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Presentados los planos del circuito de Nueva Jersey

Àlex Garcia — Thu, 17 May 2012 10:46:32 GMT

Hace ya cerca de medio año que descubrimos cómo sería el nuevo circuito americano para la Fórmula 1. Hoy se han presentado los planos oficiales del circuito de Nueva Jersey, y podemos verlos para descubrir qué es exactamente lo que podemos esperar de este trazado que se inaugurará, si todo va bien, la próxima temporada.

El circuito, como ya vimos en su día, se recorrerá en el sentido de las agujas del reloj y tendrá una longitud de 5’15 kilómetros. Largo, para ser un circuito urbano tradicional, aunque ejemplos como los circuitos de Valencia y Singapur nos demuestran que esta tendencia está cambiando. Parece ser que los circuitos de más de cinco kilómetros son la preferencia de Hermann Tilke.

En este sentido, creo que se equivoca el alemán, pues la historia ha demostrado como circuitos de menos de cuatro o menos de cinco kilómetros pueden ser tan o más interesantes que los largos actuales. En cualquier caso, la impresión actual sigue siendo la misma que los primeros días. El circuito es muy rápido para tratarse de un circuito urbano.

Después del primer sector, que rueda paralelo al rio Hudson, los monoplazas empearán una larga subida entre los árboles del parque que rodeará parte el trazado. Esta sección es muy rápida, como también lo será la última zona del circuito, después de la curva número 17. Interesante circuito, al menos en principio.

Vía | Jalopnik.com

Vivimos las 6 horas de Spa-Francorchamps desde dentro

Igor Zamorano — Thu, 17 May 2012 05:00:00 GMT

Eau Rouge. Llego a Spa-Francorchamps y la primera imagen que obtengo es la mítica curva de la que tanto hablan aficionados y pilotos. Pero no tardó muchos pasos mas en descubrir el pequeńo riachuelo que da nombre a la curva. Es mi puerta de entrada al circuito belga. Uno de esos trazados cuya visita debe ser obligatorio para cualquier aficionado que se precie.

Pero como no podría ser de otra manera Spa-Francorchamps nos recibe con frío y mucha agua. Tanta que convierte en una pequeńa odisea dar una vuelta por el trazado aprovechando la disputa del warn-up del World Endurance Championship. El nuevo campeonato, creado a la limón por el ACO y la FIA, es el objetivo de nuestra visita a Las Ardenas y más concretamente la segunda cita de la temporada, las 6 horas de Spa-Francorchamps.

Toca refugiarnos en el hospitality de Honda, nuestros anfitriones, mientras esperamos que de una vez por todas escampe y podamos dar rienda suelta a nuestra curiosidad por Spa. Pero antes de que eso ocurra, tenemos la oportunidad de saludar al único español presente en la prueba, con permiso de Igor Urien participante de la Radical Masters, Marc Gené. Para el piloto catalán era su primera vez con Audi por lo que no perdimos la oportunidad de saludarle y darle ánimos de cara a la carrera. Lo que no esperábamos es que tras oírnos hablar con Gené, sus compañeros al volante del tercer Audi, Romain Dumas y Loic Duval se iban a arrancar a hacer bromas en castellano. El momento álgido llegó cuando Dumas comenzó a recitar unos versos de Antonio Machado mostrandonos sus avances con el idioma de Cervantes.

Una vez cumplida esta primera “misión” podíamos pasear por el pit-lane en busca de mas detalles. Como suele ocurrir, algunos pilotos acumulaban el interés del publico. Tom Kristensen, Mr Le Mans, es uno de ellos. Siempre acompañado por una legión de aficionados daneses. Pescarolo Team es otro de los puntos calientes. Ya lo pude comprobar el año pasado en las 24 horas de Le Mans y en Spa lo he corroborado. El equipo francés recibe el cariño del publico y Sebastien Bourdais era uno de los mas solicitados a la hora de los autógrafos. Tal y como sucedía con otros ex-F1 como Giancarlo Fisichella o Nick Heidfeld. Por contra, la presencia de Karun Chandhok pasaba despercibida y su firma, al igual que la de sus compañeros de JRM era de las mas sencillas de conseguir.

Tocaba coger fuerzas antes de lanzarnos a la aventura. Fueron esos momentos en los que la lluvia comenzó a darnos la tregua que tanto pedíamos. Antes de que la carrera diera comienzo toca buscar posición. Decidíamos aceptar el consejo de Paul, uno de nuestros anfitriones que como fotógrafo ya nos ha hecho participes de un buen puñado de historias sobre Spa y otra experiencias. El lugar elegido es Eau Rouge. Un buen lugar en el que descubrir en que lugar los pilotos deciden levantar ante la presencia de la colina. A pesar del agua en la pista las primeras vueltas se saldan sin incidentes en ese punto. Aunque no podemos decir lo mismo de toda la carrera.

Tras Eau Rouge decidimos que es hora de recorrer el trazado. Pocos circuitos del mundo permiten a los aficionados rodearlo por sus viales. En Spa-Francorchamps puedes hacerlo en su gran mayoría y tan solo la curva de Stravelot va a quedar sin ser explorada. Eso si, para hacerlo resulta fundamental un buen par de piernas y calzado apropiado. El agua ha hecho que los caminos sean puro barro. Pero quizás lo más relevante sea el enorme desnivel del circuito.

La subida a Eau Rouge parece no terminar nunca y realmente no lo hace hasta Rivage. Eso si una vez fulminada la primera ascensión lo hace de una forma menos acusada. Por suerte para nosotros y para la multitud de aficionados que están haciendo el recorrido tal y como nosotros. Se agradece y mucho que la valla que nos separa de la pista cuente con gran cantidad de ventanas en las que tratar de captar una buena instantánea.

En Rivage la montaña rusa comienza a bajar y desde ese punto hasta Pouchon el desnivel es tan acusado que hasta el ciclista mejor entrenado tendría que abrir la boca en busca de oxígeno extra. Oxigeno que seguro que encontrarían gracias a los frondosos bosques que rodean Spa-Francorchamps. Salvo el paddock, el resto del trazado esta acuñado ente una masa densa de árboles los cuales permiten a aficionados establecer sus pequeños “campings” durante la carrera.

A partir de ese punto, las pendientes comienzan a suavizarse y tras superar la parada del autobús, es hora de disfrutar de la carrera en la tribuna principal gracias, a una de las únicas dos pantallas gigantes disponibles durante la carrera en todo el circuito. Con los pies mojados y con el frío metido en los huesos es turno de disfrutar de la victoria de Marc Gené. Además nuestra posición nos permitirá disfrutar del podio sin tener que movernos ni un asiento.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Presentado el itinerario 2012 del Rally de Catalunya

Fernischumi — Wed, 16 May 2012 16:22:00 GMT

Pocas novedades trae la edición 2012 del Rally de Catalunya. En su línea continuista de los últimos años, la mayor novedad será la de su fecha, entre los días 8 y 11 de noviembre, convirtiéndose así en la penúltima prueba del calendario del Mundial de Rallyes. Más allá de eso, la prueba mantendrá su formato de rally mixto (tierra-asfalto) y volverá a tener como base la ciudad costera de Salou.

La primera etapa contará con un mayor numero de kilómetros sobre tierra, dos nuevas especiales el viernes, para pasar a poner los reglajes de asfalto y disputar las etapas del sábado y domingo sobre las habituales carreteras de la Costa Daurada. El shakedown también se ha modificado y ahora se disputara en la zona Emprius de Salou y será clave con el nuevo formato de Qualifying Stage para no abrir pista el primer día.

En cuanto al resto, el número de kilómetros totales cronometrados se mantiene parecido al de las últimas ediciones, no siguiendo el ejemplo de otras pruebas como Argentina o Acrópolis que han ampliado ostensiblemente sus recorridos para esta temporada. Las categorías presentes además de los WRC serán las del SWRC, PWRC y los chicos de la Academy. Además también estará la copa monomarca de los Subaru Impreza llamada Rally Class.

Vía | RallyRACC

Las mejores imágenes del Tour de Corse

Fernischumi — Wed, 16 May 2012 16:15:08 GMT

No podíamos pasar por alto el gran espectáculo vívido durante el pasado fin de semana. A la gran lucha que pudimos ver entre los S2000 atmosféricos y los 1.6L Turbo, tenemos que sumar el final feliz que tuvo el Tour de Corse. Dani Sordo conseguía su primera victoria en el Intercontinental Rally Challenge Y la primera en una de las grandes de la historia de la categoría.

La prueba parecía que iba a ser un duelo entre los dos Skoda Fabia S2000 oficiales de Jan Kopecky y Andreas Mikkelsen contra el Ford Fiesta RRC de Giandomenico Basso y el Mini John Cooper Works SPC de Sordo. Sin embargo, el choque primero del italiano en un enlace de la primera etapa, y el toque después de Mikkelsen contra un poste de telégrafos dejó la prueba en una cosa de dos.

