Motorpasión Brasil

Este é o novo Porsche 911 Turbo (991)

Henrique Rodriguez — Sun, 19 May 2013 15:51:44 GMT

Aqui está a tão aguardada nova geração dos Porsche 911 Turbo e Turbo S (os 991), as versões mais potentes do esportivo, que estão incríveis. A Porsche foi legal ao revelar as novas versões agora, mas o lançamento de fato só acontece em setembro, durante o Salão de Frankfurt.

A lista de inovações é bem longa, prepare-se. Pra começar basta citar que o sistema de tração integral é novo, bem como o eixo traseiro ativo direcional (até 2,8°), o conjunto aerodinâmico adaptativo e ainda o chassi, que está mais leve e com entre eixos 100 mm maior. Esta é também a primeira vez que o sistema antirrolagem ativo do chassi (PDCC) está disponível para o 911 Turbo. Este sistema é de série para o 911 Turbo S, assim como o pacote Sport Chrono Plus, os apoios de motor dinâmicos e os freios de cerâmica. Todos estes sistemas estão disponíveis para o 911 Turbo como opcional.

Quem move esta máquina é um motor 3.8 de seis cilindros contrapostos (boxer) sobrealimentado e com injeção direta que produz 520 cavalos na versão Turbo e 560 cv na Turbo S. O câmbio é o PDK de dupla embreagem e sete velocidades, que agora possibilita a função Auto Start-Stop, que pode desligar o motor até mesmo com o carro em movimento em velocidade de cruzeiro. Assim o 911 Turbo ficou até 16% mais eficiente, com consumo médio de 10 km/l.

Isso é bom, principalmente por não ter impedido a versão de ser mais rápida que sua geração anterior. O 911 Turbo com o acote Sport Chrono Plus acelera de zero aos 100 km/h em 3,2 segundos, tempo 0,1 segundos melhor do que o anterior 911 Turbo S. O novo 911 Turbo S consegue o tradicional sprint até aos 100 km/h em apenas 3,1 segundos. A velocidade máxima é de 318 km/h.

Tudo isso resulta em um tempo de volta no circuito de Nurburgring abaixo dos 7m30s, no caso do Turbo S sem qualquer modificação.

Para conciliar tudo, o 911 Turbo tem traseira 29 mm mais larga que a de um 911 Carrera 4. As rodas forjadas de 20 polegadas e em duas tonalidades – 911 Turbo S são de cubo rápido – estão calçadas com pneus mais largos e há ainda novos faróis totalmente em LEDs.

O interior foi redesenhado em ambos os 911 Turbo, com base na geração 991. O modelo S conta, de série, com interior em couro com combinação de cores Preto/Vermelho Carrera e Bancos esportivos Plus com ajuste elétrico em 18 posições e pacote de memória. O sistema de som Bose é de série, e, pela primeira vez, o sistema de som Burmester está disponível como opcional. O regulador de velocidade com controlo de radar, reconhecimento dos sinais de trânsito através de uma câmera e o reconhecimento dos limites de velocidade são outros opcionais disponíveis.

Jaguar F-Type Roadster tem patentes vazadas

Henrique Rodriguez — Sun, 19 May 2013 15:43:03 GMT

Enquanto a Jaguar lança oficialmente na Europa o Jaguar F-Type Roadster, a versão Coupé de seu menor esportivo teve suas formas reveladas por meio do registro de patentes europeu. O que se nota é que ele é praticamente idêntico ao belo conceito C-X16, apresentado no Salão de Frankfurt de 2011.

Mas não tem mistério, o Roadster também não foge muito disso. A grande diferença fica mesmo por conta do teto fixo. Sua versão de produção só deverá ser apresentada ao público durante a edição deste ano do Salão de Frankfurt, equipado com todos os motores disponíveis para a versão aberta, incluso o novo 3.0 V6 supercharged em versões de 340 e 380 cavalos. Haverá ainda um 5.8 V8 Supercharged de 500 cavalos e um 2.0 Turbo de 240 cv.

Hyundai HB20 tem preços reajustados

Henrique Rodriguez — Sun, 19 May 2013 15:37:29 GMT

“Em time que está ganhando não se mexe”. Mexe sim. Já líder em emplacamentos em algumas cidades do país, o Hyundai HB20 teve seu preço reajustado. Neste segundo aumento desde seu lançamento o hatch passa a partir de R$ 33.295 na versão 1.0 Comfort. Com motor 1.6, o preço vai para R$ 38.290. A configuração mais cara, Premium 1.6 com câmbio automático passou de R$ 50 mil, custando agora R$ 50.095.

