Motorpasion Moto

Superbikes Europa 2013: cómo verlo por televisión

Morrillu — Tue, 21 May 2013 17:30:41 GMT

Quinta cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en el que nos vamos hasta las islas británicas. El Circuito de Donington Park acoge la carrera de Europa. Ya tenía ganas de ver a estos chalados trazar las curvas Craner de la forma que sólo ellos saben hacerlo: como si no hubiese mañana.

A continuación y como es habitual tenéis los horarios de emisión de cada una de las sesiones y el canal por donde visionarlas. Pero ojito, que le tenemos que sumar una hora más al horario habitual ya que estamos en Gran Bretaña, que tienen una hora menos. No os despistéis que si no os vais a sentar ante la tele antes de tiempo. Por cierto, un punto para Eurosport que de momento, no la emite en directo por el Giro y el Abierto de Francia de tenis. En fin…

Sábado 25:

Superpole: 16:00 (Teledeporte)

Domingo 26:

Primera carrera SBK: 13:00 (Teledeporte)
Supersport: 14:15 (Teledeporte)
Segunda carrera SBK: 16:30 (Teledeporte)
Primera carrera SBK en diferido: 23:15 (Eurosport)

Lunes 27:

Segunda carrera SBK en diferido: 00:00 (Eurosport)
Supersport en diferido: 08:45 (Eurosport)

Kompressor: ¿y si Adolf Hitler hubiese querido ganar en el TT?

Morrillu — Tue, 21 May 2013 15:48:15 GMT

Trasladémonos a 1939, concretamente a Alemania justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Allí Adolf Hitler, se dispone a demostrar la superioridad de la raza aria y derrotar a los ingleses en su carrera, el Tourist Trophy. Para ello selecciona a los dos mejores pilotos alemanes que sobre las BMW más rápidas del momento, las BMW RS 255 Kompressor que con su sobrealimentador dejaría perplejos al resto de fabricantes.

A los que os gusten las historias habréis inmediatamente pensado: esta es la historia de Georg “Schorsch” Meier, el primer piloto no inglés en ganar el Tourist Trophy. Pero no porque la novela Kompressor escrita por Timothy Carl es de ficción. Pero leyendo el argumento creo que va a ir a parar a mi estantería.

El Tourist Trophy, la carrera de motos más grande del mundo, está en el punto de mira de Hitler. Dos pilotos alemanes han sido reclutados por el Alto Mando nazi para penetrar en territorio británico y «derrotar al inglés» con el arma bávara definitiva: la motocicleta Kompressor. En una carrera trascendental bajo la incipiente sombra de la guerra ellos deberán conquistar la victoria a cualquier precio; pero su misión se verá enfrentada al odio y a sus propias convicciones. ¿Serán capaces de lograrlo?

Macadán Libros es la editorial que pone a la venta este libro, el primero del que promete ser un largo listado de títulos con un denominador común: la literatura sobre motor. Narrativa de ficción y no ficción sobre automovilismo, motociclismo y aviación. Vamos, todo aquello que devoramos con avidez.

El libro ya lo tenéis a la venta en la propia página de Macadán Libros. 21×13,5 cm y 160 páginas a un precio de 15,90 €. Como oferta de lanzamiento, los gastos de envío son gratuitos.

Os recomiendo echar un vistazo a la página y a las entradas que tienen en el blog sobre Kompressor. Ideal para leer unos minutos y saber un poco más sobre él.

Más información | Kompressor en Macadán Libros
En Motorpasión Moto | BMW WR 500, la moto del récord de Ernst Henne en 1937

Honda NSS300 Forza, prueba (características y curiosidades)

Morrillu — Tue, 21 May 2013 12:30:42 GMT

La última novedad que nos quedaba por mostraros es la de la renovada Honda NSS300 Forza, un scooter pensado para un uso en ciudad y extrarradio que ha sido profundamente renovado, tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía, etc.

Se trata de un producto que como veremos, lleva más allá la esencia de la comodidad y el uso diario. Tanto por agradable al tacto como por su estética, muy baja, larga y sobre todo musculosa que hacen que la primera vez que la ves te quedes un rato mirándola. Echemos un vistazo a las nuevas características de la nueva Honda NSS300 Forza.

Honda NSS300 Forza, un propulsor derivado de la Honda Scoopy SH300i

Lo primero que podemos ver es que la Honda NSS300 Forza crece en cilindrada, pasando a adoptar el motor de 300 de la Honda Scoopy SH300i. Es el mismo motor pero convenientemente adaptado a la nueva montura que dará vida. Por lo tanto, no pensemos que ha sido quitarlo de un lado y ponerlo en otro ya que hay más trabajo detrás.

La potencia pasa ahora a ser de tres caballos menos si lo comparamos con la Scoopy: 24 CV a 8.250 vueltas. Sin embargo el par apenas disminuye. Todo ello en busca de un funcionamiento mucho más suave que es lo que por encima de todo nos ofrece esta montura.

El mayor cambio que se produce en el motor es la desaparición de la sofisticada transmisión controlada electrónicamente S-Matic que llevaba el modelo de Forza del 2008. Ahora lleva una transmisión V-Matic más convencional adaptada a su uso en ciudad y carretera y, sobre todo, más barata que redunda en el precio final.

Para que entendáis que el propulsor llega a ser muy diferente, el intervalo de mantenimiento pasa de los 6.000 que tiene el Scoopy a los 12.000 en la nueva Honda NSS300 Forza. Y si el motor de la SH ya es duro como una piedra, os podéis imaginar que para romper este hay que ser muy bestia.

El chasis de nueva factura, busca la integración completa del piloto. De esta forma, pasa a estar dentro del scooter y no encima del él. Es más larga que la SH300i, lo que le da todavía más aplomo en carretera abierta y a alta velocidad.

La carrocería mantiene el aire de la familia, que llegó allá por el año 2000. La superficie del frontal es ahora un poco más pequeña y sin embargo la protección es mayor gracias a exhaustivo estudio.

La cúpula es baja, haciendo que la Honda NSS300 Forza adopte digamos una estética naked que se acentúa con el manillar descubierto. Puede gustarte o no, como pasa con la pequeña PCX, pero en lo que todos estaremos de acuerdo es que acentúa su estética larga y baja.

Honda NSS300 Forza, parte de ciclo

La parte de ciclo de la Honda NSS300 Forza es sencilla en planteamiento pero eficaz y muy probada. Delante encontramos una horquilla con barras de 35 mm mientras que detrás se vale de un doble amortiguador con ajuste en precarga.

De serie cuenta con frenada combinada CBS aunque como opción puede también dotarse con ABS combinado. En ambos casos, el freno delantero está formado por un disco de 256 mm mordido por una pinza de doble pistón mientras que detrás, el disco es de 240 mm con una pinza de simple pistón. En cuanto a las ruedas, estás son de 14” y 13” respectivamente en medidas 120/70 y 140/70.

El asiento está muy bajo, a 716 mm, lo que le permite que casi cualquier usuario llegue con facilidad al suelo. Por si fuera poco, tanto la parte delantera del asiento como las plataformas están rebajadas para facilitar aun más la tarea.

Honda NSS300 Forza, capacidad e instrumentación

La instrumentación de la Honda NSS300 Forza impone por ser muy completa y legible. Combina perfectamente los indicadores analógicos con una pequeña pantalla digital en el centro que nos muestra la hora, el tripo y datos del ordenador de abordo.

A ambos lados, dos grandes esferas. Una de ellas para la velocidad y la otra para las revoluciones del motor. Más hacia el exterior, de nuevo otras dos esferas analógicas para el nivel de carburante y la temperatura del motor. Los indicadores quedan repartidos en el centro y en el interior de las esferas.

Justo debajo del manillar se encuentra la cerradura de contacto. El acceso a una de las dos guanteras frontales, el depósito de combustible y el hueco bajo el asiento se realiza mediante pulsadores. Todo ello queda cerrado de forma electrónica cuando apagamos la moto.

Debajo del asiento, el hueco permite llevar dos cascos integrales además de alguna que otra cosa en los pequeños huecos que quedan libres. La guantera que cierra con llave incorpora una toma de 12V para poder cargar cualquier aparato electrónico.

Y ahora para acabar, os dejo con una pregunta: ¿os habéis fijado en las luces de los intermitentes del Honda NSS300 Forza? Efectivamente, están encendidas siempre. Mañana, ya a sus mandos, explicaremos el porqué de esto.

Continuará…

Circula Seguro da el salto a Portugal

Morrillu — Tue, 21 May 2013 11:06:45 GMT

Hoy estamos de estreno porque una de las publicaciones de empresa de Weblogs SL, Circula Seguro, da el salto hasta nuestros vecinos lusos. Nace así Circula Seguro Portugal con los mismos patrocinadores detrás, Michelin y Fundación MAPFRE. Además, nuestra publicación en castellano también está de estreno ya que se ha actualizado con un nuevo formato y cabecera que esperamos que os guste.

Ambas publicaciones serán completamente autonónomas y contarán realidades de allí. No se trata por lo tanto versiones traducidas de la página en castellano sino que, con un equipo propio, se enfocará en sus problemas locales y posibles soluciones.

Su objetivo es la sensibilización e información a todos sobre este tema, que venimos a ser todos, con secciones tan interesantes como educación vial, normativa y legislación, conductor y ocupantes, seguridad activa….etc. Esperemos que tenga los mismos éxitos que nuestra publicación en España.

Más información | Circula Seguro Portugal

Randy de Puniet prueba la nueva Suzuki de MotoGP en Motegi

Jesus Martin — Tue, 21 May 2013 09:30:41 GMT

Ya empiezan los culebrones para MotoGP 2014. Uno de los que más hype está levantando es el retorno de Suzuki a la categoría reina del Campeonato del Mundo de MotoGP, y poco a poco van dando pasos para volver. Según comentan los compañeros de Asphalt and Rubber, ésta misma semana Randy de Puniet volará a Japón para probar el nuevo prototipo de Suzuki en Motegi.

El francés está dentro del calendario de pruebas de la marca japonesa para desarrollar su modelo de cuatro cilindros en línea y que esté lista para volver a las pistas en la temporada próxima. En una entrevista para la página oficial de MotoGP, De Puniet comentaba que el pasado lunes ponía rumbo a la tierra del sol naciente:

“Salimos mañana para Japón para probar en Motegi la Suzuki. Va a ser una experiencia positiva para mí y espero que hagamos un buen trabajo.”

Después de probar la Suzuki el lunes volverá a Europa para tomar parte en la próxima prueba del Campeonato del Mundo a lomos de la ART del Power Electronics Aspar en Mugello. Aún no se sabe si Randy formará sólo parte del proceso de desarrollo del prototipo o contarán con él cuando la marca regrese a las parrillas, pero desde luego estaría feo que les hiciera el trabajo sucio y le dejen fuera. Lo que está claro es que si finalmente el equipo de Aspar formará parte de la escuadra oficial de Suzuki en 2014, Randy De Puniet es una opción clara, aunque Cal Crutchlow es otro de los que más suenan en las quinielas.

Pero, ¿y Aleix Espargaró?. Espero que le hagan una oferta sólida en algún buen equipo satélite.

Vía | Asphalt and Rubber

Gama Triumph para el carné A2

L.Font — Tue, 21 May 2013 08:00:42 GMT

Si te acabas de sacar el carné A2 y andas buscando una moto que cumpla con las limitaciones de ese carné, quizá tu moto sea una Triumph. Para ello la marca de Hinckley se ha puesto manos a la obra y nos ha remitido un completo listado con las motos que fabrican y que entran dentro de las restricciones del carné A2.

Repasando rápidamente ese carné A2 nos obliga a circular con motos de como máximo 48CV (35 kW). Motos que en el caso de ser limitadas no pueden dar más de 96 CV (70 kW) sea cual sea su cilindrada. Si tienes más dudas sobre el tema, te recomiendo que repases los articulos que publicamos en Motorpasión Moto cuando apareció el carné A2. O si quieres puedes ar un vistazo al articulo publicado en el blog en naranja sobre el tema del carné A2, que contiene información actualizada al verano del año pasado.

Relación de modelos Triumph limitables a 35 kw

Street Triple (con y sin ABS)
Tiger 800 (con y sin ABS)
Tiger 800XC (con y sin ABS)
Bonneville y T100
Thruxton
Scrambler
América
Speedmaster

Como veis hay para todos los gustos y colores, porque si lo tuyo son las Naked puedes hacerte con una de las nuevas Triumph Street Triple (con o sin ABS), si te gusta el campo puedes optar por las Triumph Tiger 800 en sus versiones asfáltica o XC. Si quieres ir en moto, pero lo que te va es lo retro (y no quieres pasar por el calvario de usar a diario una moto clásica) Triumph te ofrece la que puede ser mayor oferta de motos clásicas, Triumph Bonneville básica, Bonneville T100, Scrambler y Thruxton. Y si te gusta la imagen más custom puedes optar por la Triumph América o la Speedmaster.