Y eso que Pierre Campana dio el máximo de sí mismo para intentar entrometerse en la lucha entre Kopecky y Sordo. Aun así el cántabro supo administrar el ritmo durante las otras dos etapas y consiguió la victoria en el llamado “rally de las 1.000 curvas”. Algunas de ellas pusieron en dificultades a más de un participante, tanto que alguno incluso llegó a “echar fuego”.

Lola entra en ley concursal

Fernischumi — Wed, 16 May 2012 15:00:00 GMT

No sólo los equipos de futbol y las empresas mal administradas parece que entran en ley concursal. Lola, uno de los grandes constructores del mundo de la resistencia y de los circuitos ha sido el último en unirse a este gran grupo. Algo que sin ir más lejos ya le ocurrió hace 15 años tras una época también de crisis económica dentro de la empresa y el fallido proyecto del Lola Mastercard.

A partir de ahora será un administrador puesto por el gobierno de Gran Bretaña que se encargará de revisar todas las cuentas y gestionar el equipo hasta encontrar un comprador interesado que quiera hacerse con la empresa. Además los pagos a los acreedores serán suspendidos. Los directivos de Lola han culpado de esta situación a los nuevos presupuestos aprobados por el mismo gobierno, y en los cuales se eliminan algunas ayudas para investigación y desarrollo, de las cuales se beneficiaban.

Vía | Autosport

Las mejores imágenes del Tour de Corse

Fernischumi — Wed, 16 May 2012 12:30:00 GMT

La prueba parecía que iba a ser un duelo entre los dos Skoda Fabia S2000 oficiales de Jan Kopecky y Andreas Mikkelsen contra el Ford Fiesta RRC de Giandomenico Basso y el Mini John Cooper Works SPC. Sin embargo, el choque primero del italiano en un enlace de la primera etapa, y el toque después de Mikkelsen contra un poste de telégrafos dejó la prueba en una cosa de dos.

Jari-Matti Latvala confirma las negociaciones con Volkswagen

Fernischumi — Tue, 15 May 2012 14:11:19 GMT

Está siendo uno de los rumores más escuchados durante los últimos meses. Jari-Matti Latvala termina al final de esta temporada su contrato con el equipo Ford y en la ecuación ha entrado un nuevo término. Volkswagen se ha puesto en contacto con el piloto finlandés y aunque algunos medios dicen que ya está cerrado un preacuerdo entre ambas partes, el propio Jari Matti ha comentado que nada está decidido.

Aun así ya es un primer paso que Latvala haya confirmado a la versión francesa de AutoHedbo que su representante, Timo Jounki se encuentra en conversaciones con Volkswagen. A pesar de ello, el actual primer piloto de Ford no ha descartado la posibilidad de seguir en la marca del ovalo ya que se encuentra muy cómodo en el equipo y además sigue viendo al Fiesta RS WRC como un buen coche.

Es verdad que Volkswagen está interesada en mi y mi manager está discutiendo esa posibilidad con los responsables de VW. Mi prioridad es tener un buen coche para 2013, pero en mi decisión Ford va a ser considerada ya que el Fiesta es un buen coche y me siento bien en el equipo. De momento no hay nada decidido.

Obviamente, con Ford teniendo contrato con el WRC hasta finales de 2014, esto abriría la puerta del equipo oficial a otros pilotos. Uno de los nombres que está rondando es el de Dani Sordo, sobre todo tras correr con el equipo el Rally de Argentina en sustitución del lesionado Jari-Matti Latvala. Habrá que ver si también el puesto de Petter Solberg queda libre.

Vía | Autosport

Miembros del equipo Williams siguen dejando el hospital

Àlex Garcia — Tue, 15 May 2012 09:37:19 GMT

El domingo, tras la victoria de Pastor Maldonado, se les aguó la celebración a Williams por un incendio que se cree que fue causado por la explosión del KERS del coche de Bruno Senna. Desafortunadamente, hubo varios heridos que tuvieron que ser trasladados al hospital. Afortunadamente, los miembros del equipo Williams siguen dejando el hospital y volviendo a sus casas, pues no hay ningún herido grave.

Por el momento, solo una persona perteneciente al equipo permenece en el hospital, aunque se espera que vuelva al Reino Unido en 48 horas. De hecho, esta mañana el equipo ya contaba con todo su personal trabajando en la fábrica, a excepción del mencionado paciente. Williams ha publicado un comunicado de prensa en el que explican que las causas del incendio están siendo investigadas.

Frank Williams quiso dar las gracias a todo el personal de otros equipos, a la gente del paddock y a los bomberos que rápidamente y sin dudarlo se acercaron para ayudar. Según el británico, esto demuestra la camaradería y el sentimiento de familia que hay entre todas las personas que pertenecen al mundo de la Fórmula 1.

Tanto es así, que de hecho el propio Pastor Maldonado, ganador de la carrera, estuvo ayudando a evacuar gente del box, aunque, cómo es lógico, ante todo ayudó a su familia. Aunque estas circunstancias difíciles nunca se desean, podemos estar muy contentos de la unión demostrada por los equipos y, sobretodo, de no tener que lamentar ninguna víctima.

Vía | Autosport.com

Mi Gran Premio de España 2012: Pastor Maldonado devuelve la sonrisa a Frank Williams

S Marcus — Tue, 15 May 2012 06:00:00 GMT

Me atrevería a decir que la del pasado domingo ha sido la carrera de Fórmula 1 más bonita que he presenciado en vivo en el Circuit de Catalunya, y ya me acerco a dos décadas sin perderme ni una. No esperaba menos en una año en el que se ha certificado el quinto ganador distinto con cinco monoplazas distintos en estos magníficos cinco primeros Grandes Premios de una temporada, ya a estas alturas, histórica.

En este campeonato, más que nunca, la regularidad va a tener un valor incalculable. Es obvio, cuando hasta 6 equipos diferentes están en disposición de lograr victorias. Porque ya han ganado cinco, pero que nadie se olvide de Lotus, porque serán los siguientes en sumarse al historial. Es un dato enormemente significativo que tras 5 carreras, el liderato de Sebastian Vettel a igualdad de puntos con Alonso se decida por su sexto puesto logrado precisamente en Montmeló. Pero ahora toca el turno de elogiar a Pastor Maldonado y a Williams, y no sabéis cuánto me apetece.

Es cierto que siendo “en casa”, una victoria de Fernando Alonso con un adelantamiento sobre Pastor Maldonado en las últimas diez vueltas hubiera sido algo absolutamente inolvidable. Pero ver la felicidad en la cara de Frank Williams cuando Pastor cruzó la meta hizo para mí esta carrera, si cabe, aún más inolvidable. Con esa imagen en la cabeza abandoné el circuito, y con esa imagen no puedo sentir otra cosa que una emoción inmensa de volver a ver en lo más alto a la escudería que ganaba en mis primeros años en la Fórmula 1. No sé si una victoria de Alonso me hubiera proporcionado una felicidad tan emotiva y nostálgica, sinceramente.

Centrándome en la carrera, el mismo instante de la salida sirvió de carta de presentación muy representativa de lo que iba a venir después: un Fernando Alonso que no se guardó absolutamente nada y que se lanzó desde el instante cero a por todas, y un Pastor Maldonado que no se dejó intimidar por el empeño de Alonso, y aguantó el tipo hasta el último momento, sin dar nada por perdido. En la salida venció magistralmente Fernando, pero fue Pastor quien vio antes la bandera a cuadros. Entre esos dos instantes, ambos pilotos nos regalaron una preciosa lucha que engrandece esta primera victoria de Maldonado, porque podrá explicar siempre que esa victoria se la disputó y ganó a Fernando Alonso a domicilio. Casi nada.

La carrera fue realmente extraña, ya que pocas veces se suceden tantos cambios de “ganador virtual” en una misma carrera. Tras el primer pit stop parecía que Alonso estaba consolidando lo que iba a ser una victoria cómoda, pero Maldonado no dio su brazo a torcer, y una buena jugada estratégica en su segunda parada, sumada a una pérdida de tiempo de Alonso en el doblaje de Pic (no nos pasemos, tampoco creo que ese doblaje fuera el motivo de no ganar), y unas primeras vueltas extraordinarias en ese stint del de Williams con gomas frescas, dejaron a Fernando a unos 6 segundos, y la victoria en manos del venezolano.

