Racingpasion

Borja García suena para uno de los Ford GT de Matech

Fernischumi — Tue, 09 Feb 2010 18:55:12 +0000

El nombre del piloto valenciano suena estos días con fuerza ya que en numerosos medios los sitúan como candidato a uno de los asientos del equipo Matech GT Racing que participará en el FIA GT1. Sin embargo y como ya es habitual en estas categorías su participación viene supeditada a que Borja García consiga el máximo numero de patrocinadores posible.

Así pues, el ex-piloto de la Fórmula Atlantic podría volver a los circuitos a los mandos de uno de los dos Ford GT que dispone Matech. Debemos recordar que García ha disputado gran parte de su carrera deportiva pilotando monoplazas, participando en la F3, World Series By Renault, GP2 y Superleague entre otras. Siempre se ha mostrado como un piloto muy experimentado y rápido, lástima que los resultados nunca le han llegado a acompañar.

Por su parte Matech también ha presentado en sociedad sus dos unidades del GT americano. En concreto lo han hecho con un video en el que nos dejan oír el sonido de su musculoso motor V8 de pura potencia americana afinado por Ford Racing. Eso si, ni el equipo, ni el coche contarán con apoyo oficial de fábrica en su lucha contra los otros cocos de la categoría, véase Ferrari o Porsche.

Su participación está sometida al patrocinio que podamos reunir, pero hay que decir que estamos muy interesados en el FIA GT1 como programa para Borja en este 2010.

Vía l Sportmotores
Video l Youtube

Lotus F1 cazado a tres días de su estreno oficial

Alexuny — Tue, 09 Feb 2010 18:00:57 +0000

A apenas tres días de la presentación oficial del monoplaza de la nueva Lotus F1 Racing, un objetivo indiscreto se ha colado en la pista de pruebas en la que se está probando los primeros metros con el nuevo monoplaza. El Lotus F1 ha sido cazado a tres días de su estreno oficial. Y poco más hay que añadir a la foto que os mostramos cortesía de Autosport.

Vemos un monoplaza con colores muy de Lotus: verde inglés predominante (o Racing Green para los más puristas) con llantas doradas, casi amarillas en sus primer rodaje, y más detalles amarillos, como en los retrovisores o la discreta aleta. Un bonito guiño a los clásicos del gran Colin Chapman. Tontos serían en 1Malaysia si no aprovecharan el tirón de la marca que les da nombre.

Recuerda muchísimo al Toyota TF109, con un morro muy corto y saliendo de su extremo los soportes del alerón delantero, que se adelanta un pelín a la punta del morro del monoplaza. Unos bigotes que no parecen ser muy recargados de aletines, y una línea muy limpia pero musculosa y fluida de pontones y capó motor. En tres días lo deberíamos ver con mejor detalle y quizás hasta oír el rugir de ese motor Cosworth por las largas rectas de Sepang.

Foto | Autosport

El Rally de Monte Carlo puede estar en el WRC y en el IRC a la vez

Fernischumi — Tue, 09 Feb 2010 17:30:07 +0000

Esto es al menos lo que propone la revista francés Auto Hedbo tras entrevistar a los máximos responsables de Citroën Racing y de M-Sport, Olivier Quesnel y Malcolm Wilson, respectivamente. En dicha entrevista los dos mandatarios se cuestionaban el porqué una prueba con la tradición de la cita monegasca no puede hacer los dos calendarios del WRC e IRC al mismo tiempo.

Las dos competiciones pueden coexistir al mismo tiempo. ¿Por qué no hacer un rally que forme parte de los dos calendarios al mismo tiempo?

Y es que tal y como se comenta, el próximo año el Rally de Monte Carlo celebrará su centenario, algo que podría animar a los organizadores de los dos campeonatos a unirse y crear así la gran fiesta de los rallyes. Por su parte North One, actual poseedora de los derechos del Mundial, quiere que se tomen las decisiones lo más pronto posible y ya ha puesto como fecha limite el 17 de febrero para que la prueba se una al WRC o que sea definitivamente substituida.

Olivier Quesnel suscribía las palabras de Malcolm y añadía:

Imaginad el plantel excepcional que podríamos tener en esa prueba.

Lo que esta seguro es que en las dos próximas semanas se deberá saber lo que pasa al final con la cita monegasca de 2011. Por mi parte no os voy a negar que esta noche vaya a tener sueños húmedos con la posibilidad de ver a los dos campeonatos, S2000 y S1600 Turbo, mezclados en las carreteras nevadas del Rally más famoso del Mundo.