O aventureiro da linha, que responde pelo nome de HB20X, não sofreu reajuste. O sedã HB20S, que está a venda há menos de duas semanas também ficou de fora do aumento. Este, aliás, ainda ficou mais barato antes de ser lançado. A elevação não é consequência de políticas fiscais, pois o governo congelou o IPI até o final de 2013.

Quando for fabricado no Brasil novo Chery QQ poderá custar menos de R$ 20 mil

Henrique Rodriguez — Sun, 19 May 2013 15:33:29 GMT

Apresentado no mês passado no Salão de Xangai, o novo Chery QQ tem seu lançamento no Brasil previsto para o ano que vem, mas a expectativa maior é para sua produção nacional, o que só deverá ter início em 2015. Segundo o Uol, o subcompacto poderá custar menos de R$ 20 mil quando passar a ser fabricado em Jacareí (SP).

A expectativa é real. O QQ custa hoje, importado da China, R$ 23.950. Tirando da conta os impostos de importação e também o custo de transporte, é sim possível que ele se fique mais barato. Com o velho Fiat Mille e o Ford Ka prestes de sair de linha, ainda é possível que antes disso ele se torne o carro mais barato a venda no Brasil.

Apesar de estrear na China um motor motor 1.0 de três cilindros de 69 cavalos que pode ser associado a um inédito câmbio CVT, por aqui o subcompacto deverá permanecer com o atual 1.1 16v de quatro cilindros, que passará a ser flex, ou seja, terá mais que os 69 cavalos disponíveis no atual.

Lamborghini confirma Urus para 2017

Danimar Lazaretti — Sun, 19 May 2013 04:43:34 GMT

O polêmico Lamborghini Urus parece ter agradado boa parte dos clientes da fabricante italiana. Durante as comemorações dos 50 anos da empresa foi oficializada a fabricação do jipão superesportivo de luxo, para 2017.

Como já havia sido adiantado pelo proprietário e editor da revista EVO, Harry Mercalfe, via Twitter, o carro deverá contar com visual praticamente idêntico ao apresentado pelo conceito, segundo a própria Lamborghini.

O Lamborghini Urus é um dos frutos da nova plataforma modular longitudinal do grupo Volkswagen. Além deste, outro Lamborghini utilizará a plataforma, o Estoque. Nas outras marcas do grupo, carros como Porsche Panamera e Cayenne, e modelos da Bentley e Audi utilizarão esta base.

Fonte | Novidades Automotivas

Carpenter surpreende e é Pole Position em Indianápolis

Lucas Carioli — Sun, 19 May 2013 03:48:42 GMT

Ed Carpenter desbancou todos os favoritos e de forma surpreendente conquistou hoje (18) a Pole Position para as 500 Milhas de Indianápolis. E não foi a única surpresa. Ao seu lado estará Carlos Muñoz que faz a sua estreia no mítico circuito. Hélio Castroneves ficou em oitavo, Tony Kanaan em 12º e Bia Figueiredo com o 28º lugar, terá de disputar o Bump Day amanhã.

Depois do domínio da equipe Andretti apresentado nos treinos-livres (com cinco carros presentes) parecia que não seria uma tarefa muito difícil um deles conquistar a Pole Position para às míticas 500 Milhas de Indianápolis. Mas na hora H as coisas podem mudar. E foi exatamente o que aconteceu hoje durante o Pole Day, a tarde dedicada à definição do grid de largada para a corrida.

Ed Carpenter com um Dallara-Chevrolet muito bem acertado por sua equipe própria, superou a todos estabelecendo uma média de 228,762 Mph (368,16 km/h) em quatro voltas, deixando para trás a esquadra do time Andretti que colocou o não menos surpreendente estreante Carlos Muñoz na segunda posição, com Marco Andretti em terceiro e Ernesto Viso em quarto.

Carpenter que curiosamente é natural da cidade de Indianápolis, não fazia uma Pole Position desde o GP de Kentucky de 2011. O americano recebeu ainda como prêmio $ 100 mil dólares.

Em seguida exibindo um desempenho mediano, vieram os carros da Penske com A. J. Allmendinger em quinto e Will Power em sexto. O campeão Ryan Hunter-Reay ficou apenas em sétimo e vai largar ao lado do melhor brasileiro do dia, Hélio Castroneves em oitavo. Apesar de ter liderado a primeira parte do treino, o tricampeão da corrida não teve fôlego para brigar pela Pole. Mas acredita que está com um bom carro para a corrida.