Pero aún quedaba mucho por pelear. La segunda mitad de ese tercer stint de Fernando fue soberbia, y parecía que el ritmo marcado por Maldonado en esas espectaculares primeras vueltas con sus gomas nuevas estaban cobrándose factura: Alonso se estaba echando encima a un ritmo feroz. En Williams llamaron muy pronto a Pastor para su última parada, y en Ferrari jugaron la baza de no anticipar tanto esa parada por el riesgo de acabar la carrera con las gomas destrozadas. Pastor mantuvo el liderato, pero Fernando se echó rápidamente encima de él, hasta quedarse a tiro de un adelantamiento. En ese punto, parecía que la victoria sería para Alonso. Sólo había que saber dónde y cuándo decidiría pasar al venezolano.

En este punto, estaremos todos de acuerdo que la estrategia de Ferrari había sido acertada, pese a no parecer la más adecuada al aguantar demasiadas vueltas con gomas usadas cuando Maldonado ya calzaba las nuevas. La realidad es que esa estrategia dejó a Alonso pegado a Maldonado con opciones reales de ganar, ya que necesitaba un adelantamiento en las cerca de 12 vueltas que todavía quedaban, y sus gomas tenían 3 vueltas menos que las de Pastor. En principio, todo de cara. Pero la última vuelta de tuerca fue definitiva: Alonso perdió ritmo dramáticamente, y Pastor se escapó hacia su primera victoria. La estrategia de Ferrari acabó certificándose como buena al ser capaz Alonso de aguantar a un Kimi Raikkonen que venía dispuesto a todo, y que entró por meta pegado al difusor del Ferrari. Si llega a tener una única vuelta más en esas gomas, Alonso hubiera finalizado casi con toda seguridad tercero. Unas últimas reflexiones en este punto: ¿el bajón de Alonso se debió a rodar tantas vueltas enganchado a Maldonado? Pirelli ha informado que en ese último stint las gomas de Alonso eran usadas, mientras que las de Maldonado eran nuevas ¿tendrían las gomas de Alonso más vueltas que esas 3 que tardó en entrar respecto a Maldonado?

Sobre Lotus, ya he comentado que actualmente dan la sensación de tener uno de los monoplazas más completos de la parrilla. Llevan dos carreras seguidas metiendo a los dos coches muy arriba, y hoy por hoy son los que demuestran una mayor regularidad en sus resultados. En un primer momento, confieso que pensé que Kimi Raikkonen tenía ritmo para haber ganado en Montmeló. Y en cierto modo, hay detalles que me llevan a pensar así. El verdadero lastre de los Lotus fueron los stints con las blandas, y de esos hicieron los dos primeros. Con las duras fueron un avión, y ese último stint más corto que el resto les dio las dos vueltas más rápidas en carrera, siendo los únicos monoplazas en bajar del 1:27. Creo que si hubieran hecho tres stints con duras, acortando un poco más en especial el tercer stint (el cuarto y último fue excesivamente corto como demuestran los tiempos), hubieran optado a algo más. A posteriori siempre es más fácil, pero buena carrera en cualquier caso.

El carrerón se ha vuelto a comer prácticamente todo el artículo de opinión, pero hay varias cosas que no me gustaría olvidar. Empezaré con Lewis Hamilton. Conducción agresiva, destroza gomas, bla bla bla. La realidad: remontó 16 posiciones con únicamente dos paradas, y marcando unos tiempos impresionantes. Sin la penalización, esta carrera hubiera sido suya. También hizo una carrera a tener muy presente Sebastian Vettel. Muchos son los que gozan diciendo que sin coche es un piloto más, pero acabó 6º a pesar de un drive through y un cambio de morro, y con un último stint soberbio en el que dio buena cuenta en pista de Button, Hamilton y Rosberg. Con coche o sin coche, Vettel sigue líder del Mundial. Otro que nos regaló espectáculo del bueno: Kamui Kobayashi. Sus adelantamientos marca de la casa hicieron olvidar las procesiones que tantos años nos hemos tragado en Montmeló, y su 5ª posición final da mucho que pensar sobre hasta dónde podría haber llegado Sergio Pérez de no tener tan mala fortuna. La mención negativa para terminar se la lleva Jenson Button. Está protagonizando un año de más a menos, y sus problemas con las gomas, en contraste con Hamilton, son realmente preocupantes.

De nuevo me dejo mil cosas, como la bonita lucha (otra más) entre Vergne y Ricciardo, el accidente Schumacher-Senna (para mí, culpa clara del alemán, pese al amago de Bruno), o la pobre carrera de Massa. Y la preciosa foto de dos campeones del mundo como Alonso y Raikkonen subiendo a hombros a Maldonado en el podium. Pero mi último recuerdo hoy va por la bonita imagen de todos los equipos ayudando a sofocar el fuego en el box de Williams ¡Esta es la Fórmula 1que todos queremos! Nos leemos por aquí después de Mónaco, o durante la espera en mi twitter (@smarcusf1).

Mitch Evans y Conor Daly ganan las dos primeras carreras de la GP3 2012

Àlex Garcia — Mon, 14 May 2012 12:00:00 GMT

Mitch Evans y Conor Daly fueron los ganadores de una primera reunión de la GP3 que hace esperar carreras muy entretenidas. A medida que pasan las temporadas, esta categoría va siendo más interesante, pues gana prestigio y ello implica mejores pilotos. Además, la evolución de los coches y la entrada de Pirelli ha ayudado a mejorar el espectáculo, y seguramente también la formación de pilotos.

El año pasado tuvimos una temporada muy interesante, con muchos ganadores distintos y carreras para todos los gustos. En este sentido, este año pinta igual de bien, con MW Arden y Lotus GP como teóricos equipos favoritos. Si alguien destacó durante la pretemporada, ese fue Mitch Evans. Pero ya se sabe que todo puede cambiar cuando llegan las carreras. La primera ronda del campeonato no decepcionó.

La pole fue para Antonio Felix da Costa, con dos de los pilotos de Lotus justo detrás; Conor Daly (hijo de Derek) y Aaro Vainio. Los tres parecían relajados, conscientes de sus posibilidades, pero también del hecho que no solo el más rápido gana. También hay que ser inteligente y no arriesgar más de la cuenta. A pesar de su juventud, los tres pilotos lo tenían muy claro.

Para sorpresa de todos, fue el tercer Lotus, el que, tras una gran salida, subió hasta la primera posición. Daniel Abt lideraba la carrera con solidez, por delante de Felix da Costa, de Carlin, y Mitch Evans, el piloto de MW Arden. Aunque el paddock de la GP3 no lo vió en directo, un servidor se dió cuenta en el momento de la arrancada de que el piloto alemán se había saltado la salida. Al final ocurrió lo inevitable; un drive through para él.

A once vueltas para el final, momento en el que Abt pasó por el pitlane, esto dejó al poleman en primera posición y con muchas posibilidades de mantenerla hasta el final. Aunque sus rivales estaban cerca, lo cierto es que los coches de la GP3 están tan igualados que a veces es complicado ver adelantamientos. Aunque ya se sabe que en las carreras, uno puede esperar de todo, y en este sentido, la carrera cumplió.

Tan solo un par de vueltas después, Antonio Felix da Costa tuvo que pasar también por el pitlane, a cumplir un drive through por haberse saltado la salida, aunque por mucho menos que su rival. Así pues, Mitch Evans se encontró con un egalo de carrera, pues su ventaja sobre Marlon Stockinger era suficiente para ir cómodo… pero de nuevo, la realidad de las carreras nos da otra historia.

El coche de Kevin Ceccon se quedó parado en la curva ciega que desemboca en la recta de atrás, y ello forzó la salida del coce de seguridad, que reagrupó a todos los coches mientras los comisarios retiraban el monoplaza del equipo Ocean Racing Technology. A veces hay que preguntarse cuantas cosas pueden pasar en las 16 vueltas que dura la carrera, pues fueron realmente bastantes.

La lucha entre Aaro Vainio y Patric Niederhauser nos mantuvo entretenidos durante algunas vueltas, puesto que en cabeza las cosas no cambiaron. Al final, victoria de Mitch Evans, que ya estaba entre los favoritos para el título y que golpeó primero. Marlon Stockinger fue el feliz segundo clasificado, con Aaro Vainio finalizando el podio. Ni Daniel Abt ni Antonio Felix da Costa llegaron a la zona de puntos.

Carmen Jordá, por su parte, ganó la batalla particular entre las féminas de la categoría, terminando en vigésima posición en su debut. Vicky Piria terminó en vigesimosegunda posición mientras que Alice Powell, que parece ser la más rapida de las tres, se vió obligada a abandonar en la primera vuelta de la carrera. Con todo, una carrera más entretenida de lo esperado.