Vía l Autosport

Jean Todt estará durante una única presidencia al frente de la FIA

Alexuny — Tue, 09 Feb 2010 16:20:23 +0000

Parece que Jean Todt no piensa echar muchas raíces en el máximo organismo regulador de las competiciones de automovilismo. Las últimas declaraciones del vigente y reciente presidente de la Federación Internacional de Automovilismo a La Gazetta dello Sport no dejan indiferente: Jean Todt informó que estará una única presidencia al frente de la FIA. En concreto la presidencia actual dura hasta 2013 (inclusive):

Estaré durante un único ejercicio presidencial al frente de la FIA, los 16 años que estuvo Max Mosley al frente me parecen una locura. Además tengo otras inquietudes que quiero realizar y la vida es muy corta. Por eso pondré fin a mi presidencia en 2013 al término de la misma.

Decisión que puede ser buena y mala. Soy positivo, así que me pongo en lo bueno: si Jean Todt se marcha al fin de la presidencia en 2013 dejando en orden el desaguisado que dejó Max Mosley empezando por la Fórmula 1 y el WRC, será para quitarse el sombrero. Con actitud positiva y hasta de buen humor parece que lo ve Todt, comparando su actual etapa con su época de éxito deportivo en Peugeot y Ferrari:

¡Comparando con Peugeot y Ferrari allí estaba bien pagado por trabajar con ellos! En cambio ésto lo hago más vocación, por contribuir al deporte que amo.

Pero poniéndome en lo malo, pienso que la marcha de Jean Todt en 2013 podría ser una marcha fina y elegante. ¿Por qué? Muchos teníamos nuestra dudas cuando se presentaron las propuestas a la presidencia, porque la de Jean Todt es la que prometía más inmovilismo y menos cambios internos en la FIA al contrario que la propuesta de Ari Vatanen que pretendía reorganizar la FIA de arriba a abajo. Siguiendo con Jean Todt y comentando sobre su actual responsabilidad y la que tenía en sus labores deportivas anteriores tampoco me hace desechar esta posibilidad:

“El stress sigue siendo el mismo, sólo que diferente.”

¿Y si esas inquietudes de Jean Todt son la máscara de que está viendo que pasará por la FIA sin pena ni gloria – por fuerza, no por mérito personal -? Max Mosley terminó siendo un desastre al frente de la FIA, pero no olvidemos que prácticamente todo su entorno está ahora en torno a Todt.

Algo a lo que no le veo el lado positivo por ahora, viendo que en la Fórmula 1 todavía colean problemas que afectan directamente a la temporada que está por empezar y que se están demorando en la FIA en presentar soluciones nuevas, rápidas y efectivas. Es decir, que se está pareciendo demasiado la forma de actuar de la FIA actualmente a la forma en la que lo hacía antes. Con la diferencia de que ahora FOTA y situación económica actual marcan su paso claro.

Vía | Motorsport

David Coulthard confía en Jenson Button

Hunaudieres — Tue, 09 Feb 2010 13:32:31 +0000

Hasta 2009, Jenson Button había ganada tan sólo una carrera en más de 150 grandes premios. De la noche a la mañana, cortesía del Brawn GP BGP001, el británico consiguió en una sóla temporada seis victorias y el título de campeón del mundo. Algo que nadie se podría haber imaginado unos meses antes. La superioridad del monoplaza británico ha hecho que muchos, pongamos en entredicho al piloto. ¿Es Jenson Button un verdadero campeón del mundo?.

Quizás para ahuyentar cualquier duda, Jenson Button protagonizó uno de los cambios más sonados durante la pretemporada. Del calor de Brawn GP a la incognita de McLaren. De tener a un compañero relegado a estar por detrás de el, a tener que convivir con Lewis Hamilton. Un piloto que sólo se puede conformar viendo a su compañero por el retrovisor. Como buen ganador que es.

En el primer duelo entre ambos pilotos disputado la pasada semana en Cheste (por mucho que digan 2010 será una lucha entre ambos) Hamilton salió ganador. Button, con problemas de adaptación en su monoplaza, se quedó lejos de lo logrado por su compañero. Siete décimas, parecen poco pero teniendo en cuenta que el Campeón del Mundo de 2009 probó el último día, con las ventajas que eso conlleva, pues hace pensar que la verdadera diferencia es mayor.