Discreto também foi o desempenho de Tony Kanaan. O baiano não conseguiu avançar ao seleto grupo dos nove mais rápidos, mas conseguiu um satisfatório 12º lugar. Não tão satisfeita ficou Bia Figueiredo. A piloto da equipe Dale Coyne ficou apenas em 28º lugar e precisará voltar à pista amanhã no Bump Day que definirá de vez os últimos nove pilotos à participar da corrida, no próximo domingo 26 de maio.

Pole Day – Indianápolis:
Pos. Piloto (Nac./Equipe) Tempo
1º. Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet) 2min37s3689
2º. Carlos Muñoz (COL/Andretti-Chevrolet) 2min37s6581
3º. Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet) 2min37s7139
4º. Ernesto Viso (VEN/Andretti-Chevrolet) 2min37s7907
5º. A. J. Allmendinger (EUA/Penske-Chevrolet) 2min37s8264
6º. Will Power (AUS/Penske-Chevrolet) 2min37s8342
7º. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet) 2min37s9614
8º. Hélio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet) 2min38s0596
9º. James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet) 2min38s5411
10º. J. R. Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet) 2min38s2830
11º. Alex Tagliani (CAN/BHA-Honda) 2min38s3209
12º. Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet) 2min38s6260
13º. Oriol Servià (ESP/Panther DRR-Chevrolet) 2min38s7206
14º. Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda) 2min39s0318
15º. Sébastien Bourdais (FRA/Dragon-Chevrolet) 2min39s1543
16º. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi-Honda) 2min39s1808
17º. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi-Honda) 2min39s2434
18º. Takuma Sato (JAP/A. J. Foyt-Honda) 2min39s3681
19º. Charlie Kimball (EUA/Chip Ganassi-Honda) 2min39s3768
20º. James Jakes (ING/RLL-Honda) 2min39s4268
21º. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt Hamilton-Honda) 2min39s5219
22º. Townsend Bell (EUA/Panther-Chevrolet) 2min39s5438
23º. Ryan Briscoe (AUS/Chip Ganassi-Honda) 2min39s8117
24º. Simona de Silvestro (SUI/KV-Chevrolet) 2min39s8398
Vão para o Bump Day:
25º. Josef Newgarden (EUA/Fisher Hartman-Honda) 2min39s8507
26º. James Jakes (ING/RLL-Honda) 2min39s8916
27º. Graham Rahal (EUA/RLL-Honda) 2min39s9009
28º. Bia Figueiredo (BRA/Dale Coyne-Honda) 2min39s9166
29º. Tristan Vautier (FRA/Schmidt Peterson-Honda) 2min40s8482
30º. Sebastián Saavedra (COL/Dragon-Chevrolet) 2min40s2450
31º. Pippa Mann (ING/Dale Coyne-Honda) 2min41s3241
32º. Buddy Lazier (EUA-Lazier-Chevrolet) 2min41s3820
33º. Michel Jourdain Jr. (MEX/RLL-Honda) 2min43s2940
34º. Conor Daly (EUA/A. J. Foyt-Honda) sem tempo

Audi oficializa nova RS4 Avant para o Brasil

Danimar Lazaretti — Sun, 19 May 2013 01:11:44 GMT

A Audi confirmou o lançamento da nova RS4 Avant no Brasil para este mês de maio. A perua possui design tão agressivo quanto seu brutal desempenho, com destaque para os para-choques exclusivos com grandes entradas de ar, spoilers, saias, difusores, saídas de escape ovais e outros elementos. Seu preço é de R$ 438,7 mil.

Sob o capô encontramos o coração da perua. Com boa saúde, é um dos responsáveis por uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. Trata-se de um 4.2 V8 de 450 cv e 43,8 kgfm de torque. A transmissão é a S-Tronic de sete velocidades e atração é integral quattro.

As dimensões da carroceria contribuem para o estivo agressivo. Ao compararmos com a A4 Avant, temos que a RS4 é 2 cm mais baixa, 2,4 cm mais larga e 2 cm mais longa. Apesar de todo seu desempenho, não podemos esquecer que trata-se de uma perua de luxo, portanto, sua lista de equipamentos não deixa nem um pouco a desejar.

Encontramos entre os itens climatizador automático, sensores climáticos, teto solar Open Sky, indicador de pressão dos pneus, sensores de estacionamento frontal e traseiro, sistem multimídia com navegador e DVD Player, controle de estabilidade, sistema Audi Drive Select, suspensão Dynamic Ride Control, direção dinâmica, e outros. Suas vendas começam em alguns dias.