Mitch Evans se lamentaba de haber ganado la carrera por las penalizaciones a Daniel Abt y Antonio Felix da Costa, aunque explicaba que, a fin de cuentas, una victoria es una victoria. Marlon Stockinger mostraba una alegría contenida, con su primer podio en la categoría, agradeciendo el esfuerzo del equipo. Aaro Vainio no estaba tan satisfecho, pues no tuvo una buena salida y cree que eso le privó de obtener un mejor resultado.

Resultados de la primera carrera

1. Mitch Evans MW Arden 28m38.738s
2. Marlon Stockinger Status + 2.609s
3. Aaro Vainio Lotus + 4.594s
4. Patric Niederhauser Jenzer + 5.071s
5. Matias Laine MW Arden + 6.284s
6. Conor Daly Lotus + 6.941s
7. Tio Ellinas Manor + 7.419s
8. Robert Visoiu Jenzer + 10.102s
9. David Fumanelli MW Arden + 11.046s
10. Alex Brundle Carlin + 11.291s
11. Dmitry Suranovich Manor + 15.105s
12. Tamas Pal Kiss Atech CRS + 15.752s
13. Daniel Abt Lotus + 16.231s
14. Antonio Felix da Costa Carlin + 16.577s
15. Robert Cregan Ocean + 17.132s
16. Fabiano Machado Manor + 17.775s
17. Antonio Spavone Trident + 18.284s
18. Kotaro Sakurai Status + 19.087s
19. Jakub Klasterka Jenzer + 19.626s
20. Carmen Jorda Ocean + 22.224s
21. John Wartique Atech CRS + 23.070s
22. Vicky Piria Trident + 32.897s
23. William Buller Carlin + 46.346s

Abandonos:

Kevin Ceccon Ocean 7 vueltas
Ethan Ringel Atech CRS 0 vueltas
Alice Powell Status 0 vueltas

La segunda carrera comenzó con una temperatura mucho más fría, y eso se notó en la salida, con algunas sorpresas. Además, en la primera vuelta ya hubo una colisión múltiple que causó los abandonos de Dmitry Suranovich, Alessandro Spavone, Robert Cregan y Tamas Pal Kiss. Con todo esto, Tio Ellinas ocupó la primera posición tras esta primera vuelta caótica.

Un par de vueltas más, y Mitch Evans tuvo que entrar a boxes con algún tipo de problema. Para seguir con la emocionante cantidad de cosas que pasan en la GP3, el mismísimo líder de la carrera, Ellinas, recibió un drive through por haberse saltado la salida; lo mismo que Carmen Jordá. Una vez los dos cumplieron con sus penalizaciones, Conor Daly era quien se hacía con el liderato.

Pero el baile de penalizaciones no se terminó allí, pues David Fumanelli recibió un drive through por un adelantamiento bajo banderas amarillas. A ello hay que sumarle una salida de pista de Fabiano Machado, piloto brasileño de Manor Marussia. A dos vueltas del final, la victoria parecía ya estar decidida, pero había muchas luchas interesantes en otros puntos de la carrera.

Finalmente, victoria de Conor Daly, por delante de Robert Visoiu de tan solo 16 años, que se conviertió en el piloto más joven en subir al podio en la categoría y Matias Laine en tercera posición. Entre las féminas, Alice Powell tuvo una carrera bastante correcta, sobretodo teniendo en cuenta que es la que menos pretemporada tuvo, además del hecho que en la primera carrera tuvo que abandonar en la primera vuelta. Veniendo desde el fondo de la parrilla, su carrera fue excelente.

Resultados de la segunda carrera

1. Conor Daly Lotus 27m21.043s
2. Robert Visoiu Jenzer + 3.265s
3. Matias Laine MW Arden + 4.168s
4. Aaro Vainio Lotus + 4.877s
5. Patric Niederhauser Jenzer + 5.669s
6. Daniel Abt Lotus + 9.341s
7. Antonio Felix da Costa Carlin + 9.688s*
8. Alex Brundle Carlin + 9.833s
9. William Buller Carlin + 12.090s
10. Kevin Ceccon Ocean + 12.401s
11. Alice Powell Status + 13.664s
12. Kotaro Sakurai Status + 16.703s
13. John Wartique Atech CRS + 21.703s
14. Jakub Klasterka Jenzer + 25.550s
15. Tio Ellinas Manor + 28.133s
16. Vicky Piria Trident + 31.239s
17. David Fumanelli MW Arden + 31.608s
18. Ethan Ringel Atech CRS + 37.862s
19. Marlon Stockinger Status + 38.449s
20. Mitch Evans MW Arden + 51.421s
21. Carmen Jorda Ocean + 1m16.560s

Abandonos:

Fabiano Machado Manor 12 vueltas
Robert Cregan Ocean 0 vueltas
Tamas Pal Kiss Atech CRS 0 vueltas

Así va el campeonato

1. Mitch Evans – 25pts
2. Conor Daly – 23pts
3. Aaro Vainio – 23pts
4. Matias Laine – 20pts
5. Patric Niederhauser – 20pts

Sitio oficial | GP3series.com

Kimi Raikkonen vuelve a ser el mismo de antes, sin ningún matiz

Esteban Viso — Mon, 14 May 2012 09:13:46 GMT

Kimi Raikkonen conseguía ayer un nuevo podium y, para ser sincero, esperaba que en lugar del tercero hubiese quedado segundo, pero también prefería que Fernando Alonso se hubiese llevado la victoria en casa. De todos modos, como la carrera la ganó Pastor Maldonado y eso supone volver a ver a Williams como ganador de gran Premio, todos contentos.

Bueno, no todos, porque Raikkonen dijo bien claro en su entrevista en inglés que no estaba contento con el resultado porque esperaba más. Raikkonen está en la Fórmula 1 para ganar ya, y auque me sorprende no me extraña que lleve dos podiums y sea el cuarto clasificado del mundial, a cuatro puntos de Hamilton y a 11 de los líderes. Un mundial más que interesante desde todo punto de vista. Seguro que os quedasteis con las ganas de ver la rueda de prensa de Kimi Raikkonen en finlandés. Pero no os preocupéis porque hoy la podéis ver aquí mismo.

Feliz día de la Madre para mi madre, y para todas las demás. Es todo, gracias.

Lo habréis visto, a lo mejor, unas cuantas veces ya. Pero lo que quiero comentar es que pilotos como él se forjan la leyenda ellos mismos. En la pista emocionan, fuera de la pista todo da un poco igual. Salidas de este tipo (con todo contado ya en inglés) pueden conseguirle admiradores o detractores a paladas. Lo que sí creo es que tenemos que estar agradecidos de volver a tener a este campeón, que en su regreso está firmando una actuación intachable, con hambre y ambición, con resultados y dejando claro que es, realmente, único.

Giedo van der Garde y Luiz Razia, ganadores de la GP2 en Barcelona

Àlex Garcia — Mon, 14 May 2012 05:00:00 GMT

Giedo van der Garde y Luiz Razia fueron los vencedores este fin de semana de la GP2 en Barcelona. Se vivieron carreras interesantes, con Davide Valsecchi menos inspirado de lo que estuvo en Bahréin. A pesar de ello, salvó los muebles con unos puntos que siempre son importantes. La próxima reunión se celebrará en dos semanas en Mónaco, donde se esperan carreras especialmente interesantes, a causa de las características del circuito monegasco.

Después de los entrenamientos clasificatorios del viernes, James Calado se veía confiado en sus posibilidades de obtener una victoria, aunque era consciente del talento de las primeras filas de la categoría. Algo parecido pudimos ver en Fabio Leimer, que demostraba una confianza contenida. Su lenguaje corporal demostraba confianza, pero las palabras llamaban a la cautela.

Por su parte, el tercer clasificado, Stéphane Richelmi, estaba simplemente feliz de estar entre los tres primeros en los entrenamientos y explicaba que su objetivo sería mejorar sus salidas para poder mantener su posición para la salida. Aunque llegar a la primera curva no era su objetivo, para él era necesario mantenerse en las primeras posiciones con el objetivo de seguir a los pilotos de cabeza y asegurar un buen resultado.

En la salida de la primera carrera, James Calado y Fabio Leimer protagonizaron un momento tenso, pues el suizo intentó adelantar al británico, que se cerró un poco demasiado. Ambos empezaron a escaparse del grupo pues eran algo más rápidos que Giedo van der Garde. Pronto empezó el ataque de Leimer sobre Calado. El piloto de Racing Engineering corría en una de las carreras de casa del equipo, y eso se notó.

La gran decepción de las primeras vueltas fue Stéphane Richelmi, que sufrió una de las temidas malas salidas y perdió muchas posiciones que le dejaron sin opciones al buen resultado que merecía. En cuanto a Calado y Leimer, se encontraron en la salida del pitlane tras parar en la misma vuelta. Aunque parecía que ninguno de los dos daría espacio al otro, Fabio Leimer solto el acelerador en el último momento, hecho que hizo que Calado mantuviera la primera posición.