Pero por suerte el británico tiene buenos amigos. David Coulthard le ha echado un capote a Jenson Button. El ex-piloto de Red Bull, y muy relacionado con Mercedes, ha admitido que a pesar que Lewis Hamilton estará por encima de Button al inicio de la temporada, Button conseguirá superarle a lo largo de la temporada. En sus palabras, la mejor forma de callar a cualquiera que dude de la calidad de Button.

Se trata de una gran oportunidad para que Button demuestre que es un gran piloto y un campeón digno

Vía | TheF1.com

Swift Engineering presenta su propuesta para las IndyCar Series 2012

Hunaudieres — Tue, 09 Feb 2010 12:18:15 +0000

La semana pasada, Dallara presentaba sus bocetos con motivo del concurso para la fabricación de los nuevos chasis que las IndyCar Series comenzarán a utilizar en 2012. Hoy uno de sus rivales, Swift Engineering ha sacado a la luz sus propuestas. Si los monoplazas italianos podían considerarse como de formato clásico (para este concurso se esperan propuestas de todo tipo) Swift ha ida un paso más allá y su propuesta, o propuestas ya que los dibujos no resuelven la duda, son muy innovadoras y con un diseño muy agresivo.

Conviene recordar que en el pliego de condiciones, las IndyCar Series remarcaban que el coche tendría que ser moderno, seguro, verde que permita adelantamientos y sobre todo que permitiera disminuir los costes y aumentar el espacio para los patrocinadores. A fin de cuentras si estos últimos los monoplazas no rodarán.

Para ponernos en situación de los que son capaces en Swift Engineering, nada mejor que ver el último monoplaza que han desarrollado, el de la Formula Nippon. Un vehículo que llevaba a la máxima expresión los terceros planos en los alerones delanteros. O te gusta o te disguta. Pero no te deja indiferente. Más o menos lo mismo que podemos ver en los diseños mostrados en la foto de portada. Diseños atrevidos y muy particulares. Y sobre todo, muy diferentes a lo que estamos acustumbrados. Mañana conoceremos los de otro de los cuatro candidatos, DeltaWing, quizás el gran favorito ya que cuenta con la participación de los equipos y el beneplácito de los seguidores.

Vía | IndyCar Series

Previa del Campeonato Mundial de Rallyes 2010 (Parte I)

Fernischumi — Tue, 09 Feb 2010 10:00:42 +0000

Ya tenemos aquí el campeonato del Mundo de Rallyes. Tras una larga temporada los pilotos del WRC vuelven a la actividad en Suecia y no con pocas novedades. Sin ir más lejos podemos encontrar la ampliación de doce a trece pruebas del calendario. La verdad es que el año pasado la cosa se quedo bastante pobre, al menos en lo que a pruebas de asfalto se refiere.

Este año en cambio, los especialistas del asfalto están de enhorabuena ya que de dos citas hemos pasado a cuatro, de los cuales el único que se mantiene es el Rally de Catalunya. Esta vez le acompañaran Bulgaria Francia y Alemania. Las dos primeras serán prácticamente nuevas al completo ya que uno realiza su debut en el campeonato después de haber cambiado de superficie, mientras el otro cambia de sede pasando a disputarse en territorio Loeb, la maravillosa Alsacia.

En cuanto a la prueba de nieve, se cambiará el rally de Noruega por el de Suecia que vuelve a su posición habitual del calendario. En las pruebas de tierra también se producirá una pequeña revolución. Australia, Chipre, Argentina, Polonia, Cerdeña y el Acrópolis dejan su paso a México, Jordania, Turquía, Nueva Zelanda y Japón. Lo dicho, esto es un gran cambio dentro del campeonato.

Sin embargo las innovaciones no solo se encuentran en los países por los que pasará el Mundial sino que también hay variaciones en las características de las pruebas en si. Por ejemplo el kilometraje máximo de los rallyes se sitúa entre 300 y 500, mientras que los tramos no tendrán ningún tipo de límite. Esto abre la posibilidad de ver este año alguna que otra prueba con recorrido mixto.

El Shakedown también variara con respecto a los que nos tiene acostumbrados. El tramo de pruebas pasará a disputarse en un trozo de uno de los tramos que se dispute durante el rally, formula ya utilizada por los organizadores del Catalunya para abaratar costos.