Vía | Triumph media

Ducati Multistrada 1200 S Touring, prueba (características y curiosidades)

Morrillu — Tue, 21 May 2013 06:00:42 GMT

Si hace unas semanas os sorprendíamos con la prueba de la exclusiva BMW HP4, esta semana arrancamos también con la prueba de otra moto especial gracias al gran alarde tecnológico de la que hace gala y que le permite, según la gente de Ducati, convertirse en una moto de todo uso en cualquier circunstancia. Se trata de la Ducati Multistrada 1200 S Touring.

La actual generación de la Ducati Multistrada 1200 fue presentada en el pasado Salón de Colonía y por fin hemos podido echarle el guante gracias a la colaboración en este caso de Motos Jano. Además tuvimos la ocasión de hacerlo sobre la versión “S”, con todo lo que ello conlleva en cuanto a tecnología y que os aconsejo que repaséis en el artículo especial que hicimos en su momento.

Ducati Multistrada 1200 S Touring, ¿por dónde empezamos? Por el motor y el chasis

Difícil pregunta y más difícil es todavía la respuesta. Hay tantas cosas que contar en esta moto que es muy complicado elegir un buen punto de partida. Creo que lo mejor es que hablemos del motor y, luego poco a poco y ya metidos en harina, sigamos por el resto de detalles de la Ducati Multistrada 1200 S Touring.

El motor es el nuevo Testastretta 11º DS de segunda generación. Este motor ya acompañó a la primera generación de la Ducati Multistrada en el 2010 pero con varias modificaciones. Por ejemplo, su nombre pasa a llevar la coletilla “DS” que significa en castellano Doble Encendido gracias a la inclusión de una doble bujía.

Incluye también un nuevo reposicionamiento de los inyectores para una mejor pulverización del combustible y un sistema secundario de aire, heredado de la Ducati Panigale y que permite que la moto emita menos hidrocarburos y monóxido de carbono a la atmósfera.

A pesar de todos estos cambios, la potencia máxima del motor no ha aumentado y siguen siendo 150 CV pero con una entrega de par mucho más alta que ahora llega hasta los 124,5 Nm pero habiendo reducido los consumos en un 10%.

Pasemos a hablar ahora del chasis que aunque también se basa en el anterior, presenta nuevas características. Esta formado en tres partes diferenciadas: un multitubular delantero con tubos de mayor diámetro y grosor reducido, dos planchas centrales fundidas y dos flancos traseros de tubos soldados, cerrados por un elemento portador trasero hecho en tecnopolímero cargado con fibra de vidrio.

Tanto la rigidez a la torsión como la flexo-torsión han aumentado, siendo ahora un 19% y un 11% más rígidos respectivamente que la Ducati Multistrada 1100.

Para la parte delantera (lo que comunmente denominamos “la araña”) se ha recurrido a un material exótico: el magnesio. Este consigue una gran rigidez para poder soportar el peso del grupo óptico, la instrumentación y el carenado pero con muy poco peso, algo que influye positivamente en el comportamiento de la moto ya que se encuentra muy alto y muy alejado del centro de gravedad.

Por último, hablar sobre el basculante monobrazo: se realiza por fundición en coquilla mediante una sola colada en molde, con 4 piezas intercaladas para descargar la parte interior y luego mecanizado y pintado. Aunque en pocas palabras podríamos decir que es simplemente precioso.

Ducati Multistrada 1200 S Touring, máster en tecnología

Esto es más o menos lo que necesitas para entender a la primera todas las posibilidades de la Ducati Multistrada 1200 S Touring. O bien llevarte una chuleta en el bolsillo. Y no lo digo porque sea difícil manejar cada uno de los sistemas ya que, como veremos, es bastante intuitivo. Sino porque hay posibilidades de que se te olvide todas las posibilidades que tienes a tu disposición.

Aunque en próximos días hablaremos de cada uno de los sistemas a fondo, hoy vamos a nombrarlos de pasada para que os vaya sonando. El motor dispone de cuatro modos de funcionamiento en el que el control de tracción de Ducati (DTC) de ocho niveles, el nuevo ABS Bosch 9ME, la entrega de potencia y la suspensiones Ducati Skyhook Suspension (DSS) se ajustan de forma automática para poder extraer el máximo rendimiento. Estos modos son: Sport, Touring, Urban y Enduro.

Pero por si alguno quiere llegar un poco más allá tienes la posibilidad de modificar los parámetros seleccionados de fábrica y ponerlos completamente a tu gusto. ¿Quieres menos control de tracción? ¿Una entrega de potencia menos suave? ¿Unas suspensiones más firmes? No hay problema.

Tantas posibilidades no tendrían cabida en una moto que no fuese capaz de mostrarnos correctamente la información. Para ello la Ducati Multistrada 1200 S Touring se vale de un cuadro de instrumentos muy completo compuesto por dos pantallas, una grande LCD donde aparecen las instrucciones principales y otra, también LCD pero de matriz de puntos donde se visualizan los diferentes parámetros de configuración.

Pero como decía, vamos a dejarlo aquí y ya hablaremos de todo ello un poco más en profundidad porque tiene miga.

Ducati Multistrada 1200 S Touring, capacidad de carga sobresaliente

La Ducati Multistrada 1200 S Touring viene de serie con sendas maletas laterales de 58 litros que combinan perfectamente con el diseño de la moto. En la izquierda podemos guardar un casco integral mientras que la derecha es un poco más pequeña debido al escape.

En caso de que no queramos llevar las maletas (que se desmontan muy fácilmente), la Ducati Multistrada 1200 S Touring cuenta con dos pequeños portaobjetos. Uno en el carenado frontal, a la derecha, ideal para pequeños objetos y por primera vez, uno debajo del asiento de tres litros de capacidad en el que coge algo más que el libro de instrucciones.

Por supuesto que una moto que te permite licencias viajeras a la par que deportivas, debe tener en cuenta otros factores como la protección aerodinámica. En este caso, la pantalla es regulable mediante un ingenioso sistema que permite adecuarlo en plena marcha con una sola mano.

Otro detalle de agradecer es el sistema de arranque sin llave. Con ella en el bolsillo, podemos arrancar la moto e incluso bloquear la dirección sin que para ella tengamos que cogerla en nuestras manos. Para ello operamos con un interruptor de parada especial, cómodo e intuitivo.

No nos liamos más porque en los próximos días hablaremos largo y tendido de todas las posibilidades que nos ofrece la Ducati Multistrada 1200 S Touring, que no son pocas. ¿Estáis listos?

Continuará…

Lito Sora, la muscle bike eléctrica

Albi — Tue, 21 May 2013 04:28:41 GMT

Si eres de los que apuestas por la moto eléctrica y además dispones de unos 36.500€ más o menos dependiendo de las ayudas que otorgue tu comunidad autónoma, para la comprar de este tipo de vehículos. No lo dudes, con esta moto “The Sora” de la marca canadiense Lito Green Motion serás el más exclusivo entre los enchufables.

Y la verdad es que la moto tiene un aspecto imponente, musculoso, llamativo. Con todas las posibilidades que se te puedan ocurrir, interconexión electrónica con el conductor, tarjeta de aproximación, tres modos de conducción, carga regenerativa al frenar, aviso por sms de carga finalizada, cálculo de cuanta electricidad puedes gastar para llegar donde programes el navegador y podríamos continuar.

Pero incluso con toda esta tecnología y su motor refrigerado por agua con cambio por variador y con 80Nm de par, aún no han solucionado alguno de los lastres de las motos eléctricas. Del primero de ellos ya os habéis dado cuenta, por ese precio póngame dos. Y el segundo de ellos son sus ocho horas para darle una carga completa a todas las baterías.

Si continuamos con algunas de sus características técnicas veremos que dispones de una robusta horquilla invertida de 43mmø, con frenos de 310mm y pinzas de anclaje radial. Un basculante que alberga una rueda de 180 cubierta por el guardabarros a pocos centímetros de esta. Olvídate de llevar pasajero porque su asiento monoplaza regulable en altura eléctricamente incluso en marcha, desde 750 a 850mm de altura al suelo, solo es para el piloto.

Y por último las cifras a las que muchos prestan mayor atención. Velocidad máxima de 200Km/h, se pone de cero a 100 en 4 segundos y tiene una autonomía de 300 Kilómetros aunque no nos cuenten a qué ritmo.

Más información | Lito Green Motion

40 años de la muerte de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini

L.Font — Mon, 20 May 2013 06:00:44 GMT

Hoy, a las 15:17 h, se cumplen 40 años del desgraciado accidente que sucedió en el circuito de Monza el 20 de mayo de 1973. Aquel día en la carrera de 250 cc murieron dos pilotos y otros 14 quedaron heridos de diferente consideración. Entre estos lesionados estaba el español Víctor Palomo. Los dos pilotos muertos en el accidente de Monza fueron Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pilotos punteros de la época que poco pudieron hacer para evitar morir en la pista italiana.

Durante muchos años se ha hablado de que el accidente de Monza fue provocado por una mancha de aceite vertida por la Benelli 350 de Walter Villa en la carrera previa. Pero según parece en el accidente intervinieron varios agentes externos a la carrera. Porque además del estado de la pista, su propia configuración, un problema de motor en la Harley Davidson de Renzo Pasolini pudo ser determinante.

Jarno Saarinen tenía 27 años, era el vigente campeón de 250 cc y se empezaba a postular como el hombre que podría destronar a Giacomo Agostini y su MV Agusta en 500 cc. Renzo Pasolini, con 34 años también era un piloto laureado, contando en su casillero con un segundo puesto en el mundial de 250 de 1972 y un tercero en el mundial de 350 cc.

La temporada de 1973 se presentaba muy interesante, ya que en las primeras carreras Jarno Saarinen dominó con mano de hierro. Incluso en 500 cc se permitió el lujo de ganar a Giacomo Agostini, que se fue al suelo en la primera carrera al intentar seguir al finlandés. Renzo Pasolini llegaba un poco más necesitado de puntos a Monza, ya que en las dos carreras anteriores no había puntuado por problemas mecánicos.

Factores decisivos, el estado de la pista y un problema mecánico

En la carrera de 350 cc Renzo Pasolini tuvo que retirarse por culpa de un gripaje de su Harley Davidson. Dejando la victoria en manos de Giacomo Agostini y la MV Agusta. La carrera de 250 cc era la siguiente y tras darse la salida el pelotón rodaba muy junto. La prensa italiana de la época aseguró que el problema causante del accidente fue la mancha de aceite que había en la pista, aunque la organización de la carrera insistió que el accidente fue por culpa de un problema mecánico en la Harley Davidson 250 cc de Renzo Pasolini.

El grueso de pilotos acometió el “curvone” a poco más de un kilómetro de la línea de salida. En ese momento la moto de Renzo Pasolini podría haber gripado, y aunque el piloto tuvo tiempo de coger el embrague no pudo evitar que Saarinen lo golpease y ambos se fueran al suelo. La fatalidad quiso que esa curva no contase con ninguna escapatoria y estuviese bordeada por un guardarrail protegido por balas de paja. Ambos pilotos y sus motos rebotaron y volvieron a la pista, punto en el que fueron atropellados por otros pilotos que venían detrás y no pudieron evitarlos.

En la tribuna principal la gente sólo vio que llegaba un piloto a la meta, seguido a mucha distancia por otro que había salvado la caída por poco. Del otro lado del circuito (en contradirección) llegaron dos pilotos en la misma moto, con la noticia del horror del accidente y diciendo que Saarinen y Pasolini estaban muertos en medio de la pista. En la época no había la cobertura mediática que vemos ahora, y las únicas fotos disponibles son las que tomó el fotógrafo Vilker Rauch, que empiezan la serie ya con Renzo Pasolini en el suelo y Jarno Saarinen volando antes de la caída.

Yamaha tardaría años en volver a la categoría de forma oficial

El 2 de junio Yamaha anunciaba que abandonaba el mundial. La marca japonesa tardaría muchos años en volver, a pesar de que sus motos en manos de pilotos privados siguieron al pie del cañón. Curiosamente en los años sucesivos las Harley Davidson dominaron la categoría en manos de Walter Villa. Y dicen las malas lenguas que este dominio fue fruto del minucioso estudio que realizó un ingeniero independiente sobre las motos implicadas en el accidente. Este ingeniero concluyó que la moto de Pasolini efectivamente sufrió un gripaje, pero también revisó las Yamaha de Saarinen e Ideo Kanaya y sus secretos pudieron acabar en manos de la competencia.

La tragedia fue tan grande que conmocionó el mundial durante mucho tiempo. Y eso que en aquellos años no era nada raro que un piloto muriese en carrera, recordemos que en esa época todavía se corría el TT de la Isla de Man como prueba mundialista o en circuitos como el de Imatra u Opatija. Monza no volvió a entrar en el calendario mundialista hasta 1981. Y la leyenda de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini quedó para siempre en la historia del Mundial.

Gracias a Albi, podemos añadir este vídeo de la RAI Tre sobre Renzo Pasolini y la Tragedia de Monza.