Quien más ganó tras las paradas en boxes fue Giedo van der Garde. El piloto de Caterham subió hasta la primera posición, por delante de Calado, y con neumáticos más nuevos. Además, Leimer recibió un drive through a causa de una irregularidad durante su parada en boxes. El equipo le dejó salir cuando James Calado tenía que pasar por delante del su zona del pitlane, lo que creó una situación peligrosa.

Esto dejaba a Van der Garde y Calado en las dos primeras posiciones, con Stefano Coletti tercero y Davide Valsechi cuarto, a falta de casi media carrera, con las paradas en boxes realizadas. Este punto debería darle una pequeña ventaja a Van der Garde sobre Calado, aunque el británico no parecía que fuera a dejar perder la victoria así como así. De esta forma, pronto empezó a reducir la distancia que les separaba.

Pero quien venía reduciendo la distancia aún más era Stefano Coletti. El monegasco se situó justo detrás de Calado, a la espera de cualquier error que le ayudara a subir posiciones. A pocas vueltas del final, una lucha de tres pilotos por la victoria podía ser algo muy entretenido, pues cada uno de ellos tendría más ganas que el anterior de subirse al peldaño más alto del podio.

Al final, ni un cambio de posiciones, y primera victoria de la temporada para Giedo van der Garde, segunda para Caterham Racing. En su equipo estaban encantados con este buen resultado. Buena manera de empezar el fin de semana, obteniendo el holandés la victoria que le faltó en 2011.

Giedo van der Garde explicó su satisfacción por la victoria, mientras que Calado se conformaba con la segunda posición, aunque se hacía evidente que querría haber ganado. En cualquier caso, estaba satisfecho por ser consciente de que el coche era rápido y eso le podía significar una buena carrera el domingo. Stefano Coletti estaba bastante contento, pues realizó una remontada interesante y a pesar de un error durante su parada en boxes, estuvo delante.

Resultados de la carrera larga

1. Giedo van der Garde Caterham 1h00m22.966s
2. James Calado Lotus + 0.878s
3. Stefano Coletti Coloni + 3.811s
4. Davide Valsecchi DAMS + 11.859s
5. Nathanael Berthon Racing Engineering + 15.795s
6. Fabio Onidi Coloni + 19.379s
7. Max Chilton Carlin + 19.768s
8. Luiz Razia Arden + 20.072s
9. Jolyon Palmer iSport + 27.624s
10. Esteban Gutierrez Lotus + 36.653s
11. Felipe Nasr DAMS + 45.264s
12. Fabio Leimer Racing Engineering + 46.534s
13. Marcus Ericsson iSport + 47.087s
14. Nigel Melker Ocean + 47.356s
15. Rodolfo Gonzalez Caterham + 53.555s
16. Rio Haryanto Carlin + 1m00.879s
17. Fabrizio Crestani Lazarus + 1m06.737s
18. Johnny Cecotto Addax + 1m11.199s
19. Victor Guerin Ocean + 1m11.397s
20. Josef Kral Addax + 1m14.871s
21. Stephane Richelmi Trident + 1m15.821s
22. Tom Dillmann Rapax + 1m20.031s
23. Simon Trummer Arden + 1m20.382s
24. Julian Leal Trident + 1m28.989s
25. Giancarlo Serenelli Lazarus + 1 vuelta

Abandonos:

Ricardo Teixeira Rapax 8 vueltas

La carrera sprint de la GP2 se disputó con un circuito muy distinto al de ayer. La temperatura más baja cambia el comportamiento de los neumáticos, y eso se nota después en como hay que pilotar los coches. De la misma forma, el embrague no se trata igual en frío que en calor, y ya se sabe que los embragues de los coches de GP2 tienen fama de ser bastante complicados.

En ese sentido, vimos a Giancarlo Serenelli calando el coche en la vuelta de formación y a Jolyon Palmer con algún problema que forzó a realizar una segunda vuelta de formación. Varios sucesos en pocos minutos que presagiaban una carrera interesante, por mucho que fuera corta. Muchos pilotos con ganas, sin necesidad de parar en boxes. Todo hay que resolverlo en la pista.

Tras la salida, Luiz Razia intentó escaparse, apretando desde el comienzo. La segunda posición de Nathanael Berthon podía darle un poco de tranquilidad, pero tercero era Davide Valsecchi, con ganas de obtener otra victoria. Destacable la salida de Esteban Gutiérrez, que subió desde la décima a la sexta posición, detrás de James Calado. Felipe Nasr es otro que realizó una salida destacada.

El debutante, Victor Guerin, fue penalizado con un drive through por saltarse la salida, en lo que empezaba ya a ser un clásico en las carreras teloneras en Barcelona. Las remontadas también eran un clásico, y Giedo van der Garde veía con la suya particular. Adelantando a Gutiérrez, quería llegar tan arriba como fuera posible. La pregunta era, ¿hasta dónde llegaría?

Mientras James Calado adelantaba a Max Chilton, Esteban Gutiérrez perdía posiciones, siendo superado por Felipe Nasr y Stefano Coletti. Dentro del equipo Lotus, el británico es quien está impresionando este año, y ya son muchos los que se preguntan qué pasa con Esteban, de quien se conoce el talento y la garra, pero que en ocasiones parece estar un poco aletargado este 2012.

Las posiciones en cuanto a los tres primeros se mantenían estáticas, y no parecía que nada fuera a cambiar con facilidad. Aunque entre los diez primeros clasificados había tan solo 6 segundos, cerca de mitad de carrera, y eso es muy poco incluso para una carrera sprint de GP2. Mientrastanto, un nuevo drive through, esta vez para Marcus Ericsson, que adelantó bajo banderas amarillas.

Acercándose el final de carrera, Luiz Razia empezó a rodar más fuerte para distanciarse de Berthon, que hizo lo propio con Valsecchi. Pero fue solo un espejismo, pues pronto las distancias se reducían de nuevo y todo estaba en el aire. Valsecchi a Calado justo detrás, y en vez de escaparse, parecía que tenía problemas para contenerle, pues el británico se encontraba peligrosamente cerca de él.

Pasaban las vueltas y las posiciones no cambiaban, pero la emoción sí que aumentaba con cada curva, pues se reducían las opciones de Calado de pasar al líder del campeonato. Al final, a pesar de la tensión, las posiciones no cambiaron, obteniendo Luiz Razia una nueva victoria, con Berthon en segunda posición y Valsecchi salvando los muebles, tercero.

Resultados de la carrera corta

1. Luiz Razia Arden 40m08.411s
2. Nathanael Berthon Racing Engineering + 5.256s
3. Davide Valsecchi DAMS + 5.897s
4. James Calado Lotus + 6.575s
5. Max Chilton Carlin + 13.117s
6. Giedo van der Garde Caterham + 14.362s
7. Esteban Gutierrez Lotus + 14.874s
8. Stefano Coletti Coloni + 19.223s
9. Felipe Nasr DAMS + 19.703s
10. Fabrizio Crestani Lazarus + 21.570s
11. Fabio Leimer Racing Engineering + 22.852s
12. Tom Dillmann Rapax + 23.312s
13. Johnny Cecotto Addax + 30.155s
14. Rodolfo Gonzalez Caterham + 30.601s
15. Rio Haryanto Carlin + 31.281s
16. Josef Kral Addax + 31.834s
17. Julian Leal Trident + 32.817s
18. Fabio Onidi Coloni + 34.371s
19. Stephane Richelmi Trident + 34.818s
20. Simon Trummer Arden + 35.426s
21. Victor Guerin Ocean + 38.977s
22. Marcus Ericsson iSport + 39.878s
23. Ricardo Teixeira Rapax + 41.979s
24. Nigel Melker Ocean + 48.441s

Abandonos:

Giancarlo Serenelli Lazarus 3 vueltas
Jolyon Palmer iSport 0 vueltas

Así va el campeonato

1. Davide Valsecchi – 129pts
2. Luiz Razia – 104pts
3. James Calado – 69pts
4. Giedo van der Garde – 60pts
5. Esteban Gutiérrez – 59pts

Sitio oficial | GP2series.com

HRT sale sin nada positivo del Gran Premio de casa

Fernischumi — Sun, 13 May 2012 13:45:00 GMT

No ha sido un buen fin de semana para el equipo HRT. Tras conocer los nuevos patrocinadores a principios de semana, no ha terminado de encontrar el rendimiento esperado en las nuevas evoluciones recibidas en el monoplaza. A pesar de dichas piezas, el equipo parece no haber reducido nada del “gap” que hasta el momento le llevaba de diferencia la escudería Marussia.