Fonte | Audi

Márquez deixa todos para trás na classficação de Le Mans

Lucas Carioli — Sat, 18 May 2013 17:03:57 GMT

Mais uma vez, o novato Marc Márquez mostrou que de principiante não tem nada. O espanhol deixou todos os rivais da Moto GP para trás no treino classificatório para o Grande Prêmio da França em Le Mans e conquistou a Pole Position. Valentino Rossi decepcionou e largará apenas em oitavo lugar.

Chegar a um autódromo sem conhecer o traçado não é nenhum empecilho para Marc Márquez. O novato de 20 anos que faz apenas sua quarta corrida na categoria principal do motociclismo ignorou a falta de conhecimento da pista e o tempo frio para cravar a Pole Position para o Grande Prêmio da França de Moto GP em Le Mans. Ninguém foi capaz de superar o tempo de 1min33s187 estabelecido pelo espanhol, que até chegou a cair durante o Q1.

Acidentes, por sinal, não faltaram. Além de Márquez, seu companheiro Dani Pedrosa, e Cal Crutchlow também ralaram no asfalto francês que permaneceu com meros 21 graus durante toda a sessão. O britânico precisou passar por uma checagem no centro-médico antes de retornar com a moto reserva. Muitos outros também realizaram saídas de pista mostrando que a superfície de Le Mans estava bastante escorregadia.

Jorge Lorenzo ficou com a segunda posição e Andrea Dovizioso foi a surpresa em terceiro. Cal Crutchlow mesmo sentindo dores no ombro direito ficou em quarto à frente de Stefan Bradl e Dani Pedrosa. O desempenho do companheiro de Márquez foi uma decepção, pois até o seu acidente, vinha em plenas condições de ficar pelo menos na primeira fila.

Igualmente aquém das expectativas, Valentino Rossi não passou de um oitavo lugar, atrás até de Álvaro Bautista. No entanto, o italiano adora a pista de Le Mans já tendo vencido lá, nove vezes. Um desempenho muito melhor é esperado para a corrida.

Bradley Smith ficou em nono e Nicky Hayden fechou os 10 primeiros. Aleix Espargaró novamente liderou o grupo das CRT à frente de seu companheiro de equipe Randy De Puniet. A largada acontece amanhã às 09h00 (horário de Brasília).

Grid de largada – Le Mans:

Pos. Piloto (Nac./Equipe) Tempo
1º. Marc Márquez (ESP/Honda) 1min33s187
2º. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha) 1min33s217
3º. Andrea Dovizioso (ITA/Ducati) 1min33s603
4º. Cal Crutchlow (ING/Tech 3 Yamaha) 1min33s609
5º. Stefan Bradl (ALE/LCR Honda) 1min33s634
6º. Dani Pedrosa (ESP/Honda) 1min33s639
7º. Álvaro Bautista (ESP/Gresini Honda) 1min33s984
8º. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) 1min34s009
9º. Bradley Smith (ING/Tech 3 Yamaha) 1min34s222
10º. Nicky Hayden (EUA/Ducati) 1min34s242
11º. Aleix Espargaró (ESP/Aspar ART) 1min34s754
12º. Randy de Puniet (FRA/Aspar ART) 1min35s086
13º. Andrea Iannone (ITA/Pramac Ducati) 1min35s062
14º. Michele Pirro (ITA/Ducati) 1min35s228
15º. Héctor Barberá (ESP/Avintia FTR-Kawasaki) 1min35s714
16º. Bryan Staring (AUS/Gresini FTR-Honda) 1min35s770
17º. Claudio Corti (ITA/Forward FTR-Kawasaki) 1min36s221
18º. Hiroshi Aoyama (JAP/Avintia FTR-Kawasaki) 1min36s271
19º. Claudio Corti (ITA/Forward FTR-Kawasaki) 1min36s330
20º. Michael Laverty (IRN/Paul Bird-Aprilia) 1min36s596
21º. Bryan Staring (AUS/Gresini FTR-Honda) 1min36s714
22º. Lukas Pesek (TCH/Ioda Suter-BMW) 1min36s768
23º. Yonny Hernández (COL/Paul Bird-Aprilia) 1min36s961
24º. Hiroshi Aoyama (JAP/Avintia FTR-Kawasaki) 1min37s523

Fonte | Moto GP

Sébastien Loeb já testa Peugeot 208 T16 na França

Lucas Carioli — Fri, 17 May 2013 22:22:58 GMT

Em preparação para a lendária corrida de Hill Climb em Pikes Peak, Sébastien Loeb já testa seu carro em uma montanha francesa. E ainda teve a companhia do velho modelo 205 T16 campeão com Ari Vatanen em 1989.