Vía | The TZ350 and 250 website; Historias del Paddock por J. P. de la Torre
Vídeo vía Youtube | Antti Kalhola; Motorsport retro
En Motorpasión Moto | 35 años sin Jarno Saarinen ni Renzo Pasolini

MotoGP Francia 2013: Dani Pedrosa reparte lecciones de pilotaje en MotoGP

Jesus Martin — Sun, 19 May 2013 11:29:21 GMT

El Campeonato del Mundo de MotoGP 2013 en tierras galas llega con un protagonista destacado, un Marc Márquez que está demostrando que no tiene ningún complejo y ha llegado a Le Mans para batirse con los mejores pilotos del mundo desde la pole, pero aunque lo hizo bien con su remontada el protagonismo se lo ha llevado Dani Pedrosa en una interesante carrera con muchas caídas, errores y adelantamientos.

Con una victoria en la que ha demostrado hasta en tres ocasiones que su ritmo era muy superior al del resto, Dani Pedrosa ha sabido sobreponerse a dos errores en los que ha cedido el liderato y ha vuelto que tener que apretar para ponerse primero y recuperar la ventaja con respecto a sus perseguidores para colocarse líder del campeonato en una demostración de pilotaje.

Dos semanas después de la macropolémica por el primer encontronazo entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo, y unos cuantos minutos después de la bandera roja aparecida por agua en la carrera de Moto2 la carrera de MotoGP, por primera vez en el domingo, se ha declarado en mojado, con unas condiciones más húmedas que en todo lo que llevamos de jornada, por lo que salían a pista todos los pilotos con ruedas de lluvia.

Al apagarse el semáforo muchas sorpresas: Andrea Dovizioso se ponía primero, Marc Márquez se perdía al fondo del pelotón con una salida pésima, Dani Pedrosa se colocaba tercero y no quedaría ahí la cosa. Poco después de terminar la primera vuelta Valentino Rossi se colocaba cuarto mientras Dovi abría un hueco de un segundo sobre Jorge Lorenzo que iba segundo con Dani Pedrosa a su rueda marcando vuelta rápida. A los pocos giros adelantaba a Lorenzo y se iba bastante cómodamente a por Dovi.

Parecía que Pedrosa estaba cómodo con la lluvia y seguía marcando vueltas rápidas mientras Valentino Rossi reducía su distancia con respecto a Jorge Lorenzo, la Ducati de Andrea Dovizioso estaba haciendo tapón y los cuatro primeros se estaban agrupando. El italiano estaba tapando todos los huecos y cuando Dani le atacó intentó recuperar la plaza, así que la patata caliente pasó a manos de Jorge Lorenzo mientras Pedrosa procuraba tirar a su ritmo. Entre tanto, Cal Crutchlow con su lesión de rodilla, recortaba décimas de distancia con Valentino Rossi.

A falta de 21 vueltas cuando Crutchlow y Nikky Hayden estaban contactando con el grupo de cabeza, Dani Pedrosa sufría un latigazo de su Honda que provocaba una salida de pista en la que por los pelos evitaba irse a la grava, pero perdía el primer puesto en favor de Andrea Dovizioso. Con todo éste lío, a la vez que Marc Márquez marcaba vuelta rápida, Valentino Rossi, Cal Crutchlow, Nikky Hayden y, poco después, Stefan Bradl adelantaban a Jorge Lorenzo, cayendo hasta la séptima plaza.

Tres giros más tarde, Dani Pedrosa volvía a pasar a Andrea Dovizioso en un ajustadísimo adelantamiento para imponer el mejor ritmo del grupo y, a la vez, Marc Márquez se ponía a la estela de Jorge Lorenzo, recuperando terreno a marchas forzadas. Con 17 vueltas por delante Márquez ya superaba a Jorge Lorenzo, quien evidentemente tenía algún problema, aunque poco después Márquez se colaba y perdía la posición y al rato volvía a superar a la Yamaha oficial.

En contra de lo que cabía pensar, Andrea Dovizioso conseguía aguantar el ritmo de Dani Pedrosa, le devolvía el adelantamiento y el de Honda tenía que volver a esforzarse por adelantar al correoso italiano. Por detrás Cal Crutchlow adelantaba a Valentino Rossi y empujaba para irse hacia la Ducati.

Mediada la carrera, la pista comenzaba a secarse y los pilotos ya se preocupaban por buscar las zonas más mojadas para refrigerar las gomas y que no se desintegrasen. Dani Pedrosa ya superaba el escalón de los dos segundos de ventaja sobre Andrea Dovizioso, y dos caídas sucesivas rompían el grupo: primero Stefan Bradl y luego Valentino Rossi, ambos podían volver a pista pero muy retrasados.

Con Dani Pedrosa con la directa hacia la victoria, vimos cómo Marc Márquez en el cuarto puesto (remontando desde el octavo) rodaba en un segundo menos por vuelta que Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, quienes estaban a seis segundos, se ponía interesante la lucha por el pódium. Cuánto más cerca los tenía baby Márquez, más rápido les quitaba el tiempo, y en el paso por meta a falta de dos vueltas buscaba el sitio bueno a final de recta para quedarse en la posición correcta en la chicane y ponía un piececito en el pódium (mientras Nico Abad nos deleitaba con un lamentable solo de alarido hooligan style).

Dani Pedrosa, con una holgada ventaja de cuatro segundos, cruzaba primero la línea de meta ganando su segunda carrera consecutiva (un guiño para quienes daban por acabado a éste chico, aunque seguro que hoy también habrá ganado por llevar la Honda, por pesar menos o por que la abuela fuma) y poniéndose líder del campeonato. Segundo llegaba un eufórico Cal Crutchlow sobre su Yamaha satélite y tercero Marc Márquez en su primera carrera de MotoGP en agua.

El resto de nuestros pilotos han terminado con Álvaro Bautista sexto, Jorge Lorenzo séptimo y Aleix Espargaró el ~~trigésimo primero~~ décimo tercero, siendo el primer clasificado nuevamente de las CRT, quien sigue liderando la clasificación de su categoría con Randy de Puniet fuera de juego. El campeonato se pone calentito con Dani Pedrosa, nuevo líder de la clasificación con 83 puntos, seguido de Marc Márquez a una diferencia de seis puntos, Jorge Lorenzo tercero con sesenta y seis.

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Diferencia
1	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	142.6	49’17.707
2	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	142.3	+4.863
3	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	142.2	+6.949
4	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	142.1	+10.087
5	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	141.7	+18.471
6	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	141.4	+23.561
7	99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	141.2	+27.961
8	51	Michele PIRRO	ITA	Ignite Pramac Racing	Ducati	140.6	+40.775
9	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	140.6	+41.407
10	6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	139.7	+1’00.995
11	29	Andrea IANNONE	ITA	Energy T.I. Pramac Racing	Ducati	139.5	+1’05.110
12	46	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	139.0	+1’16.368
13	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	138.6	+1’24.200
14	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	138.6	+1’25.726
15	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	ART	138.3	+1’32.111
16	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	137.9	+1’40.602
17	70	Michael LAVERTY	GBR	Paul Bird Motorsport	PBM	136.9	1 Vuelta
18	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Blusens	FTR	136.0	1 Vuelta
19	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	Avintia Blusens	FTR	136.0	1 Vuelta
NC	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Paul Bird Motorsport	ART	136.5	8 Vueltas
NC	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	137.7	13 Vueltas
NC	52	Lukas PESEK	CZE	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	133.2	13 Vueltas
NC	71	Claudio CORTI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	132.4	21 Vueltas
NC	67	Bryan STARING	AUS	GO&FUN Honda Gresini	FTR Honda	121.4	27 Vueltas

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Tech3, Aspar Team

MotoGP Francia 2013: Scott Redding gana en una carrera por eliminación en Moto2

Fausto Beneroso — Sun, 19 May 2013 11:10:54 GMT

Delicada carrera la que acabamos de ver en el circuito de Le Mans en la categoría de Moto2. Con el asfalto muy en condiciones peligrosas, medio seco medio mojado, y con alguna gotilla cayendo, hemos asistido a una carrera por eliminación en la que sin ninguna duda Scott Redding ha sido el más beneficiado. Entre otras cosas porque ha hecho un carrerón muy inteligente en estas extrañas condiciones. Consigue así su primera victoria del año y en esta categoría, y certifica que esta temporada ha dado un cambio de mentalidad palpable.

Hay que decir varias cosas más. De entrada la carrera ha acabado antes de tiempo finalmente, ya que a falta de pocas vueltas la lluvia ya se intensificaba y se hacía muy peligroso, asomando la bandera roja. Así pues, Redding ha ganado, seguido por su compañero Mika Kallio y por Xavier Simeon. Y si os estáis preguntando dónde están los españoles, pues baste decir que Pol Espargaró, Tito Rabat, Nico Terol o Jordi Torres han acabado por el suelo. Mal día sin duda para nuestros pilotos, y hemos tenido que llegar a la carrera número once del campeonato para ver a un piloto no español ganando. Vamos con todo…

Empezaba la carrera con el estado delicado de la pista ya comentado, y era el japonés Takaaki Nakagami el que salía como una exhalación desde la pole, seguido por un Espargaró que se marcaba una muy buena salida, por Johann Zarco y por Rabat, mientras que Redding en esos compases iniciales era octavo. No tardaba Tito en adelantar al francés e igualmente, Pol hacía lo propio con Nakagami. Al paso por línea de meta, Nakagami volvía a tomar la delantera, mientras que Rabat también adelantaba a su compañero de equipo.

Y en esas vemos una imagen que nos deja clavados en el asiento: Tito y Pol los dos por el suelo. Evidentemente, nuestro primer pensamiento es que se han tocado y le han dejado el camino libre a Nakagami, pero la repetición nos tenía una sorpresa preparada, y es que ambos se iban al suelo en el mismo punto pero sin tocarse ni de lejos. Muy mala suerte sin duda para los dos chicos del Pons Racing, pero buena noticia que la caída no se haya producido por un toque entre ambos.

Seguía la locura en esas vueltas iniciales, y ahora era Torres el que se iba por el suelo en la peligrosa entrada a meta, donde el muro está demasiado cerca como ha quedado claro en no pocas ocasiones este fin de semana. Segundos después, era Thomas Luthi el que probaba el asfalto también, y en esas, Nakagami se quedaba sólo y empezaba a tirar con fuerza y poner tierra de por medio. Por su parte, Scott se lo tomaba con calma viendo el panorama, y con las caídas y un par de adelantamientos se colocaba en la cuarta plaza.

Pero el amigo Takaaki, tampoco se iba a librar de las caídas, y cuando sacaba ya a su perseguidor más de tres segundos, tocaba por poquito una zona húmeda y se iba al suelo, dejando el liderato de la carrera para Zarco, a quien ya le pisaba los talones Redding. Creo que todos hemos pensado que Scott sólo tenía que aguantar en ese grupo y asegurarse cualquier tipo de resultado, ya que con todos sus rivales fuera, se iba a beneficiar. Pero no, el británico tenía otros planes y quería conseguir su primera victoria en la categoría, y no tardaba mucho en adelantar al piloto de casa e intentar escaparse.

Entrábamos así en la parte más estable de esta carrera, con Redding liderando, seguido por Zarco, Simeon, Dominique Aegerter, Kallio, Mattia Pasini y Mike Di Meglio. Pasaban las vueltas, y cierto es que Scott no conseguía irse del todo en un primer momento, mientras que su compañero Mika se iba poniendo las pilas y adelantaba con tranquilidad primero a Aegerter y luego a Simeon. Faltaban nueve vueltas, y en esos momentos vimos la caída de Terol, que marchaba octavo en tierra de nadie, mientras que Zarco sufría un bajón que le hacía perder posiciones hasta la quinta y Redding se escapaba definitivamente.

Redding seguía a lo suyo y se esperaba una bonita pelea por las otras dos posiciones del podio, pero finalmente la lluvia hacía acto de presencia ya de forma clara, y empezamos a ver a los pilotos cometer errores y cortar el gas. En el equipo de Scott y Mika casi clamaban por una bandera roja (lógicamente), y después de ver a Simeon intentado aprovechar la coyuntura para plantarse segundo y a Zarco resurgir con las gotas de lluvia, aparecía la bandera roja tras un patinazo de Kallio que a punto estuvo de llevarlo al suelo. Se acababa así la carrera y sería la vuelta número veintidós la que serviría como clasificación final.

Así pues, Redding nos “robaba” la primera victoria del campeonato y conseguía la segunda victoria de su vida. Y vuelvo a repetir, el Scott de este año es mucho más serio, centrado, y con las ideas más claras, y no ha dudado hoy en tomarse las cosas con calma cuando la situación lo requería y en arriesgar cuando era lo que había que hacer. Bien sin duda por Redding que además da un zarpazo en la general. Segundo era su compañero Kallio, al que no vemos de forma tan asidua como debería por esas posiciones. Y cerraba el podio un impresionante Xavier Simeon, que lo está haciendo muy bien esta temporada y que así lo certifica, estando además en todo momento en el grupo delantero y aguantando el ritmo.