La clasificación no fue nada mal y hoy salían los dos pilotos a la carrera sabiendo que Pedro Martínez de la Rosa había ayer marcado un tiempo cercano al de Charles Pic. Mientras tanto Narain Karthikeyan comenzaba la carrera gracias a la decisión de los comisarios. Aun así el indio ha vuelto a demostrar estar lejos de lo que se puede pedir a un piloto de Fórmula 1.

De nuevo el segundo piloto de HRT ha sido el primero en ser doblado por los coches de punta. Y de nuevo Karthikeyan ha estado metido en todos los líos a la hora de recibir las banderas azules. Narain no ha recibido ningún drive trough como en el caso de Charles Pic, pero le ha complicado seriamente la vida a Pastor Maldonado al tener que ser superado.

Finalmente la aventura ha terminado con un problema mecánico y con el HRT detenido al final del Pit Lane. De la Rosa si ha podido terminar la carrera, pero no ha tenido muchas opciones para luchar con su homologo en Marussia. El catalán tan sólo ha podido ser decimonoveno y último clasificado en un Gran Premio de España que ha tenido cinco abandonos.

Obviamente este resultado no permite sacar demasiadas conclusiones positivas de la cita de casa y habrá que esperar a la dificultad de las calles de Mónaco y su multitud de percances para buscar recuperar la ventaja que actualmente le lleva el equipo ruso en su particular lucha por evitar la última posición de la general.

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Un muy competitivo Fernando Alonso acaba segundo en el Gran Premio de España

R. Topham — Sun, 13 May 2012 12:50:00 GMT

Por momentos la victoria parecía posible para Fernando Alonso. Durante gran parte de la prueba la tenía al alcance, pero hoy el protagonista fue Pastor Maldonado, que completó una carrera perfecta y sin fisuras. El español también lo dio todo, aunque la actuación del piloto de Williams no le dio opción.

La salida siguió el guión marcado en carreras anteriores. Desde la segunda posición de partida consiguió deshacerse de Pastor Maldonado y se alzó hasta el liderato de la prueba. El venezolano trató de cerrarle el paso al español, pero le dejó el espacio suficiente para que el Ferrari pudiera ponerse por delante del Williams.

Fernando Alonso consiguió abrir un pequeño hueco con su perseguidor. Una distancia que se fue reduciendo poco a poco hasta la primera parada, aunque el español logró conservar su posición. La cosa cambió en la segunda parada. Williams adelantó la entrada de Pastor Maldonado, mientras Ferrari optó por mantener en pista a su piloto un par de vueltas más. El resultado fue que el venezolano se puso por delante del español.

La tercera parada de la escudería inglesa no fue la ideal. Hubo un problema que retrasó la salida de Pastor Maldonado un par de segundos, que le vinieron de maravilla a Fernando Alonso. A ello hay que añadirle que esto le supuso ponerse detrás de Kimi Raikkonen, que le taponó un par de vueltas. Menos problemas tuvo Fernando Alonso, lo que le ayudó a acercarse al líder de la prueba.

El piloto de Ferrari se colocó en zona de DRS, y poco a poco pudo empezar a reducir la distancia con su rival. Unas vueltas más tarde los doblados hicieron acto de presencia, perjudicando levemente a Fernando Alonso, con lo que Pastor Maldonado se escapó lo suficiente para salirse de la zona de DRS. Con ello empezaba una batalla de tú a tú entre ambos.

Con el paso de las vueltas, la distancia se mantuvo constante. Incluso comenzó a incrementarse cuando los neumáticos del Ferrari dieron muestras de agotamiento. Finalmente Fernando Alonso se quedó con la segunda posición como botín, lo que le sirve para colocarse ~~líder~~ colíder en la clasificación del mundial de pilotos empatado a puntos con Sebastian Vettel.

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Pastor Maldonado devuelve a Williams el sabor de la victoria

Fernischumi — Sun, 13 May 2012 12:03:32 GMT

El comienzo de temporada ha continuado igual de loco que de costumbre. Tras ver como en Malasia, Sergio Pérez estuvo a punto de ganar la carrera contra Fernando Alonso, hoy hemos podido ver como otro “novato” en estas lides, Pastor Maldonado, conseguía estrenar su casillero de victorias en un gran mano a mano con el de Ferrari. Este último tenia finalmente que entregar la cuchara, pero que sale de Montmeló como líder del campeonato.

La carrera comenzaba con Alonso cogiéndole el interior a Pastor Maldonado y poniéndose al frente de la prueba desde los primeros compases de la misma. Aunque lo más impresionante ha sido la maniobra que Lewis Hamilton ha tenido que realizar al kamikaze Sergio Pérez que se ha reincorporado a la carrera con un neumático pinchado al más puro estilo Gilles Villeneuve.

Los problemas con el desgaste de los neumáticos se ha hecho evidente muy pronto y entre primero ha beneficiado a la mayoría de pilotos que estaba luchando por posición. Con una mayor ventaja de Alonso después del pit stop sobre el venezolano.

Michael Schumacher intentaría sin éxito superar tras la decimoquinta vuelta a Bruno Senna. El alemán apuraba la frenada y tras el movimiento defensivo cerrando el interior por parte del brasileño, se lo llevaba por delante obligándole a abandonar la carrera a ambos. Uno con todo el frontal del Mercedes destrozado y Senna con un neumático pinchado y el alerón trasero muy tocado.

Los problemas de McLaren con las paradas en boxes siguen siendo una sangría para sus pilotos que siguen viendo como en cada paso pierden varias posiciones. Felipe Massa y Sebastian Vettel que se encontraban en lucha con Lewis Hamilton se veían beneficiados por este hecho, pero ambos eran sancionados posteriormente por no moderar la velocidad bajo bandera amarilla

Narain Karthikeyan ha vuelto a hacer de las suyas y tras dejar pasar al primer piloto con más o menos dificultades, le ha pegado dos “cerrojazos” a un Maldonado en plena progresión. El piloto indio abandonaba poco después justo al final del pit lane. Aunque la moneda se la devolvía Charles Pic que le hacia un tapón a Fernando y le dejaba sin el liderato después de la segunda parada. El piloto de Marussia también sería penalizado con un paso por boxes.

Tras la última parada, Fernando ha aprovechado el mayor desgaste de neumáticos de Maldonado (ha parado tres vueltas antes que el asturiano) y un problema con la pistola neumática del cambio de ruedas de su rival para realizar el último tercio de la carrera pegado al alerón trasero con la publicidad de Venezuela. Aun así la menor punta del Ferrari han permitido a Pastor defender con facilidad su primera posición y por tanto conseguir su primera victoria en el Mundial de Fórmula 1, la primera para un piloto de su país y la primera después de ocho años para el equipo Williams.

Fernando Alonso era segundo, sacando un muy buen resultado de cara a sus opciones de titulo. Los Lotus han seguido mostrando su buen rendimientos, pero en ningún momento Räikkönen y Grosjean han podido estar en los ritmos de cabeza. Kamui Kobayashi era quinto mientras que el antes líder del Mundial, Sebastian Vettel sólo conseguía ascender una posición con respecto a la de parrilla.

Nico Rosberg cubría una carrera sin pena ni gloria, mientras que Lewis Hamilton completaba una gran remontada desde la última posición hasta la octava. Completando el Top Ten se encuentran Jenson Button y Hulkenberg. Pedro Martínez de la Rosa tenía el triste honor de ser el último piloto clasificado (decimonoveno), y el único monoplaza de HRT en llegar a meta.

Clasificación Gran Premio de España 2012

Pos	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Pts
1	Pastor Maldonado	Williams-Renault	66	Vencedor	1	25
2	Fernando Alonso	Ferrari	66	+3.1 secs	2	18
3	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	66	+3.8 secs	4	15
4	Romain Grosjean	Lotus-Renault	66	+14.7 secs	3	12
5	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	66	+64.6 secs	9	10
6	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	66	+67.5 secs	7	8
7	Nico Rosberg	Mercedes	66	+77.9 secs	6	6
8	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	66	+78.1 secs	24	4
9	Jenson Button	McLaren-Mercedes	66	+85.2 secs	10	2
10	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	13	1
11	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	65	+1 Lap	11	0
12	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	65	+1 Lap	14	0
13	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	65	+1 Lap	15	0
14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	12	0
15	Felipe Massa	Ferrari	65	+1 Lap	16	0
16	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	65	+1 Lap	19	0
17	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	65	+1 Lap	18	0
18	Timo Glock	Marussia-Cosworth	64	+2 Laps	21	0
19	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	63	+3 Laps	22	0
Ret	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	37	+29 Laps	5	0
Ret	Charles Pic	Marussia-Cosworth	35	+31 Laps	20	0
Ret	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	22	+44 Laps	23	0
Ret	Bruno Senna	Williams-Renault	12	Daños accidente	17	0
Ret	Michael Schumacher	Mercedes	12	Accidente	8	0

En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1

Pastor Maldonado devuelve a Williams el sabor de la victoria

Fernischumi — Sun, 13 May 2012 12:03:32 GMT

Arranca el Gran Premio de España en nuestra página LIVE

Esteban Viso — Sun, 13 May 2012 09:37:53 GMT

Faltan pocos minutos para que de comienzo el GP de España de F1 2012, y en nuestra página LIVE podéis seguir los comentarios en directo, tanto los nuestros como los de todos los conectados ante esta apasionante Gran Premio.

