2012 será el patrocinador oficial de hasta cuatro grandes premios (Italia, Reino Unido, Alemania y España).

Vía | Marca

A finales de la pasada temporada, el STCC (Swedish Touring Car Championship) vivió la excisión de una buena parte de los equipos participantes. El problema, la decisión de la organización de cambiar la normativa actual, los S2000, y pasar a la NGTC (que este año entró en vigor en el BTCC y que se basa en los motores turbo y en la reducción de los costes).

Esa decisión no gustó a los equipos, y provocó que cuatro de ellos, los más importantes, crearan la Touring Car Team Association. La alternativa de la TTA es utilizar siluetas desarrolladas por Solution F. Un modelo del que ya os hablamos aquí. Chasis tubular, carrocería de fibra de carbono, motor central (un V6 de 3.5 litros y 400 CV) e incluso un KERS. En resumen, modelos más sencillos y cuyo desarrollo ya está hecho (y que implica un recorte importante en los costes), con aspecto de turismos y sobre todo, potentes y capaces de aportar espectáculo.

Más allá del Volvo S60 que ya se ha podido ver en Bélgica o en el V de V en las últimas temporadas, lo interesante es ver que otros modelos se unen al grupo. Casi cualquier modelo se adapta a una silueta. De momento, el primero de ellos va a ser este Citroën C5 que se pudo ver en el pasado rally de Uppsala. Brovallen Design será el equipo encargado de ponerlo en pista y contará con el apoyo de Citroën Suecia. Por cierto, a pesar de ser mucho más sencillos, los Solution F tienen un aire que les asemeja a los nuevos DTM. Así que casi podríamos decir que este aspecto podría tener un Citroën C5 del DTM.

Vía | Touringcartimes

Parece que las malas noticias se confirman. Durante los últimos días, Eurosport y la FIA han estado discutiendo el contrato de los derechos televisivos del Mundial de Rallyes. La empresa francesa no ha conseguido llegar un acuerdo con la federación por lo que está prácticamente confirmado que el Rally de Suecia no será retransmitido por televisión.

Algo que Neil Cole, nuevo presentador y productor de Eurosport, ha dejado claro tras decir que la retransmisión del Rally de Suecia tenía toda la pinta de ser como la imagen de una carta de ajuste. Algo que unido a las informaciones de L’Equipe, que aseguraba que Eurosport no iba a desplazar ningún equipo de trabajo a Suecia, confirman que no tendremos imágenes de la prueba escandinava.

Obviamente en Motorpasión F1 continuaremos con la retransmisión del Mundial de Rallyes como es habitual, pero es una lastima que una campeonato como este pierda también las retransmisiones televisivas. Esperemos que estos problemas se solucionen pronto y podamos volver a ver las impresionantes imágenes que nos deja una categoría que reúne alguno de los mejores pilotos del mundo.

La semana pasada anunciaron el primer piloto del equipo, y hoy Addax completa su alineación para 2012 con Josef Kral, piloto checo que compite en la GP2 desde 2010 y que terminó en decimoquinta posición en 2011. Sus mejores resultados han sido una tercera posición en la carrera sprint de Spa-Francorchamps y la segunda posición en Mónaco, lo que demuestra que algo de talento tiene.

Además, se le recuerda por ser el piloto que voló en Valencia el mismo fin de semana que Mark Webber lo hizo. Tuvo menos suerte que el australiano y se perdió cinco reuniones de la GP2. Nada más volver, terminó en los puntos en una carrera que demostró su tesón. Kral puede que no sea un Hamilton o un Vettel, pero las ganas las tiene, y eso lo han visto en Barwa.

Pero reconozco que hay algo que me preocupa ligeramente, y es que muchos esperaban que este volante fuera para Dani Clos. El piloto catalán probó con Barwa en Jerez a finales de 2011, y los rumores decían que sería el tercer piloto de HRT y haría la GP2 con Barwa. Habrá que ver dónde exactamente termina Dani, que ha demostrado que tiene velocidad de sobras.

El propio Clos mencionó ayer de forma bastante discreta que en las próximas semanas tendremos más noticias sobre su futuro. Para la GP2, los únicos equipos fuertes que quedan son DAMS (que tiene ya a Valsecchi), Racing Engineering, aún sin pilotos, y Caterham, aunque este último es aún un equipo con poca experiencia. Esto deja a Dani con pocas opciones. Habrá que esperar.