La cuarta plaza era finalmente para Aegerter, mientras que Zarco se tenía que conformar ante su público con la quinta plaza. La sexta posición la conseguía Pasini, por delante de Di Meglio, que ha sido séptimo y de Julito Simón, que con esa octava plaza ha sido el primer español. Cerraban el top ten Anthony West y Alex De Angelis. En cuanto al resto de nuestros pilotos clasificados, decir que Alberto Moncayo ha conseguido una meritoria decimoséptima plaza, mientras que Espargaró entraba vigésimo y Rabat vigésimo tercero, evidentemente ambos a la espera de que se hubiese parado la carrera con anterioridad. Por cierto, que tengo la sensación de que Pol está algo acelerado y nervioso, y no está siendo capaz de gestionar la situación con tranquilidad.

La clasificación general está ahora comandada con solvencia por Redding, que se planta con 76 puntos y que deja al segundo clasificado, que es Rabat con 52 puntos. Sin duda una ventaja importante a estas alturas de campeonato. Tercero es ahora Kallio, empatado con Aegerter con 47 puntos. Así pues, hay que tener cuidadín con la situación, porque el líder es uno de los que contaban como claros candidatos y está poniendo tierra de por medio.

Hasta aquí lo que ha dado de sí esta carrera de Moto2, en una carrera con ningún español en el podio, algo a lo que últimamente no estamos muy acostumbrados. En cualquier caso, queda mucho campeonato y hemos visto una carrera emocionante y con mucha tensión. Eso sí, hoy Redding ha sido mucho más listo que sus rivales y ha hecho una carrera de diez. Veremos en la próxima.

Clasificación carrera Moto2 GP Francia 2013

Pos.	Puntos	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Diferencia
1	25	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Kalex	150.4	36’43.583
2	20	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Kalex	150.3	1.090
3	16	19	Xavier SIMEON	BEL	Desguaces La Torre Maptaq	Kalex	150.3	1.234
4	13	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag carXpert	Suter	150.2	1.701
5	11	5	Johann ZARCO	FRA	Came Iodaracing Project	Suter	150.2	1.859
6	10	54	Mattia PASINI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	149.5	12.272
7	9	63	Mike DI MEGLIO	FRA	JiR Moto2	Motobi	149.5	12.378
8	8	60	Julian SIMON	SPA	Italtrans Racing Team	Kalex	148.4	29.712
9	7	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	148.3	30.479
10	6	15	Alex DE ANGELIS	RSM	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	148.3	31.235
11	5	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	Technomag carXpert	Suter	148.2	31.535
12	4	3	Simone CORSI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	148.2	31.675
13	3	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	148.2	31.917
14	2	23	Marcel SCHROTTER	GER	Desguaces La Torre SAG	Kalex	148.0	35.778
15	1	96	Louis ROSSI	FRA	Tech 3	Tech 3	147.4	45.045
16	.	52	Danny KENT	GBR	Tech 3	Tech 3	147.3	45.151
17	.	17	Alberto MONCAYO	SPA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	146.7	55.456
18	.	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Moriwaki	146.4	59.886
19	.	7	Doni Tata PRADITA	INA	Federal Oil Gresini Moto2	Suter	146.2	+1’02.095
20	.	40	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	146.0	+1’06.414
21	.	44	Steven ODENDAAL	RSA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	143.3	+1’48.007
22	.	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	141.5	1 Vuelta
23	.	80	Esteve RABAT	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	130.4	2 Vueltas
24	.	97	Rafid Topan SUCIPTO	INA	QMMF Racing Team	Speed Up	127.9	3 Vueltas
NC	.	88	Ricard CARDUS	SPA	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	144.5	+1’29.658
NC	.	8	Gino REA	GBR	Gino Rea Race Team	FTR	78.6	10 Vueltas
NC	.	24	Toni ELIAS	SPA	Blusens Avintia	Kalex	132.8	3 Vueltas
NC	.	18	Nicolas TEROL	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	149.3	5 Vueltas
NC	.	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	Italtrans Racing Team	Kalex	148.8	16 Vueltas
NC	.	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2 Racing	Suter	113.7	18 Vueltas
NC	.	81	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	139.6	20 Vueltas
NC	.	9	Kyle SMITH	GBR	Blusens Avintia	Kalex		0 Vuelta
NC	.	49	Axel PONS	SPA	Tuenti HP 40	Kalex		0 Vuelta
NC	.	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Gresini Moto2	Suter		0 Vuelta

Clasificación general provisional

1. Scott Redding: 76 puntos
2. Tito Rabat: 52 puntos
3. Mika Kallio: 47 puntos
4. Dominique Aegerter: 47 puntos
5. Pol Espargaró: 41 puntos

Fotos | Marc VDS Racing Team, SAG Racing Team
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MotoGP Francia 2013: Máverick Viñales conquista Le Mans en Moto3

Jesus Martin — Sun, 19 May 2013 08:39:09 GMT

Con una pista en unas condiciones complicadísimas por culpa de una lluvia intermitente, los chicos de Moto3 se encontraban en Le Mans, Francia, con un trazado con espectativas de que se hiciera carril. La carrera se declaró en seco inicialmente y en seco Máverick Viñales se llevó la victoria en una carrera sin sobresaltos, sin adelantamientos a penas en las últimas veinte vueltas.

Justo antes de comenzar la prueba, mientras Nico Abad nos contaba la formación de la parrilla de salida, Mela Chércoles volvía a interrumpir con su patrimonio de la humanidad. Precisamente al frente de la parrilla encontramos a Máverick Viñales, vencedor del último Gran Premio disputado en Jerez, que consiguió repetir triunfo para destacarse aún más al frente de la clasificación.

En la primera curva Máverick Viñales llegaba primero pero Jonas Folger le pasaba por el exterior, mientras les seguía Álex Rins y Luis Salom. Los tres primeros se destacaban antes del término de la primera vuelta y Luis Salom se quedaba sensiblemente con bastantes problemas para aguantar el ritmo, posiblemente tocado de su caída, hacía tapón a Álex Márquez y Miguel Oliveira con su Mahindra.

Máverick Viñales en el segundo paso por línea de meta adelantaba a Jonas Folger y se ponía líder, pero en el siguiente Jonas Folger volvía al ataque y procuraba abrir hueco. A Miguel Oliveira se le empezaba a acabar la paciencia y en el adelantamiento sobre Álex Márquez estuvo a punto de tocarle, poco después ponía rumbo a la posición de Luis Salom, que entraba colado y el portugués aprovechaba para robarle la cartera. Unas pocas curvas más tarde Salom le pasaba por aceleración pura de la KTM oficial, las ganas de volver a ganar posiciones le hicieron forzar y la Mahindra se fue directa a la grava, Oliveira quedaba fuera de carrera.

El pelotón de cabeza no se podía considerar tal, y los cinco primeros se mantenían las distancias sin estorbarse unos a otros. De ésta forma, Jonas Folger rodaba primero seguido por Máverick Viñales, Álex Rins, Luis Salom y Álex Márquez se quedaba claramente descolgado. A falta de 17 vueltas Salom se quedaba a casi un segundo del tercero y Álex Rins empezaba a apretar marcando vuelta rápida. A final de recta Viñales se ponía primero y siguió bajando los tiempos por vuelta para intentar romper el grupo.

Por desgracia para Máverick, no sólo no se podía destacar sino que sus perseguidores le mantenían el ritmo y Luis Salom no terminaba de separarse. Luis era capaz de aguantar el tirón y se mantenía a poco más de un segundo de cabeza de carrera. A falta de 13 vueltas Álex Rins viendo intentando impedir la escapada de Viñales atacaba a Jonas Folger en la chicane y el alemán no podía meter la moto, se iba recto y se reincorporaba por detrás de Luis Salom.

Con Viñales y Rins ligeramente escapados parecía que la victoria pasaba a ser cosa de dos, pero Luis Salom reaccionaba reduciendo una décima por parcial y Jonas Forger no conseguía seguir la estela del mallorquín. La situación se prolongaba en el tiempo hasta final de carrera y, cuando parecía a falta de tres vueltas que Rins era capaz de plantar cara a Máverick, se quedaba descolgado y Luis Salom se crecía, reduciendo la distancia y marcando vuelta rápida.

Lo que pintaba como un nuevo final de infarto en Moto3 terminaba siendo un quiero y no puedo. En la última vuelta Máverick Viñales tiraba fuerte y hacía una nueva vuelta rápida, llegaba primero destacado con un segundo de ventaja sobre Álex Rins y Luis Salom, todo pundonor, a punto estuvo de conseguir la segunda plaza corriendo infiltrado con mucho dolor en la mano derecha y la espalda. Por lo tanto, un nuevo pódium español con los tres mosqueteros de la categoría.

Más atrás, al resto de españoles los encontramos en quinto puesto a Álex Márquez, rodando en tierra de nadie toda la carrera, Isaac Viñales quinto, Ana Carrasco décimo novena y Juanfran Guevara vigésimo segundo. La clasificación general por lo tanto tiene al frente como líder a Máverick Viñales con 90 puntos por 77 de Luis Salom y 61 de Álex Rins.

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Diferencia
1	25	Maverick VIÑALES	SPA	Team Calvo	KTM	143.1	42’05.448
2	42	Alex RINS	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	143.1	+1.264
3	39	Luis SALOM	SPA	Red Bull KTM Ajo	KTM	143.0	+1.387
4	94	Jonas FOLGER	GER	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	142.3	+14.593
5	12	Alex MARQUEZ	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	141.0	+37.949
6	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Redox RW Racing GP	Kalex KTM	140.9	+40.295
7	5	Romano FENATI	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	140.7	+43.325
8	41	Brad BINDER	RSA	Ambrogio Racing	Suter Honda	140.7	+43.537
9	10	Alexis MASBOU	FRA	Ongetta-Rivacold	FTR Honda	140.6	+45.511
10	32	Isaac VIÑALES	SPA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	140.6	+45.674
11	17	John McPHEE	GBR	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	140.3	+51.452
12	8	Jack MILLER	AUS	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	140.3	+51.592
13	61	Arthur SISSIS	AUS	Red Bull KTM Ajo	KTM	139.9	+58.713
14	19	Alessandro TONUCCI	ITA	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	139.9	+58.970
15	65	Philipp OETTL	GER	Tec Interwetten Moto3 Racing	Kalex KTM	138.8	+1’18.027
16	11	Livio LOI	BEL	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	138.8	+1’18.384
17	3	Matteo FERRARI	ITA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	138.5	+1’23.388
18	9	Toni FINSTERBUSCH	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	138.3	+1’27.726
19	22	Ana CARRASCO	SPA	Team Calvo	KTM	138.3	+1’27.754
20	4	Francesco BAGNAIA	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	138.3	+1’27.860
21	53	Jasper IWEMA	NED	RW Racing GP	Kalex KTM	138.3	+1’28.165
22	58	Juanfran GUEVARA	SPA	CIP Moto3	TSR Honda	138.2	+1’30.631
23	89	Alan TECHER	FRA	CIP Moto3	TSR Honda	138.2	+1’30.841
24	57	Eric GRANADO	BRA	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	136.6	1 Vuelta
25	29	Hyuga WATANABE	JPN	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	136.1	1 Vuelta
26	18	Christophe ARCIERO	FRA	ARC	Suter	131.7	1 Vuelta
NC	77	Lorenzo BALDASSARRI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	137.8	4 Vueltas
NC	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Red Bull KTM Ajo	KTM	140.4	5 Vueltas
NC	31	Niklas AJO	FIN	Avant Tecno	KTM	140.4	5 Vueltas
NC	95	Jules DANILO	FRA	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	137.4	11 Vueltas
NC	23	Niccolò ANTONELLI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	139.3	12 Vueltas
NC	66	Florian ALT	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	133.2	18 Vueltas
NC	44	Miguel OLIVEIRA	POR	Mahindra Racing	Mahindra	138.0	20 Vueltas

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Fotos | Team Calvo, Luis Salom, Repsol Media

MotoGP Francia 2013: Maverick Viñales, Marc Márquez y Takaaki Nakagami, pole en tierras galas

Morrillu — Sat, 18 May 2013 12:49:47 GMT

Ya conocemos los pilotos que mañana saldrán desde la primera posición de parrilla en la cuarta carrera del Gran Premio de Francia de MotoGP. Han sido unos entrenamientos entretenidos ya que la previsión de lluvia no se ha cumplido ni en Moto3 ni en MotoGP, pero en Moto2 han caído algunas gotas que han dado cierta incertidumbre para luego descargar con fuerza. Pero lo que sí ha provocado que en todas las categorías saliesen rápido a conseguir un buen tiempo.

El más rápido en Moto3 tanto a una vuelta como por el ritmo mostrado ha sido Maverick Viñales (Team Calvo) mientras que en MotoGP, Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha conseguido su segunda pole de la temporada. Por último en Moto2, Takaaki Nakagami, (Italtrans Racing Team) conseguía el mejor tiempo antes de que la lluvia fuese suficiente para no poder bajar los tiempos.