Os recuerdo que podéis pronosticar el podium hasta el momento en que empiece la vuelta de formación, así que daos prisa, que este GP va a ser de infarto. Para acceder al LIVE no tienes más que pinchar en el siguiente enlace.

Enlace | Motorpasión F1 LIVE

Liga de apuestas de Motorpasión F1. Gran Premio de España

Esteban Viso — Sun, 13 May 2012 09:05:02 GMT

Llega la Liga de Apuestas de Motorpasión F1 al Gran Premio de España, una ocasión muy especial porque, con esta carrera, la F1 empieza el campeonato europeo, eso que muchos dicen que es “un nuevo campeonato”, pero que realmente lo que es es el momento de enmendar los errores del periplo asiático del inicio del mundial. Nada de nuevo campeonato.

Así que los que estamos con cero puntos en el casillero nos escudaremos en esa excusa, de que empieza un nuevo campeonato, y los que lleváis la cabeza de la clasificación tendréis que esforzaros en mantener esa cabeza porque no nos vamos a rendir. Hoy, el puesto “extra” que os puede dar 5 puntos más es… el octavo puesto, el que otorga 3 puntos a los pilotos, que puede daros 5 a vosotros.

Os toca poner vuestros pronósticos, recordad que tenéis hasta el último minuto antes de que comience la clasificatoria para poner el resultado de la pole, y hasta el momento antes de que comience la carrera para establecer podium y ~~cuarto~~ octavo clasificado. Si tenéis dudas, no perdáis tiempo y revisad las normas de funcionamiento de la Liga de Apuestas de Motorpasión F1.

Haz tu pronóstico

Cargando…

Más información | Liga de Apuestas Motorpasión F1

Pastor Maldonado y la ilusión de Williams

Esteban Viso — Sun, 13 May 2012 07:17:16 GMT

Desde Brasil 2004 un Williams no gana una carrera del mundial. Juan Pablo Montoya fue el último vencedor y Pastor Maldonado es el piloto mejor colocado hoy para tratar de traer una nueva victoria al equipo, uno de los más laureados de la historia de la F1, y justo en el fin de semana en el que se celebran los 70 años de su jefe de filas, Frank Williams.

Sea como sea esta carrera, en la que, por cierto, vamos a ver de todo tanto en la cabeza, como en el medio de la parrilla como al final de la misma, Pastor Maldonado ha demostrado que la pole position no fue una casualidad. Bueno, si no hubiesen penalizado a Hamilton no sería pole position, pero sí el más rápido del resto. Es decir, que estar hoy en los primeros puestos, en la primera fila del Gran Premio, es mérito de Maldonado y también, por supuesto de Williams F1.

La ilusión de los miles de seguidores de Williams F1 sería que hoy, Pastor Maldonado subiese a lo más alto del podium. Entraría en los anales de la historia de la F1 como el primer venezolano, en un Williams ocho años después, y en casa de Fernando Alonso que saldría segundo. El momento épico estaría culminado por el emocionado regalo a Frank Williams en un fin de semana redondo.

Esta fue la última vez que un Williams venció en un Gran Premio. “Abrace si quiere, llore si quiere”. Juan Pablo Montoya dejaba el equipo con una victoria, los comentaristas estallaban en júbilo. ¿Puede ser hoy el día en que todo vuelva a dónde tenía que estar?

Seguiremos el GP de España en nuestra página LIVE. Aclaraciones Liga de Apuestas

Esteban Viso — Sun, 13 May 2012 06:41:39 GMT

Faltan pocas horas para que de comienzo el Gran Premio de España 2012 y estamos ya preparando la página LIVE para que podamos comentar entre todos lo que pase en la pista. Poco antes de que de comienzo la prueba estará disponible el acceso y el recordatorio. Menudo Gran Premio nos espera. Fernando Alonso saliendo segundo por detrás de Pastor Maldonado ya nos parece un buen aliciente, pero hoy podremos disfrutar de una de las mejores carreras (probablemente) de Lewis Hamilton.

Hamilton, suponemos que muy disgustado por la sanción que le obliga a salir el 24, y que en mi opinión es una sanción excesiva porque penaliza 100% al piloto cuando los cálculos de combustible también los realiza el equipo… saldrá a por todas, seguramente remontando al ritmo que suele hacerlo y ofreciéndonos un buen espectáculo. Al respecto de la sanción a Hamilton, hay una cosa que tener en cuenta en cuanto a nuestra Liga de Apuestas: al ser una sanción impuesta tras la clasificación, cuenta como descalificación.

Es decir: si la sanción viniese de un Gran Premio anterior, por la sustitución de la caja de cambios por ejemplo, entonces la pole es la pole, cuenta para la apuesta. Si, por el contrario, la sanción es posterior a conseguir el tiempo y se debe a alguna irregularidad, no cuenta. Es decir, a quien haya apostado por Hamilton en la pole position le han fastidiado la porra. Esto no es nuevo, ya lo comentamos otras veces en los comentarios, como por ejemplo en esta conversación.

Lewis Hamilton saldrá desde la última posición y Pastor Maldonado hereda la pole position

Àlex Garcia — Sat, 12 May 2012 16:01:07 GMT

Ha sido el culebrón de la tarde de este sábado para la Fórmula 1. Desde el momento en que el McLaren número 4 se paraba en la vuelta de retorno a boxes tras terminar la clasificación han empezado los rumores. Al final, se acaba de confirmar hace apenas unos minutos. Lewis Hamilton saldrá mañana desde la última posición y Pastor Maldonado lo hará desde la pole position.

Aunque en McLaren defienden que el problema técnico que ha acabado causando esta situación es suficiente para justificar el evitar una penalización, los comisarios no lo han creído así. El McLaren del británico no tenía suficiente gasolina para llegar a boxes y dar una muestra suficiente para que fuera analizada, y se le ha penalizado con eso en mente.

A pesar de ello, Lewis Hamilton ya había dicho por la tarde que si acababa teniendo una penalización, creía que aún podía tener una buena carrera, pues tiene la velocidad, el ritmo, y el coche va bien. Habrá que ver entonces qué tiene que hacer mañana el bueno de Lewis, que se verá forzado a efectuar una remontada si quiere tan siquiera llegar a los puntos.

Vía | Autosport.com

Victoria para Dani Sordo en el Tour de Corse

Fernischumi — Sat, 12 May 2012 15:28:44 GMT

Llevaba casi siete años sin vivir esta sensación Dani Sordo, pero a estas horas ya puede decir que ha ganado en una ocasión una de las grandes pruebas del Mundial de Rallyes, el Tour de Corse. El cántabro ha superado a Jan Kopecky y ha realizado un gran debut en el IRC a los mandos del Mini John Cooper Works S2000 en el conocido (ahora de menos kilometraje) rally de las 1.000 curvas.

El piloto de Prodrive ha realizado una ultima etapa con mucha cabeza, administrando en todo momento su ventaja sobre el Skoda Fabia S2000 de Jan Kopecky y sobre el Peugeot 207S2000 de Pierre Campana. Ambos han estado mucho más pendientes de su lucha por la segunda posición que por intentar dar caza a Dani Sordo.

El piloto corso llegó incluso a arrebatarle el segundo escalón del podio al realizar un scratch en la decima especial con 17 segundos de ventaja sobre Jan Kopecky en un tramo que Campana conoce prácticamente como la palma de su mano. A pesar de ello Dani Sordo se quedaba a sólo siete decimas de su ex-compañero de equipo en el Rally de Montecarlo.

Poco lo duraba la alegría al piloto privado de Peugeot ya que en el siguiente tramo cedía mucho tiempo y volvía a ser superado por un Kopecky que parece haber retomado algo del rendimiento perdido durante el comienzo de temporada. En quinta posición, Andreas Mikkelsen intentaba una más que imposible remontada debido al tiempo perdido durante la jornada de ayer.

La prueba terminaba con un último tramo en el que Sordo tomaba los menos riesgos posibles y Kopecky se quedaba a poco más de 17 segundos. Pierre Campana finalmente era tercero, mientras que un Bouffier que ha pasado muy desapercibido ha sido cuarto. Andreas Mikkelsen tras un rally lleno de incidentes ha terminado quinto justo por delante de Craig Breen.