Calendario WRC 2010

Rally de Suecia 12 – 14/2/10
Corona Rally México 5 – 7/3/10
Jordania Rally 1 – 3/4/10
Rally of Turquía 16 – 18/4/10
Rally Nueva Zelanda 7 – 9/5/10
Vodafone Rally de Portugal 28 – 30/5/10
Rally de Bulgaria 9 – 11/7/10
Neste Oil Rally Finlandia 29 – 31/7/10
ADAC Rally Alemania 20 – 22/8/10
Rally Japón 10 – 12/9/10
Rallye de Francia 30/9 – 3/10/10
RACC Rally de España 22 – 24/10/10
Rally of Gran Bretaña 11 – 14/11/10

La lluvia puede ser la protagonista en Jerez

Hunaudieres — Tue, 09 Feb 2010 09:00:38 +0000

Aunque el sur de España es una de las regiones más soleadas de Europa, no podemos decir que el invierno 2009-2010 haya sido el mejor ejemplo de ello. Tanto es así, que para los segundos test de la pretemporada, que darán comienzo el próximo miércoles en el Circuito de Jerez, no se espera buen tiempo. Es más, la probabilidad de precipitaciones en Jerez existe para los cuatro días. Tan sólo el jueves, la probabilidad de lluvia es inferior al 50%. Y como dice Murphy, si tiene que llover, lloverá. Todo lo contrario que lo ocurrido en Valencia la semana pasada.

Eso no tendría mayor importancia si en Valencia hubieran estado probando todos los equipos de la parrilla. Pero como no fue así, es hora de las urgencias. Force India, Virgin GP y Red Bull, ya han mostrado su preocupación. Unos test menos y otros con lluevia serían, cuanto menos, un pesado lastre para el comeinzo de la temporada.

En el caso de Virgin GP sería para hacerselo mirar. Una cosa es que te llueva en tu primer shakedown en Inglaterra, pero que también te ocurra en Jerez…eso es mala suerte. Aunque por suerte para ellos, en Jerez, serán cuatro los días de pruebas. Una jornada más para poder trabajar y para tratar de burlar al agua.

Vía | TheF1.com
Información meteorológica | Tutiempo.net

Force India desvela el VJM03

Hunaudieres — Tue, 09 Feb 2010 08:43:46 +0000

Force India no es de esas escuderías que cuente con demasiado favor del público. No se trata de un equipo histórico (por mucho que naciera de los restos de Jordan), no es un grande de la Fórmula 1 y más bien, su lugar en la parrilla suele estar en la cola. Vamos, que no es la escudería de muchos corazones.

Pero en 2009, eso “cambio”. Un magnífico fin de semana en el Gran Premio de Bélgica le permitió lograr su primera pole y su primer podio, ambos cortesía de Giancarlo Fisichella. En Monza, los buenos augurios de Spa-Francorchampos se volvieron a traducir en puntos. Cuarta posición para Adrian Sutil. El motor Mercedes empuja y el VJM02 parecía ir bien en trazados rápidos. Aunque nada más lejos de la realidad. Ambos resultados fueron dos islotes en una temporada llena de agua por todas partes. Aún así, los 13 puntos obtenidos les permitieron no ser los últimos de la parrilla, posición reservada para Toro Rosso.

Hoy, Force India ha presentado su tercer proyecto, el VJM03. Un monoplaza que debutará mañana mismo en el Circuito de Jerez con Adrian Sutil al volante. El VJM03, presenta alguna ideas ya vistas. Morro alto, pero sin hombros tipo RB5, aleta de tiburón que sirve de soporte central para el alerón trasero…Sin lugar a dudas, lo que sigue llamándome la atención esta temporada es el grado de complejidad al que se está llegando en los alerones delanteros. Simplemente ver el trabajo realizado en algunos de los endplates ya hablan por si solos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El asiento de Vitaly Petrov podría estar en peligro

Hunaudieres — Tue, 09 Feb 2010 07:00:44 +0000

Cuando pensábamos que Renault ya había cubierto su pareja de pilotos, incluso ambos habían debutado en pista con el Renault R30, desde Francia ponen en duda que Vitaly Petrov siga siendo piloto de la escudería. Para conseguir subirse en el monoplaza galo, Petrov prometió aportar 15 millones de euros. Millones que aún no han aparecido.

A pesar de que la manager del ruso, Oksana Kosachenko, peinó más de 500 empresas para lograr el patrocinio, el dinero no ha llegado, y ha tenido que ser su padre, mediante un crédito personal concedido por un banco de San Petersburgo, quien ponga de su bolsillo los primeros 7,5 millones. Dinero que aún no reside en las arcas de Renault, por lo que el debut de Vitaly Petrov en el Gran Premio de Bahrain, hoy por hoy, no se podría dar como algo seguro. A veces hay cosas que tan pronto como vienen, se van.

Vía | Autohebdo.fr