Moto3: Maverick Viñales, con mucho ritmo. Miguel Oliveira sorprende

La sesión empezaba con la alegría de ver a Luis Salom sobre la moto después de la dura caída que tuvo por la mañana, en la FP3. Entrando en meta, el balear pisaba fuera con la rueda trasera y se iba al suelo, llegando incluso a impactar contra el muro. Tuvo que ir al hospital ya que tanto en la saliva como en la orina había presencia de sangre y se temía algún daño en la zona de los riñones pero por suerte todo se quedó en un susto aunque estaba bastante mermado.

Maverick Viñales marcaba los mejores registros desde el principio y con una vuelta en 1’43.696, por debajo del récord, se hacía con la pole. Sorprendente el segundo puesto de Miguel Oliveira, con la Mahindra, a poco más de una décima y bastante constante en sus tiempos. Jonas Folger, otro de los pilotos punteros se quedaba a casi tres décimas.

Álex Rins y Luis Salom, han sido cuarto y quinto respectivamente. A Álex Rins le ha faltado un poco para meterse más adelante y para Luis Salom, no ha estado mal viendo como acabó en la FP3. Álex Márquez y Isaac Viñales se han metido también en el top10.

Clasificación QP Moto3 Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	25	Maverick VIÑALES	SPA	Team Calvo	KTM	209.1	1’43.696
2	44	Miguel OLIVEIRA	POR	Mahindra Racing	Mahindra	208.8	1’43.806	0.110 / 0.110
3	94	Jonas FOLGER	GER	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	205.2	1’43.969	0.273 / 0.163
4	42	Alex RINS	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	206.6	1’44.123	0.427 / 0.154
5	39	Luis SALOM	SPA	Red Bull KTM Ajo	KTM	206.6	1’44.178	0.482 / 0.055
6	8	Jack MILLER	AUS	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	203.6	1’44.278	0.582 / 0.100
7	12	Alex MARQUEZ	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	209.7	1’44.320	0.624 / 0.042
8	32	Isaac VIÑALES	SPA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	202.8	1’44.548	0.852 / 0.228
9	31	Niklas AJO	FIN	Avant Tecno	KTM	208.5	1’44.560	0.864 / 0.012
10	10	Alexis MASBOU	FRA	Ongetta-Rivacold	FTR Honda	208.4	1’44.600	0.904 / 0.040
11	5	Romano FENATI	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	205.1	1’44.611	0.915 / 0.011
12	41	Brad BINDER	RSA	Ambrogio Racing	Suter Honda	204.3	1’44.737	1.041 / 0.126
13	77	Lorenzo BALDASSARRI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	200.3	1’44.764	1.068 / 0.027
14	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Redox RW Racing GP	Kalex KTM	203.5	1’44.812	1.116 / 0.048
15	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Red Bull KTM Ajo	KTM	205.9	1’44.836	1.140 / 0.024
16	19	Alessandro TONUCCI	ITA	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	207.1	1’44.845	1.149 / 0.009
17	23	Niccolò ANTONELLI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	206.9	1’44.872	1.176 / 0.027
18	99	Danny WEBB	GBR	Ambrogio Racing	Suter Honda	200.1	1’44.889	1.193 / 0.017
19	17	John McPHEE	GBR	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	205.8	1’45.370	1.674 / 0.481
20	61	Arthur SISSIS	AUS	Red Bull KTM Ajo	KTM	212.7	1’45.381	1.685 / 0.011
21	11	Livio LOI	BEL	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	209.5	1’45.517	1.821 / 0.136
22	89	Alan TECHER	FRA	CIP Moto3	TSR Honda	206.4	1’45.574	1.878 / 0.057
23	9	Toni FINSTERBUSCH	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	208.2	1’45.574	1.878
24	22	Ana CARRASCO	SPA	Team Calvo	KTM	208.1	1’45.658	1.962 / 0.084
25	58	Juanfran GUEVARA	SPA	CIP Moto3	TSR Honda	202.5	1’45.719	2.023 / 0.061
26	95	Jules DANILO	FRA	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	207.1	1’45.741	2.045 / 0.022
27	57	Eric GRANADO	BRA	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	206.4	1’45.755	2.059 / 0.014
28	4	Francesco BAGNAIA	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	206.6	1’45.819	2.123 / 0.064
29	65	Philipp OETTL	GER	Tec Interwetten Moto3 Racing	Kalex KTM	210.6	1’45.865	2.169 / 0.046
30	53	Jasper IWEMA	NED	RW Racing GP	Kalex KTM	208.5	1’45.911	2.215 / 0.046
31	3	Matteo FERRARI	ITA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	204.3	1’46.550	2.854 / 0.639
32	66	Florian ALT	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	207.7	1’46.562	2.866 / 0.012
33	29	Hyuga WATANABE	JPN	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	204.0	1’46.564	2.868 / 0.002
34	18	Christophe ARCIERO	FRA	ARC	Suter	198.2	1’47.920	4.224 / 1.356
	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Mahindra Racing	Mahindra

MotoGP: Marc Márquez, pole. Dani Pedrosa, suelo

De nuevo antes de arrancar la sesión clasificatoria, la Q1 de repesca, teníamos un susto en la FP4. Cal Cruthlow (Monster Yamaha Tech 3) se pegaba un tremendo palo, muy seco, que incluso obligaba a sacar bandera roja y parar la sesión. Tras pasar por la Clinica Mobile, salió de nuevo a pista para probar como se encontraba.

Ya en la primera sesión, la Q1, las ART tanto de Aleix Espargaró como de Randy de Puniet marcaron el ritmo y ni Andrea Iannone ni Michele Pirro con las Ducati satélite fueron capaces de quedar delante de ellos y poder pasar a la Q2. Héctor Barberá, que se fue al suelo también por la mañana, sufrió una fractura en el dedo anular siendo décimo quinto finalmente.

Ya en la Q2, Jorge Lorenzo salía el primero porque la amenaza de lluvia era bastante real. Marcaba el mejor registro con un sorprendente Cal Crutchlow que se colocaba segundo. Tras un par de vueltas, Dani Pedrosa se iba al suelo y rápidamente volvía al box para coger la segunda moto.

Inmediatamente, Marc Márquez se sacaba una vuelta de 1’33.187, casi medio segundo por debajo del récord del circuito. La pelota pasaba al tejado de Jorge Lorenzo, que lo intentó dos veces pero en la última, un pequeño error le dejaba a 30 milésimas del leridano.

En el último suspiro y contra todo pronóstico, Andrea Dovizioso metía su Ducati en primera fila con una tercera posición, dejando fuera a Cal Crutchlow. Stefan Bradl aprovechó que llevaba delante a Marc Márquez para sacarse un quinto puesto por delante de Dani Pedrosa que finalmente sería sexto. Valentino Rossi saldrá octavo, desde tercera fila entre Álvaro Bautista y Bradley Smith.

Clasificación Q2 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	301.9	1’33.187
99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	302.6	1’33.217	0.030 / 0.030
4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	299.2	1’33.603	0.416 / 0.386
35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	301.1	1’33.609	0.422 / 0.006
6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	303.2	1’33.634	0.447 / 0.025
26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	303.1	1’33.639	0.452 / 0.005
19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	302.1	1’33.984	0.797 / 0.345
46	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	299.2	1’34.009	0.822 / 0.025
38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	302.4	1’34.222	1.035 / 0.213
69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	297.1	1’34.242	1.055 / 0.020
41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	286.7	1’34.754	1.567 / 0.512
14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	287.6	1’35.086	1.899 / 0.332

Clasificación Q1 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	284.9	1’34.715
2	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	286.1	1’34.893	0.178 / 0.178
3	29	Andrea IANNONE	ITA	Energy T.I. Pramac Racing	Ducati	300.3	1’35.062	0.347 / 0.169
4	51	Michele PIRRO	ITA	Ignite Pramac Racing	Ducati	296.1	1’35.228	0.513 / 0.166
5	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Blusens	FTR	292.3	1’35.714	0.999 / 0.486
6	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	282.9	1’35.770	1.055 / 0.056
7	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	284.4	1’36.221	1.506 / 0.451
8	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	ART	287.1	1’36.271	1.556 / 0.050
9	71	Claudio CORTI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	285.6	1’36.330	1.615 / 0.059
10	70	Michael LAVERTY	GBR	Paul Bird Motorsport	PBM	287.0	1’36.596	1.881 / 0.266
11	67	Bryan STARING	AUS	GO&FUN Honda Gresini	FTR Honda	284.5	1’36.714	1.999 / 0.118
12	52	Lukas PESEK	CZE	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	283.1	1’36.768	2.053 / 0.054
13	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Paul Bird Motorsport	ART	282.1	1’36.961	2.246 / 0.19

Moto2: Takaaki Nakagami consigue la pole antes de la lluvia

Complicada sesión cronometrada para los de Moto2 ya que empezaban a caer gotas justo al abrirse el pit lane. Tocaba hacer una vuelta rápida con neumáticos lisos y un poco de agua en pista que siempre resta mucha confianza.

El más listo fue Takaaki Nakagami, siempre muy bien en los entrenos y que conseguía su primera pole con un registro de 1:38.508. Scott Redding, algo contrariado en las declaraciones se tenía que conformar con la segunda posición y Johan Zarco, corriendo en casa, tercero.

Precisamente el francés, ya cuando la pista estaba suficientemente mojada para rodar con neumáticos de lluvia, se le vio con un grandísimo ritmo. Sobre todo teniendo en cuenta que mañana se prevé lluvia para las carreras y el año pasado ya demostró sus buenas manos sobre agua.

Clasificación QP Moto2 Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	Italtrans Racing Team	Kalex	248.1	1’38.508
2	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Kalex	250.2	1’38.858	0.350 / 0.350
3	5	Johann ZARCO	FRA	Came Iodaracing Project	Suter	252.8	1’39.187	0.679 / 0.329
4	80	Esteve RABAT	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	254.2	1’39.193	0.685 / 0.006
5	19	Xavier SIMEON	BEL	Desguaces La Torre Maptaq	Kalex	248.8	1’39.296	0.788 / 0.103
6	18	Nicolas TEROL	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	253.3	1’39.333	0.825 / 0.037
7	40	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	248.6	1’39.355	0.847 / 0.022
8	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2 Racing	Suter	256.5	1’39.437	0.929 / 0.082
9	54	Mattia PASINI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	251.5	1’39.543	1.035 / 0.106
10	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Kalex	253.0	1’39.558	1.050 / 0.015
11	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	247.9	1’39.571	1.063 / 0.013
12	63	Mike DI MEGLIO	FRA	JiR Moto2	Motobi	250.6	1’39.599	1.091 / 0.028
13	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag carXpert	Suter	245.6	1’39.657	1.149 / 0.058
14	24	Toni ELIAS	SPA	Blusens Avintia	Kalex	246.0	1’39.721	1.213 / 0.064
15	81	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	248.5	1’39.891	1.383 / 0.170
16	23	Marcel SCHROTTER	GER	Desguaces La Torre SAG	Kalex	251.6	1’39.994	1.486 / 0.103
17	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	249.5	1’40.011	1.503 / 0.017
18	60	Julian SIMON	SPA	Italtrans Racing Team	Kalex	248.5	1’40.013	1.505 / 0.002
19	15	Alex DE ANGELIS	RSM	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	253.2	1’40.020	1.512 / 0.007
20	88	Ricard CARDUS	SPA	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	249.7	1’40.173	1.665 / 0.153
21	96	Louis ROSSI	FRA	Tech 3	Tech 3	249.7	1’40.281	1.773 / 0.108
22	9	Kyle SMITH	GBR	Blusens Avintia	Kalex	249.3	1’40.284	1.776 / 0.003
23	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Moriwaki	249.5	1’40.369	1.861 / 0.085
24	49	Axel PONS	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	247.8	1’40.487	1.979 / 0.118
25	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	250.8	1’40.498	1.990 / 0.011
26	52	Danny KENT	GBR	Tech 3	Tech 3	251.6	1’40.613	2.105 / 0.115
27	44	Steven ODENDAAL	RSA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	251.7	1’40.665	2.157 / 0.052
28	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Gresini Moto2	Suter	249.5	1’40.746	2.238 / 0.081
29	17	Alberto MONCAYO	SPA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	250.0	1’40.793	2.285 / 0.047
30	3	Simone CORSI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	249.5	1’40.815	2.307 / 0.022
31	8	Gino REA	GBR	Gino Rea Race Team	FTR	241.8	1’40.861	2.353 / 0.046
32	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	Technomag carXpert	Suter	249.7	1’41.222	2.714 / 0.361
33	7	Doni Tata PRADITA	INA	Federal Oil Gresini Moto2	Suter	248.2	1’42.036	3.528 / 0.814
34	97	Rafid Topan SUCIPTO	INA	QMMF Racing Team	Speed Up	246.9	1’42.312	3.804 / 0.276

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Racing, Ducati, Team Calvo, Italtrans Racing Team
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MotoGP Francia 2013: Bridgestone también busca el máximo agarre en MotoGP

Morrillu — Sat, 18 May 2013 08:12:56 GMT

Ya que solemos hablar en cada carrera de los neumáticos Dunlop de Moto2 y Moto3, no está de más que hagamos lo propio con los Bridgestone de MotoGP, ¿no os parece? Siempre se puede aprender algo, saber más de los circuitos o incluso de las necesidades de las motos en determinados casos.