Enhorabuena para Dani Sordo que se convierte así en el tercer español en ganar en Córcega después de Carlos Sainz y Jesús Puras. Desde aqui queremos felicitarle ante su primera gran victoria internacional después de llevarse el Campeonato del mundo Junior de 2005.

Clasificación final del Rally Tour de Corse:

1 Dani SORDO 3:22:01.6
2 Jan KOPECKY 3:22:19.5 +17.9
3 Pierre CAMPANA 3:22:34.0 +32.4
4 Bryan BOUFFIER 3:22:55.1 +53.5
5 Andreas MIKKELSEN 3:26:20.6 +4:19.0
6 Craig BREEN 3:27:30.3 +5:28.7
7 Jean-Marc MANZAGOL 3:28:23.7 +6:22.1
8 Sepp WIEGAND 3:28:56.4 +6:54.8
9 Hermann GASSNER JR 3:29:11.8 +7:10.2
10 Jean-Mathieu LEANDRI 3:29:41.5 +7:39.9

HRT queda detrás de Marussia y Narain Karthikeyan fuera del 107%

R. Topham — Sat, 12 May 2012 12:45:00 GMT

En el Gran Premio de Bahréin el HRT de Pedro de la Rosa pudo imponerse a uno de los Marussia. Parecía que la escudería iba a poder luchar de tú a tú con su rival. En el Circuit de Catalunya el español ha quedado a más de medio segundo del Marussia de Timo Glock, y a un segundo del de Charles Pic. Una distancia que no es insalvable, pero que les empuja a seguir trabajando cara al futuro.

Pero ha ido la jornada para Narain Karthikeyan. El piloto indio no ha logrado siquiera entrar dentro del límite del 107% y deberá esperar al permiso de la FIA para ver si se le permite participar en la carrera de mañana domingo. Después de lo que pasó en el inaugural Gran Premio de Australia, parecía que el límite no iba a volver a ser problema. Hoy creará incertidumbre hasta que la FIA se exprese.

El HRT de Pedro de la Rosa no se mostraba tan competitivo como sus rivales en los dos últimos sectores del Circuit de Catalunya. En el primero andaba a la par con los Marussia, pero en los siguientes perdía algo de tiempo, lo que a la postre no les permitió aspirar a cotas mayores.

En la carrera de mañana el objetivo tiene que ser seguir sumando kilómetros y recabando información que les permita seguir progresando pasito a pasito. Poco a poco se van acercando a Marussia, aunque Caterham queda muy lejos por el momento.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio España Fórmula 1

El nuevo Ferrari y Fernando Alonso se cuelan en la tercera posición

Fernischumi — Sat, 12 May 2012 12:00:00 GMT

Grandes noticias para Fernando Alonso en la jornada de hoy. El español ha conseguido por primera vez esta temporada meterse entre los tres primeros clasificados en una parrilla de salida aprovechándose de los errores de Jenson Button y Mark Webber en la Q2 que le han permitido eliminarse de un plumazo a dos rivales ya favorecido por un Ferrari a mucho mejor nivel que el mostrado en anteriores Grandes Premios.

El Ferrari se ha mostrado muy rápido en el tercer parcial, algo que hace pensar que la tracción del F2012B ha mejorado con el nuevo paquete de mejoras. Con la chicane antes de meta y la curva de la Caixa, este sector es uno de los que más depende de algo en lo que el monoplaza de la escudería italiana ha demostrado durante esta primera parte de la temporada estar muy retrasado.

A pesar de marcar un buen tiempo en el primer intento de la Q1 con el compuesto duro, Fernando Alonso no se ha fiado de la gran diferencia que tenían los neumáticos blandos y por tanto el asturiano salía en una segunda ocasión a pista para asegurar el paso a la siguiente sesión con el tercer mejor tiempo, aunque muy alejado del tiempo marcado por Lewis Hamilton.

La Q2 ya ha dejado ver parte de la realidad. El Ferrari ha mejorado, pero Alonso ha continuado rondando la séptima posición en su primer intento con el compuesto blando usado. Con los nuevos el tiempo ha bajado de nuevo y le ha vuelto a permitir superar el corte con tranquilidad, mientras que Massa volvía a caer con algo menos de seis decimas de diferencia con su compañero en una bonita y apasionante batalla por meterse entre los diez primeros.

Aunque lo del brasileño no ha sido una novedad ya que tanto Jenson Button como Mark Webber han caído en la Q2, mientras que sus compañeros han conseguido pasar a la última y definitiva clasificación.

Con la mejoría de la pista y la reducción de la velocidad del viento, Alonso se colocaba primero después de pulverizar los cronos marcados pero tanto Lewis Hamilton como Pastor Maldonado han realizado dos grandes vueltas y se han colado por delante de él. Aún así son buenas noticias para un Fernando que hasta el momento no habia conseguido nada mejor que un quinto puesto en parrilla.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio España Fórmula 1

Lewis Hamilton no deja lugar a dudas en el Circuit de Catalunya

R. Topham — Sat, 12 May 2012 11:16:03 GMT

La mayoría de los pilotos esperaron a los compases finales de la Q3 para marcar tiempos. Hasta entonces el mejor registro era el de Lewis Hamilton, eso sí, con neumáticos usados. Al final el británico realizó otro intento con neumáticos blandos nuevos, batiendo a todos sus rivales por más de medio segundo. Un sorprendente Pastor Maldonado fue segundo y Fernando Alonso tercero.

El piloto venezolano de Williams fue la sorpresa de la jornada. Tuvo una actuación muy sólida y siempre estuvo con los mejores. En los compases finales tenía a tiro la pole, aunque Lewis Hamilton no se lo permitió. Fernando Alonso por fin estuvo con los mejores en clasificación, logrando una tercera posición que le permitirá luchar por la victoria mañana domingo.

En la Q1 quedaron eliminados Bruno Senna, Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen, Charles Pic, Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan. El piloto brasileño de Williams hizo un trompo cuando se estaba jugando con Jean Eric Vergne poder pasar a la Q2, lo que le impidió mejorar su tiempo y puso fin a su jornada del sábado.

En la Q2 hubo sorpresas. Se quedaron fuera Jenson Button, Mark Webber, Paul di Resta, Nico Hulkenberg, Jean Eric Vergne, Daniel Ricciardo y Felipe Massa. Los pilotos de McLaren y Red Bull se confiaron más de la cuenta y pagaron las consecuencias y se quedaron sin avanzar a la Q3. Jenson Button partirá decimoprimero mientras Mark Webber lo hará desde la decimosegunda posición de la parrilla de salida mañana domingo.

En los momentos definitivos de la clasificación nadie quería salir antes de tiempo. Todos se mostraron muy conservadores. Finalmente, Lewis Hamilton se impuso a todos. Pastor Maldonado estará a su par en la parrilla de salida, Fernando saldrá desde la tercera, por delante de Romain Grosjean, Kimi Raikkonen, Sergio Pérez y Nico Rosberg. Sebastian Vettel optó por no marcar tiempo, al igual que Michael Schumacher y Kamui Kobayashi.

Por último, en la retransmisión de Sky reprodujeron el team radio entre Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh, en el que le instaba al piloto a parar su monoplaza por un problema. No dieron más detalles, pero le sugirieron que lo mejor era parar. Es de suponer que en las próximas horas haya más información al respecto.

Sesión de clasificación del Gran Premio de España

Pos	No	Piloto	Escudería	Q1	Q2	Q3	Vueltas
1	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:22.583	1:22.465	1:21.707	17
2	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:23.380	1:22.105	1:22.285	14
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:23.276	1:22.862	1:22.302	15
4	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:23.248	1:22.667	1:22.424	14
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:23.406	1:22.856	1:22.487	13
6	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:24.261	1:22.773	1:22.533	14
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:23.370	1:22.882	1:23.005	17
8	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:23.850	1:22.884	sin tiempo	14
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:23.757	1:22.904	sin tiempo	15
10	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:23.386	1:22.897	sin tiempo	14
11	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:23.510	1:22.944	-	13
12	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:23.592	1:22.977	-	8
13	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:23.852	1:23.125	-	14
14	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1:23.720	1:23.177	-	13
15	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:24.362	1:23.265	-	11
16	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:23.906	1:23.442	-	11
17	6	Felipe Massa	Ferrari	1:23.886	1:23.444	-	12
18	19	Bruno Senna	Williams-Renault	1:24.981	-	-	8
19	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	1:25.277	-	-	8
20	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	1:25.507	-	-	8
21	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	1:26.582	-	-	8
22	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	1:27.032	-	-	8
23	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	1:27.555	-	-	6
24	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:31.122	-	-	4

Q1 107% 1:28.363

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