Vía | Autosport.com

Ayer, con motivo del anuncio oficial de los 56 equipos que participarán en las 24 horas de Le Mans, la sorpresa llegó de la mano de Audi. El fabricante alemán confirmaba que iba a estar presente en la prueba con cuatro LMP1 pero con la particularidad de que dos de ellos iban a ser híbridos. Hasta ahora tanto Peugeot como Toyota habían trabajado en este tipo de vehículos, pero de Audi poco o nada se sabía. Los alemanes han guardado celosamente su proyecto sorprendiendo a muchos.

Hasta que el nuevo Audi R18 Híbrido sea presentado, a finales de febrero, las informaciones son especulaciones pero algunas parecen estar bien encaminadas. El sistema utilizado para el almacenamiento de la energía será un volante de inercia, como el utilizado por Porsche en su 911 GT3 R Hybrid. Esto nos da que pensar…

Si en 2012 llegan los híbridos a Audi, en 2013 es posible que toda la armada Audi utilice este sistema. Todo para que en 2014, Porsche vuelva a la máxima categoría con un sistema híbrido más que probado. El debut en pista del Audi R18 híbrido será el 5 de mayo en las 6 horas de Spa-Francorchamps. Esa carrera le servirá para medirse a otro híbrido debutante, el TS030 Hybrid de Toyota.

El máximo responsable de Audi Sport, Wolfgang Ulltich, ha reconocido que los resultados obtenidos en los test han sido alentadores y están deseando ver su resultado en una prueba como las 24 horas de Le Mans.

No me voy a cortar ni un pelo. El nuevo Ferrari F2012 es feo, muy feo. Las “narices” de ornitorrinco ya son una moda y al monoplaza italiano no le sienta nada bien. El alerón delantero es cuadrado, con unos pilares grandes…Los pontones cambian radicalmente la forma del coche y se vuelven mucho más orgánicos siendo las salidas de los escapes, perfiladas y enfocadas hacia la parte inferior, uno de los detalles que más llamarán la atención a los equipos rivales. Incluso da la sensación de que están enfocadas al difusor. La forma de botella de Coca-Cola está más conseguida que nunca.

En la tapa de motor destaca la doble entrada de aire ya vista en otros monoplazas el pasado año y también es destacable la ausencia de la abertura en la parte posterior, presente en el McLaren MP4-27 y que el año pasado Ferrari copió literalmente a Red Bull.

Como bien habéis apuntado en los comentarios, Ferrari ha adoptado suspensiones tipo pull-rod en ambos ejes. En el eje trasero ya era casi obligación tras ver como toda la parrilla adoptaba esta configuración, pero en el eje delantero es más “curisoso”.

También destacamos la forma que provoca el perfilado de la salida de escape. Si el año pasado McLaren recurría a la forma de L, pero en la parte delantera de los pontones, en esta ocasión es Ferrari la que busca dejar fluir una mayor cantidad de aire en una de las zonas más importantes del monoplaza.

Tal vez haya pasado un poco desapercibido por la presentación del F2012, pero esta misma mañana (casi simultáneamente a Ferrari) se ha presentado el nuevo monoplaza de Force India para esta temporada. El VJM05 continua la línea marcada por Caterham y Ferrari y montará el ya famoso morro con forma de “pico de ornitorrinco”. Medida que salvo McLaren ha sido tomada por todas las escuderías hasta ahora.

El lugar elegido para la presentación ha sido la calle de boxes del remodelado circuito de Silverstone. Allí han estado los dos pilotos actuales de la escudería de Vijay Mallya, las jóvenes promesas Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, que han sido los encargados de desvelar un monoplaza que volverá a estar vestido con los colores de la bandera nacional de India y con patrocinadores en su mayoría “locales”.

Fijándonos un poco en el diseño, podemos apreciar unas formas más redondeadas y suaves que en el Ferrari. Entradas de aire en pontones mucho más pequeñas que las de otros años, salida de escapes de acuerdo a la nueva normativa que impide los difusores soplados y sobre todo un alerón delantero muy trabajado. Al conocido cambio de rasante del morro se le suma un aditamento hasta ahora poco visto en la parte extrema del morro.

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