Le Mans es un circuito de la vieja escuela y como tal, en este caso concreto de los denominados stop ando go o lo que es lo mismo: curvas lentas unidas por rectas relativamente cortas. Esto hace que el esfuerzo que deben sufrir los neumáticos en el paso por curva es menor ya que se trazan a baja velocidad. Por otro lado, Le Mans es un circuito con más curvas a derecha que a izquierda por lo que también se ofrece un compuesto asimétrico con una goma más dura en el hombro derecho.

Con esta poca exigencia para los neumáticos y unas temperaturas relativamente bajas, Bridgestone ofrecerá dos opciones para el neumático delatero: extra blando y blando. Para la parte trasera, las CRT podrán elegir entre el compuesto extra blando (símetrico) o blando (asimétrico) mientras que las MotoGP tiene como opción el blando o el medio, ambos en construcción asimétrica.

Como en Francia hay una alta probabilidad de lluvia, los neumáticos de agua son también en compuesto blando para garantizar que adquieran rápidamente la temperatura de trabajo y así puedan agarrar de forma óptima. Como opción Bridgestone también tendrá disponible neumático de lluvia en compuesto medio.

Hiroshi Yamada – Director del departamento de Bridgestone Motorsport

Le Mans es susceptible al tiempo inestable que puede arrojar algunos resultados de carreras interesantes y las previsiones meteorológicas indican que podemos volver a tener frío y lluvia a lo largo del fin de semana. Si las condiciones son cambiantes, esto podría hacer que la elección de los neumáticos y encontrar una configuración para la carrera sea un reto entre los pilotos, así que espero que el fin de semana sea especialmente ajetreado para todos los equipos. Hemos tenido una emocionante comienzo de temporada y con Le Mans tenemos una tradición de carreras muy disputadas.

Shinji Aoki – Director del departamento de desarrollo de Bridgestone Motorsport

Le Mans es un circuito resbaladizo y suave y, a menudo para esta carrera la temperatura de la pista puede ser muy baja, por lo que traemos slicks con compuestos más blandos para garantizar un calentamiento y agarre adecuado. El circuito es de tipo stop-and-go por naturaleza y, en general, las cargas laterales sobre los neumáticos en Le Mans son bajos, lo cual es otra razón por la que ofrecemos compuestos más blandos. Otro requisito es utilizar neumáticos que proporcionen la máxima estabilidad en la frenada. El circuito tiene un diseño desequilibrado que utiliza el hombro derecho más que el izquierdo, especialmente en la salida de la curva nueve, por lo que los compuestos traseras blando y medio son asimétricos con goma más duro en el hombro derecho, mientras que el compuesto exclusivo de CRT extra blando es simétrica en su construcción.

Vía | Bridgestone Motorsport
Foto | Repsol Media

MotoGP Francia 2013: a la búsqueda del agarre

Morrillu — Sat, 18 May 2013 08:08:09 GMT

Vamos como en cada carrera con las opciones de neumáticos Dunlop disponibles para el Gran Premio de Francia de MotoGP. En esta ocasión se ha buscado mejorar el agarre en el Circuito de Le Mans (sin ir mas lejos, hoy hemos visto bastantes caídas y latigazos en las motos) y para ello se ha traído los neumáticos más blandos de toda la gama disponible.

Los compuestos delanteros serán los mismos que se usaron en el pasado Gran Premio de Jerez: ‘302’ blando y ‘345’ medio. Sin embargo, para detrás habrá dos opciones que amplian el abanico de posibilidades: 3854’ más blanda y el ‘3757’ con mayor resistencia a altas temperaturas, que mantiene el agarre cuando las temperaturas exceden de los 35º C sobre el asfalto.

Por otro lado, en Moto3, Dunlop ha asignado el ‘M’ medio y el ‘H’ duro para el neumático delantero junto con el ‘S’ blando y el ‘M’ medio para el trasero. Los neumáticos de lluvia es mejor que no los dejen muy lejos, sobre todo para los entrenamientos de mañana…

Tal y como cuenta Clinton Howe, Director General de Operaciones de Dunlop para Moto2, el Circuito de Le Mans siempre es muy crítico en cuanto al agarre en condiciones de baja temperatura.

Jerez fue un gran éxito. Los tiempos fueron muy constantes tanto en la carrera de Moto2 como en la de Moto3. Fue muy bueno ver a Rabat haciéndolo tan bien. Para Le Mans hemos considerado cuidadosamente las condiciones meteorológicas, ese es nuestro gran problema y una de las cosas que no podemos controlar. Si hiciera frío no sería bueno para los pilotos porque habría muy poco agarre en la pista. Los neumáticos de lluvia hacen su trabajo, pero es más complicado para los pilotos este circuito que la mayoría de los otros trazados. Si hiciera sol sería mucho más agradable para todos.

Vía | Dunlop
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MotoGP Francia 2013: a la búsqueda del agarre

Morrillu — Fri, 17 May 2013 17:21:49 GMT

Tal y como cuenta Clinton Howe, Director General de Operaciones de Dunlop para Moto2, el Circuito de Le Mans siempre es muy crítico en cuanto al agarre en condiciones de baja temperatura.

Jerez fue un gran éxito. Los tiempos fueron muy constantes tanto en la carrera de Moto2 como en la de Moto3. Fue muy bueno ver a Rabat haciéndolo tan bien. Para Le Mans hemos considerado cuidadosamente las condiciones meteorológicas, ese es nuestro gran problema y una de las cosas que no podemos controlar. Si hiciera frío no sería bueno para los pilotos porque habría muy poco agarre en la pista. Los neumáticos de lluvia hacen su trabajo, pero es más complicado para los pilotos este circuito que la mayoría de los otros trazados. Si hiciera sol sería mucho más agradable para todos.

Vía | Dunlop
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MotoGP Francia 2013: toda la información a un click de distancia

Morrillu — Fri, 17 May 2013 13:56:40 GMT

A un solo click de distancia, toda la información sobre MotoGP Francia 2013.

MotoGP Francia 2013: Álex Rins, Dani Pedrosa y Scott Redding primeras referencias

Morrillu — Fri, 17 May 2013 13:26:56 GMT

Desapacible tarde en el Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Le Mans. Gris, lluvioso en algunas ocasiones e incluso con granizo entre la sesión de Moto3 y MotoGP. Además mañana se espera lluvia, algo que condiciona que la FP2 de MotoGP pueda ser la que dicte que pilotos pasan a la Q2 mañana. Por suerte, el domingo en principio se esperan carreras en seco.

En estas condiciones los más rápidos en los segundos entrenamientos libres han sido Álex Rins (Estrella Galicia 0’0) en Moto3, Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) en MotoGP y Scott Redding (Marc VDS Racing Team) en Moto2. No sé si por los monótonos comentaristas que nos brinda la retransmisión el viernes o porque no ha habido demasiada emoción, pero las sesiones no han sido demasiado emocionantes. Pero veamos que ha ocurrido.

Moto3: Álex Rins lidera. Máverick Viñales se va al suelo

Arrancaba la sesión y antes de que hubiesen pasado diez minutos teníamos a dos españoles en el suelo. Primero a Maverick Viñales (Team Calvo) que había sido el más rápido en la FP1. Una salida por orejas le dejaba un poco dolorido. Al minuto, Efrén Vázquez (Mahindra Racing) también se caía pero con peor suerte ya que tras ser trasladado a la Clinica Mobile se confirmaba una rotura de su clavícula derecha.

A mitad de sesión aproximadamente, Jonas Folger (Mapfre Aspar Team) era quien se ponía primero, por delante de Álex Rins que encabezaba hasta ese momento tras una vuelta en 1:44.291 aunque rápidamente Rins respondía bajando décima y media el tiempo hasta dejarlo en 1:44.147 que al final sería el más rápido tras la aparición de la lluvia.

Las Moto3 han rodado muy rápido ya que el tiempo de Álex Rins se quedaba a solamente seis milésimas del récord absoluto de la pista, firmado por Maverick Viñales. Precisamente en su vuelta a pista tras la caída, acababa con el cuarto mejor registro.

Clasificación FP2 Moto3 Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia1st/Prev.
1	42	Alex RINS	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	211.5	1’44.147
2	94	Jonas FOLGER	GER	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	210.8	1’44.153	0.006 / 0.006
3	39	Luis SALOM	SPA	Red Bull KTM Ajo	KTM	214.2	1’44.678	0.531 / 0.525
4	25	Maverick VIÑALES	SPA	Team Calvo	KTM	210.1	1’44.823	0.676 / 0.145
5	99	Danny WEBB	GBR	Ambrogio Racing	Suter Honda	210.2	1’45.073	0.926 / 0.250
6	31	Niklas AJO	FIN	Avant Tecno	KTM	209.7	1’45.142	0.995 / 0.069
7	41	Brad BINDER	RSA	Ambrogio Racing	Suter Honda	209.6	1’45.176	1.029 / 0.034
8	19	Alessandro TONUCCI	ITA	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	209.9	1’45.343	1.196 / 0.167
9	23	Niccolò ANTONELLI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	210.9	1’45.400	1.253 / 0.057
10	5	Romano FENATI	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	210.2	1’45.409	1.262 / 0.009
11	8	Jack MILLER	AUS	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	207.0	1’45.498	1.351 / 0.089
12	32	Isaac VIÑALES	SPA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	209.7	1’45.546	1.399 / 0.048
13	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Redox RW Racing GP	Kalex KTM	209.3	1’45.564	1.417 / 0.018
14	44	Miguel OLIVEIRA	POR	Mahindra Racing	Mahindra	209.9	1’45.782	1.635 / 0.218
15	12	Alex MARQUEZ	SPA	Estrella Galicia 0,0	KTM	215.6	1’45.988	1.841 / 0.206
16	89	Alan TECHER	FRA	CIP Moto3	TSR Honda	211.3	1’46.116	1.969 / 0.128
17	95	Jules DANILO	FRA	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	210.4	1’46.157	2.010 / 0.041
18	10	Alexis MASBOU	FRA	Ongetta-Rivacold	FTR Honda	206.8	1’46.174	2.027 / 0.017
19	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Red Bull KTM Ajo	KTM	209.5	1’46.264	2.117 / 0.090
20	11	Livio LOI	BEL	Marc VDS Racing Team	Kalex KTM	208.4	1’46.295	2.148 / 0.031
21	77	Lorenzo BALDASSARRI	ITA	GO&FUN Gresini Moto3	FTR Honda	204.8	1’46.410	2.263 / 0.115
22	3	Matteo FERRARI	ITA	Ongetta-Centro Seta	FTR Honda	208.1	1’46.610	2.463 / 0.200
23	9	Toni FINSTERBUSCH	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	211.2	1’46.622	2.475 / 0.012
24	65	Philipp OETTL	GER	Tec Interwetten Moto3 Racing	Kalex KTM	211.8	1’46.678	2.531 / 0.056
25	61	Arthur SISSIS	AUS	Red Bull KTM Ajo	KTM	212.8	1’46.967	2.820 / 0.289
26	58	Juanfran GUEVARA	SPA	CIP Moto3	TSR Honda	206.5	1’47.018	2.871 / 0.051
27	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Mahindra Racing	Mahindra	206.3	1’47.049	2.902 / 0.031
28	17	John McPHEE	GBR	Caretta Technology – RTG	FTR Honda	206.5	1’47.056	2.909 / 0.007
29	57	Eric GRANADO	BRA	Mapfre Aspar Team Moto3	Kalex KTM	208.4	1’47.112	2.965 / 0.056
30	22	Ana CARRASCO	SPA	Team Calvo	KTM	209.7	1’47.292	3.145 / 0.180
31	18	Christophe ARCIERO	FRA	ARC	Suter	201.8	1’47.429	3.282 / 0.137
32	4	Francesco BAGNAIA	ITA	San Carlo Team Italia	FTR Honda	210.9	1’47.533	3.386 / 0.104
33	53	Jasper IWEMA	NED	RW Racing GP	Kalex KTM	210.4	1’47.581	3.434 / 0.048
34	66	Florian ALT	GER	Kiefer Racing	Kalex KTM	208.8	1’48.299	4.152 / 0.718
35	29	Hyuga WATANABE	JPN	La Fonte Tascaracing	FTR Honda	206.2	1’48.460	4.313 / 0.161

MotoGP: Dani Pedrosa manda en las dos sesiones

Los pilotos de MotoGP tardaron un poco más de lo habitual en salir, a la espera de que el asfalto estuviese seco tras la caída de lluvia y granizo momentos antes. Las CRT fueron las primeras en salir pista para ver a continuación ya las MotoGP sobre el asfalto.

El primer tiempo de referencia lo marcaba Marc Márquez (Repsol Honda Team) con un tiempo de 1:34.286. Hasta poco más de un cuarto de hora para concluir la FP2 no veíamos un cambio de líder. En este caso Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) mejorando en algo menos de una décima.

A diez minutos para el final, Dani Pedrosa se ponía en lo alto de la clasificación con 1:34.155 y los pilotos empezaban a darlo todo por la posibilidad que comentamos de que con la lluvia fuese la FP2 la sesión válida. Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) subía hasta la segunda posición para luego ser Marc Márquez quien le quitase ese puesto.

Entre medias, Dani Pedrosa volvía a rebajar su tiempo esta vez hasta el 1:34.079 que sería definitivo mientras que Jorge Lorenzo, a pesar de ir muy rápido en varios puntos intermedios del circuito, no acababa de enganchar una vuelta rápida completa y se tenía que conformar con el cuarto mejor tiempo.

Clasificación FP2 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia1st/Prev.
1	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	308.6	1’34.035
2	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	304.4	1’34.169	0.134 / 0.134
3	46	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	302.9	1’34.173	0.138 / 0.004
4	99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	305.6	1’34.201	0.166 / 0.028
5	6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	305.5	1’34.299	0.264 / 0.098
6	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	304.5	1’34.512	0.477 / 0.213
7	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	302.0	1’34.578	0.543 / 0.066
8	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	298.5	1’34.590	0.555 / 0.012
9	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	306.5	1’34.739	0.704 / 0.149
10	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	288.0	1’35.045	1.010 / 0.306
11	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	302.9	1’35.362	1.327 / 0.317
12	29	Andrea IANNONE	ITA	Energy T.I. Pramac Racing	Ducati	304.9	1’35.433	1.398 / 0.071
13	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	289.5	1’35.447	1.412 / 0.014
14	51	Michele PIRRO	ITA	Ignite Pramac Racing	Ducati	299.7	1’35.864	1.829 / 0.417
15	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Blusens	FTR	289.6	1’35.940	1.905 / 0.076
16	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	286.8	1’36.449	2.414 / 0.509
17	71	Claudio CORTI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	287.3	1’36.643	2.608 / 0.194
18	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	ART	284.3	1’36.759	2.724 / 0.116
19	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	283.1	1’36.764	2.729 / 0.005
20	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	Avintia Blusens	FTR	287.4	1’36.821	2.786 / 0.057
21	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Paul Bird Motorsport	ART	283.0	1’37.104	3.069 / 0.283
22	67	Bryan STARING	AUS	GO&FUN Honda Gresini	FTR Honda	284.8	1’37.878	3.843 / 0.774
23	70	Michael LAVERTY	GBR	Paul Bird Motorsport	PBM	288.0	1’38.023	3.988 / 0.145
24	52	Lukas PESEK	CZE	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	283.6	1’38.818	4.783 / 0.795

Moto2: Scott Redding domina con autoridad en una rara sesión

Rara sesión porque hemos podido ver a pilotos que normalmente no están delante muy arriba y otros, como el caso de Pol Espargaró (Tuenti HP 40) demasiado atrás en puestos (que no en tiempo) durante gran parte de los segundos libres.

El que lo ha tenido muy claro desde el principio, tanto en la FP1 como en la FP2, es el británico Scott Redding. Su tiempo de 1:38.283 le vale para ser el más rápido por delante de Thomas Luthi (Interwetten Paddock Moto2 Racing). El suizo demuestra que ya se encuentra plenamente recuperado.

Julito Simón (Italtrans Racing Team), su compañero Takaaki Nakagami, Dominique Aegerter (Technomag carXpert) que además ha protagonizado unas bonitas escaramuzas con su compañero Randy Krummenacher son otros pilotos que podemos ver en lo alto de la clasificación y que normalmente no lo están.

Como decíamos, Pol Espargaró ha conseguido enmascarar un poco la mala FP2 que ha protagonizado y al final ha podido subir hasta la novena posición final. Aunque esto no es bueno porque si mañana llueve y el domingo no, saldrá a carrera con una moto que no ha podido poner correctamente a punto.

Clasificación FP2 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia1st/Prev.
1	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Kalex	254.4	1’38.283
2	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2 Racing	Suter	254.5	1’38.654	0.371 / 0.371
3	60	Julian SIMON	SPA	Italtrans Racing Team	Kalex	254.5	1’38.660	0.377 / 0.006
4	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	Italtrans Racing Team	Kalex	256.2	1’38.863	0.580 / 0.203
5	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag carXpert	Suter	257.4	1’38.894	0.611 / 0.031
6	18	Nicolas TEROL	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	256.9	1’38.907	0.624 / 0.013
7	54	Mattia PASINI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	256.2	1’38.989	0.706 / 0.082
8	19	Xavier SIMEON	BEL	Desguaces La Torre Maptaq	Kalex	255.0	1’39.005	0.722 / 0.016
9	40	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	254.4	1’39.042	0.759 / 0.037
10	3	Simone CORSI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	254.7	1’39.054	0.771 / 0.012
11	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	Technomag carXpert	Suter	257.2	1’39.084	0.801 / 0.030
12	23	Marcel SCHROTTER	GER	Desguaces La Torre SAG	Kalex	257.0	1’39.133	0.850 / 0.049
13	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Kalex	256.0	1’39.174	0.891 / 0.041
14	80	Esteve RABAT	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	254.0	1’39.203	0.920 / 0.029
15	81	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	252.9	1’39.271	0.988 / 0.068
16	5	Johann ZARCO	FRA	Came Iodaracing Project	Suter	255.8	1’39.383	1.100 / 0.112
17	88	Ricard CARDUS	SPA	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	255.9	1’39.435	1.152 / 0.052
18	15	Alex DE ANGELIS	RSM	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	255.9	1’39.464	1.181 / 0.029
19	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Gresini Moto2	Suter	256.7	1’39.675	1.392 / 0.211
20	8	Gino REA	GBR	Gino Rea Race Team	FTR	250.8	1’39.753	1.470 / 0.078
21	63	Mike DI MEGLIO	FRA	JiR Moto2	Motobi	253.6	1’39.754	1.471 / 0.001
22	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	255.4	1’39.784	1.501 / 0.030
23	24	Toni ELIAS	SPA	Blusens Avintia	Kalex	253.6	1’39.871	1.588 / 0.087
24	44	Steven ODENDAAL	RSA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	256.5	1’39.932	1.649 / 0.061
25	52	Danny KENT	GBR	Tech 3	Tech 3	254.0	1’40.024	1.741 / 0.092
26	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	253.4	1’40.030	1.747 / 0.006
27	49	Axel PONS	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	252.9	1’40.057	1.774 / 0.027
28	96	Louis ROSSI	FRA	Tech 3	Tech 3	254.3	1’40.537	2.254 / 0.480
29	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Moriwaki	250.0	1’40.586	2.303 / 0.049
30	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	255.1	1’40.647	2.364 / 0.061
31	17	Alberto MONCAYO	SPA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	255.5	1’40.780	2.497 / 0.133
32	9	Kyle SMITH	GBR	Blusens Avintia	Kalex	253.2	1’40.867	2.584 / 0.087
33	7	Doni Tata PRADITA	INA	Federal Oil Gresini Moto2	Suter	253.2	1’40.874	2.591 / 0.007
34	97	Rafid Topan SUCIPTO	INA	QMMF Racing Team	Speed Up	249

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Racing, Marc VDS Racing Team

¿Eres buen pasajero cuando vas en moto? La pregunta de la semana

L.Font — Fri, 17 May 2013 08:54:28 GMT

Una semana más os traemos una pregunta para ver cómo sois los que estais al otro lado de la pantalla. Porque ya conocemos lo que algunos opinan sobre la competición, lo que otros opinan sobre las novedades más rabiosas, pero hoy queremos ir un paso (o dos) más allá.

La pregunta de esta semana va con doble intención, por un lado nos gustaría saber qué tal llevais eso de ir de pasajero, ya sea en tu propia moto o en la de otro. Pero también nos gustaría concer las opiniones de vuestras/nuestras sufridas parejas, que están ahí calladas, pero que también leen Motorpasión Moto (o eso esperamos).

¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

La pregunta de la semana pasada ha tenido bastantes respuestas. Recordemos que os preguntamos sobre si dejarías que tus hijos fueran moteros. Entre los que habéis participado destaca la respuesta de Juri (seguramente desde Términus):

A mi me dijeron que hasta que no viviese en mi casa no tendría moto y así ha sido, un scooter de 125 por necesidades de movilidad y en sacarme el A2 estoy y cambiar el scooter por una naked media.

¿Qué le diría a mi hijo? depende de la edad. Mi coche lo podrá coger desde que se saque el carnet y le aseguraré como yo he tenido coche desde que me lo saqué, pero para comprarse moto debe enseñarme primero que es responsable en la carretera sobre 4 ruedas y si de verdad la quiere deberá hacerse cargo de al menos el 50% de los gastos, incluyendo seguro y mantenimientos.

Por un lado me alegro de no haber tenido moto con 18 años porque aunque he sido una persona en general responsable y escrupulosa con lo relacionado con la seguridad vial es (Ninguna multa de tráfico en 9 años de carnet y unos 250000kms si no son más) reconozco que alguna decisión mal tomada he cometido y si bien es cierto que se aprende de los errores, sobre 4 ruedas hay más posibilidades de tener la oportunidad de contarlo. Por otro lado igual que practicar deportes y demás, montar en moto es algo que cuando antes se aprende mejor. Y eso es algo que echo en falta con 27 años.

Muchas gracias de nuevo a todos por participar en la sección Motorpasión Moto Respuestas y recordad que los comentarios deben ir en la propia sección. Para evitar confusiones, aquí están bloqueados.

En Motorpasión Moto Respuestas | ¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

Vespa se actualiza con su nueva Web

L.Font — Fri, 17 May 2013 06:00:41 GMT

Vespa.com esa es la dirección que hay que teclear si quieres estar al tanto de lo último de Vespa. También tendrás que dirigirte ahí para conocer lo último sobre la Vespa 946, la última Vespa en llegar y que promete ser toda una revolución para la mítica marca italiana.

Y es que con casi setenta años en el mercado Vespa es algo más que la marca de un Scooter, podríamos decir que es historia viva de las dos ruedas. Si te queda alguna duda de esto te recomiendo que busques algún Vespista por la ciudad donde vivas y le preguntes por qué monta ese Scooter. La respuesta es la viva expresión de la pasión por una marca y por una manera de vivir.

Volviendo a lo terrenal, en Vespa.com podremos encontrar la última información disponible sobre la Vespa 946. Esa Vespa que conocimos hace un par de años en el Salón de Milán y que parece que por fin veremos en la calle. Según nos cuentan en la web es el único sitio del mundo en el que podrás reservar una de estas exclusivas Vespa 946. Pero un servidor no ha sido capaz de encontrar el precio final de esta joya del diseño italiano. Ya se que algunos habéis leído por ahí que el precio final rondará los 9.000 euros o más, pero oficialmente no hay nada definitivo todavía.

Aunque creo que lo que se respira en la web, y en los vídeos que están disponibles, si la Vespa 946 quieren que sea un producto exclusivo parece muy probable que el precio también sea exclusivo. A ver lo que tardan en publicarlo de una vez por todas. Aquí os dejo un par de vídeos sobre la promoción de la Vespa 946 directamente de la web Vespa.com

Entrevista a Pasquale Abbattista

Backstage sesión fotográfica

Vía | Piaggio press
vídeos vía Youtube | Vespa Oficial 1 y 2
Más información | Vespa.com

MotorLand te deja entrar en la pista con tu moto

Albi — Fri, 17 May 2013 04:32:41 GMT

Una vez más la estupenda iniciativa de MotorLand encuadrada dentro del campeonato de España de Velocidad (CEV Repsol) que se celebrará los días 25 y 26 de mayo para disputar la segunda prueba de la temporada, es de aplaudir y celebrar. Para redondear un fin de semana de carreras donde el acceso tanto al paddock como a las gradas 1A, 1B, 1C y 3B, 3C será libre y gratuito además te dan la oportunidad de que el domingo puedas entrar al circuito con tu moto.

Si, si, has leído bien. Tras la última carrera del domingo, MotorLand ofrece la oportunidad de poder entrar al trazado alcañizano con su propia moto a los aficionados que se acerquen para seguir las carreras en el circuito. Se deberá de seguir unas reglas básicas para el correcto funcionamiento de la actividad que os transcribo a continuación.

Todo usuario que quiera acceder a las vueltas, deberá acudir al paddock del circuito de velocidad el domingo de las carreras para así obtener la pegatina que da acceso a la actividad. Para ello deberá presentar su entrada. En caso de llevar pasajero, este deberá también rellenar el documento de inscripción.
Se recomienda no colocar la pegatina hasta el domingo.
Toda persona que acceda a la pista deberá llevar indumentaria apropiada para ello: Pantalón y chaqueta de cuero o cordura (1 o 2 piezas), guantes y casco homologado.
La actividad tendrá lugar el domingo tras las carreras y el acceso será por el paddock del circuito de velocidad por lo que el domingo todos los que vayan a participar en esta actividad deberán de aparcar en una zona que se habilitará en el paddock.
La organización se reserva el derecho de admisión.
No se admitirán caballitos, derrapes u otros comportamientos no cívicos que pongan en peligro la seguridad propia o del resto de participantes. La organización se reserva el derecho de cancelar el evento si se suceden este tipo de comportamientos.
No se trata de una actividad competitiva ni de una carrera. Es sólo una actividad lúdica para poder disfrutar del circuito de una forma segura.
Se darán 2 vueltas a la pista a una velocidad controlada y con vehículos de la organización delante y detrás de las motos.
El piloto de cada moto deberá estar en posesión de la licencia para conducir dicha moto. Fuerzas de seguridad controlarán que esto se cumpla.
La edad mínima del pasajero será de 16 años.
El piloto inscrito, declara que se somete al reglamento del evento y normas de la instalación en su contenido y forma y que se compromete en todo momento a seguir las instrucciones del personal de seguridad y organización durante este evento.
El abajo firmante, sus herederos y demás representantes legales eximen a los organizadores de toda responsabilidad civil o penal derivada de su participación en este evento, así como de los eventuales riesgos y daños, de cualquier índole, no cubiertos por las pólizas de seguro contratadas renunciando de forma expresa a cualquier reclamación por daños o perjuicios contra el organizador, el circuito o cualquiera de las personas que participan en la organización del evento.
El abajo firmante se compromete a impedir la utilización del vehículo por terceros sin el conocimiento previo y autorización expresa del organizador.
El organizador de este acto advierte, para el bien del propio conductor y bien general de todas las personas implicadas en este evento, contra la utilización, incluso desde horas antes del comienzo del curso, de estimulantes, medicamentos, bebidas o cualquier otra/s sustancia/s que pudieran alterar el comportamiento del conductor (en su caso del acompañante) o disminuir sus facultades para la conducción del vehículo. En caso de haber tomado sustancias de ésta índole deberá abstenerse de utilizar el vehículo en este evento. La conducción de un vehículo, tanto en las condiciones descritas como en circunstancias físicas y psíquicas plenamente normales, es en sí mismo una actividad de riesgo que puede provocar, en caso de accidente motivado por el conductor o por terceros conductores, lesiones graves e incluso la muerte.
El abajo firmante es plenamente consciente, por tanto, de los riesgos y posibles consecuencias derivadas de su participación en esta actividad, asumiéndolos, en cualquier caso, de forma voluntaria. El comportamiento inadecuado o imprudente, según criterio del organizador, del vehículo será motivo de exclusión del evento, sin que este hecho de lugar a reclamación alguna por parte del infractor.

El documento del que se habla en el texto se podrá recoger el mismo domingo del evento en la carpa de MotorLand que se habilitará en el paddock o llevarlo ya cumplimentado descargándolo en aquí.

Descarga tus invitaciones

Honda MSX125, para los anglosajones Honda Grom 125

L.Font — Thu, 16 May 2013 11:00:47 GMT

Grom es la jerga (en inglés) que se aplica para los niños rebeldes, y con esa idea en mente Honda se ha propuesto comercializar en los mercados anglosajones la que aquí conocemos como Honda MSX125. Cuando nos la presentó Jesús hace unas semanas, la mayoría no sabía dónde catalogar esta pequeña moto. Pero parece que los mismos señores de Honda nos han indicado el camino a seguir.

Algunos dirán que una moto de 125 no puede llevar el apellido Extreme en su nombre. Pero si con ella puedes hacer cosas como las que se ven en el vídeo que os traigo hoy seguro que más de uno cambiará de opinión. Porque una 125 da para hacer más cosas que pasear con ella, ir al trabajo o a la universidad. Con 10 CV seguro que no se queda pequeña a la primera de cambio, aunque tendrás que rascarte el bolsillo hasta los 2.999 euros para hacerte con una.

Vía | Hell for leather
Vídeo vía Youtube | HondapowersportsUS

Cascos Axo para todos, porque un casco no tiene que ser una cosa seria

L.Font — Thu, 16 May 2013 09:01:51 GMT

La marca AXO nos presenta una amplia colección de cascos en la que las decoraciones toman mucha importancia. Porque un casco no tiene que ser algo necesariamente serio en AXO han firmado acuerdos comerciales con Warner Bros, Keith Haring y los propietarios de los derechos de Lupin III que han concluido en unos cascos de lo más coloridos y divertidos para todos.

En esta colección también podremos encontrar algunos accesorios complementarios con la misma línea de color informal, tales como bolsas o pañuelos para el cuello, que te permitirán ir conjuntado en todo momento.

Empezamos por el casco Subway Warner, un jet con la calota fabricada en material termoplástico e interior fabricado en material antiséptico suave que cuenta con un collar invernal extraible que abrigará el cuello en los días más fríos. Este casco va estampado con la imagen de personajes de los dibujos animados de la Warner Bros. Tales como Bugs Bunny o el pato Lucas. Existen tallas desde la XXS a la XL a un precio de 119,79 euros (IVA incluido)

Para los más pequeños de la casa tenemos el Woody Jr Warner, decorado con las persecuciones de Tom y Jerry o el ratón Speedy González. Este casco está disponible en las tallas que van de la S a la L por un precio de 101,64 euros. La colección se completa con una colección de pañuelos cubrecuellos y bolsas cuyo precio va desde los 14 euros de los pañuelos hasta los 20 euros de las bolsas.

Aunque si no te gustan estos dibujos puedes optar por la colección que viene con los diseños del artista norteamericano Keith Hering. Estos diseños nos trasladan a la estética americana pop del grafitti callejero de Nueva York en los años ochenta del siglo pasado. en esta familia de decoraciones destaca la versión “Stars and Stripes” que incluye una revisión de la bandera norteamericana en el diseño. La estructura del casco es la misma que hemos comentado más arriba, calota en resina termoplástica, interior antiséptico con forro perforado, cierre micrométrico y pantalla fácilmente extraible e intercambiable. Los cascos están disponibles en tallas XS a XL por un precio de 163,35 euros (IVA incluido).

No se vayan todavía que aún hay más. Porque si no te van los dibujos de la Warner, ni los de Keith Haring puedes optar por los de la colección Lupin III, la famosa serie de manga ochentero en los que se recrean las aventuras de Arseio, Daisuke y Fujiko bajo un amplio espectro de colores. Esta serie está disponible en tallas de la XXS a la XL por un precio de 119,79 euros (IVA incluido).

Si no encuentras un casco que te guste su decoración vamos a empezar a pensar que eres un pelín rarito, porque para gustos, los colores y para colores los de estas colecciones de Axo.

AXO Subway

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Axo

MotoGP Francia 2013: la chuleta de Ernest

L.Font — Thu, 16 May 2013 06:01:19 GMT

Hoy tenemos una nueva entrada de la chuleta de Ernest para conocer algunos detalles del Gran Premio Monster Energy de Francia y de los pilotos que participan en él. Después de pasarnos dos semanas hablando sobre adelantamientos, acciones de carrera y ballet por fin vamos a poder saciar las ansias de carreras con una nueva dosis.

El Gran Premio de Francia lleva celebrándose en la pista de Le Mans ininterrumpidamente desde el año 2.000, aunque el circuito ha albergado grandes premios en 25 ocasiones. Incluyendo en 1991, que fue el único año que se han celebrado dos Grandes Premios en Francia en la misma temporada. El circuito es tan peculiar, que desde que se empezó a correr con motos de cuatro tiempos en 2.002 las victorias se las reparten a partes iguales Yamaha y Honda (cinco cada una) y sólo en 2007 la moto ganadora fue de otra marca, concretamente la Suzuki pilotada por Chris Vermeulen.

Nuestros vecinos del norte sólo han conseguido cinco victorias en todos los GP que se han celebrado en su país. Empezando en 1969 con Jean Aureal ganando 125. Diez años más tarde Guy Bertin ganó la carrera de 125 y Patrick Fernandez ganó la de 350. En 2008 Mike di Meglio ganó 125 acabando con 29 años de sequía, ya el año pasado, Louis Rossi ganó la carrera de Moto3.

Dani Pedrosa ha conseguido hasta la fecha la friolera de 2.986 puntos en toda su carrera mundialista. Si acaba en el podio de Le Mans rebasará la cifra de 3.000 puntos y entrará en el selecto grupo de pilotos que lidera Valentino Rossi con 4.604 puntos en toda su carrera y Loris Capirossi, que cuenta con 3.215 puntos.

El primer puesto de Dani Pedrosa en el GP de España le sitúa con 46 victorias en toda su carrera, todas pilotando una Honda. Esto le sitúa con una más que Jim Redman (que ganó seis mundiales) y a sólo 8 victorias del líder de esta clasificación, que no es otro que Mick Doohan que ganó 54 veces sobre una Honda (y cinco mundiales).

El sábado se cumplirán 44 años de la primera victoria de un piloto francés en el GP de Francia. Fue, como ya hemos dicho, Jean Aureal con una Yamaha en 125. El GP de ese año también se disputó en Le Mans.

El domingo se cumplirán 28 años de la primera, y única, victoria de Christian Sarrón en 500 cc. Fue en el GP de Alemania en Hockenheim la temporada de 1985. Con esta victoria del piloto francés se rompía una secuencia de 28 carreras ganadas por pilotos norteamericanos. La secuencia más larga victorias de pilotos de un mismo país de toda la historia.

Marc Márquez, con 20 años y 77 días es el piloto más joven que ha conseguido acabar en el podio de la categoría reina en tres carreras sucesivas. El anterior récord era Jorge Lorenzo con 20 años y 345 días.

Las últimas 11 carreras de todas las categorías han sido vencidas por pilotos españoles. El último piloto no español que ganó una carrera fue Dani Kent en el GP de Valencia de 2012 que ganó en Moto3. España cuenta con la secuencia más larga de victorias seguidas en las tres categorías. El récord es de 15 carreras seguidas y se consiguió en la temporada 2010.

Las nueve primeras carreras de la temporada han tenido nueve vencedores diferentes. Esto sólo había pasado en otra ocasión, en 1951, y los vencedores fueron 125cc – Guido Leoni, Cromie McCandless y Gianni Leoni. 250cc – Dario Ambrosini, Tommy Wood y Bruno Ruffo. 500cc – Umberto Masetti, Fergus Anderson y Geoff Duke.

El sábado se cumplirán cinco años desde que Mike di Meglio venció la carrera de 125 cc, acabando así con una racha de 29 años sin ningún vencedor francés en el GP de Francia.

La victoria de Tito Rabat en Jerez es su mejor resultado de las 113 veces que ha tomado la salida en un GP. Esta victoria se produjo dos semanas después de su mejor resultado que fue el segundo puesto en el GP de las Américas. También es la primera vez que lidera la clasificación del mundial de Moto2.

Thomas Luthi ha ganado dos veces en Le Mans, la primera fue en 125 la temporada de 2.005 (el año que ganó el mundial de 125) y el año pasado en Moto2.

La victoria de Máverick Viñales en Jerez acabó con una racha sin vencer desde el GP de Mugello del año pasado. Máverick consiguió su primera victoria en GP en el GP de Francia de 2011, aunque el año pasado no acabó la carrera.

La previsión del tiempo para Le Mans (siempre según Myweather2) es que el cielo estará cubierto el viernes y el sábado, con algún claro el domingo. La probabilidad de lluvia parece alta para los días de entrenamientos, pero para la carrera no parece que vaya a llover.

Vía | MotoGP Press recopilado por el Dr Martin Raines

MotoGP Francia 2013: cómo verlo por televisión

Morrillu — Wed, 15 May 2013 12:01:18 GMT

Nuevo fin de semana con el Campeonato del Mundo de MotoGP como plato fuerte. En este caso, nos trasladamos al mítico trazado de Le Mans para asistir al Gran Premio de Francia donde tendrá lugar la cuarta cita del calendario.

En teoría estamos en un circuito Yamaha, aunque también lo era Jerez y ya vimos en qué posición acabaron las Honda. Veremos si Jorge Lorenzo se quiere tomar la venganza en el país vecino haciendo una de sus carreras perfectas de principio a fin.

Viernes 17:

(FP1) Entrenamientos libres Moto3: 09:00 (Energy)
(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 09:55 (Energy)
(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Energy)
(FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:10 (Energy)
(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:05 (Energy)
(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:05 (Energy)

Sábado 18:

(FP3) Entrenamientos libres Moto3: 09:00 (Energy)
(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 09:55 (Energy)
(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Energy)
(QP) Entrenamientos cronometrados Moto3: 12:35 (Telecinco)
(FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 13:30 (Telecinco)
(QP1) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:10 (Telecinco)
(QP2) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:35 (Telecinco)
(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:05 (Energy)

Domingo 19:

(WUP) Warm Up Moto3: 08:40
(WUP) Warm Up Moto2: 09:10
(WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (Telecinco)
(RAC) Carrera Moto3: 11:00 (Telecinco)
(RAC) Carrera Moto2: 12:20 (Telecinco)
(RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (Telecinco)