Sébastien Loeb já pode se considerar uma lenda do automobilismo. Após nove títulos no Campeonato Mundial de Rali (WRC) seguidos o francês agora se prepara para um novo tipo de desafio. A subida de montanha em Pikes Peak, 4.302 metros acima do nível do mar, em Colorado Springs, Estados Unidos.

Nessa semana o eneacampeão já pôde ser visto treinando para a prova com seu Peugeot 208 T16, um verdadeiro foguete de 800 cv em apenas 800 kg. O local escolhido foi o Monte Verdoux, nos Alpes Franceses. Loeb, no entanto, afirma que o carro precisa de ajustes.

Pilotá-lo em uma estrada real é um indicador muito útil porque é isso que nos espera em Pikes Peak. Sua dirigibilidade é extremamente sensível, mas eu ainda não fui capaz de fazê-lo tão precisamente quanto eu gostaria. Isso é algo que teremos de trabalhar um pouco mais.”

Mas o que é melhor do que uma lenda na pista? Duas é claro! Quem também deu às caras no Monte Verdoux foi o Peugeot 205 T16 campeão em 1989 com Ari Vatanen. Na época o finlandês fez uma exibição tão primorosa que acabou virando até filme. Pikes Peak acontecerá no dia 30 de junho. Confira no vídeo abaixo:

Fonte | The Sun

Vídeo: Daly é o primeiro a "batizar" o muro de Indianápolis

Lucas Carioli — Fri, 17 May 2013 17:50:38 GMT

O estreante Conor Daly foi o primeiro a bater forte nos treinos para as 500 Milhas de Indianápolis, ontem (16). Apesar do susto, o americano saiu sozinho do carro e passa bem. Outro estreante, por sinal, está ditando o ritmo com Carlos Munoz liderando a tabela de tempos.

500 Milhas de Indianápolis sem nenhuma batida forte é praticamente impossível. No entanto, desde o começo dos treinos, na semana passada todos os competidores tinham passado ilesos dos temidos muros do Superspeedway. No entanto, ontem (16) o “rookie” (estreante) Conor Daly finalmente “quebrou a barreira”, e o seu carro.

O americano ocupava a 15º posição e vinha em sua 44 volta quando perdeu o controle de seu Dallara-Honda na saída da curva 4 e “estampou” de lado no muro à 220 mph (cerca de 340 km/h). Apesar do carro ter ficado totalmente destruído, Daly nada sofreu. Confira no vídeo abaixo.

Outro rookie, Carlos Muñoz ficou na liderança da quinta-feira. O colombiano superou o campeão Ryan Hunter-Reay e Marco Andretti que ficou em terceiro, mostrando novamente que a equipe Andretti está em grande forma, dominando todos os dias de treinos. Tony Kanaan e Bia Figueiredo finalizaram em 17º e 31ª, respectivamente.

Fonte | Motorsport

Contrato da Honda com a Mclaren não exige exclusividade

Lucas Carioli — Thu, 16 May 2013 21:05:00 GMT

Além da Mclaren, muito provavelmente a Honda irá equipar mais uma equipe na Fórmula 1. O diretor do time inglês Johnathan Neale afirmou hoje (16) que o novo acordo prevê um fornecimento gratuito, mas não exclusivo, por conta das novas regras: “A FIA e Bernie Ecclestone não permitem exclusividade“ garantiu.

A Honda anunciou nessa quinta-feira (16) que voltará à F1 em 2015 fornecendo gratuitamente motores à Mclaren, reeditando uma das parcerias mais vitoriosas da história da categoria. Mas, provavelmente a equipe inglesa não será a única a receber os propulsores japoneses. O diretor-técnico do time, Johnathan Neale confessou ao site Autosport que as novas regras que entrarão em vigor a partir de 2014 exigem que os fabricantes possam suprir mais de uma equipe se for o caso.

Todos os fornecedores do motor que entram em Fórmula 1, devem estar cientes e dispostos a fornecer para mais de uma equipe, se desejarem. Nós temos muito trabalho a ser feito para 2015. No entanto, se a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e Bernie Ecclestone exigem isso, a Honda está ciente da situação. Nós não temos direitos exclusivos.”

A entrada de mais um fornecedor soa como um grande alívio para a Fórmula 1. Recentemente a Renault afirmou que iria subir o preço de seus motores para $ 23 milhões de dólares. Caro demais para seus usuários, Red Bull, Lotus, Williams e Caterham que vivem às voltas com sérios problemas financeiros. A Mercedes-Benz estaria cobrando cerca de $ 17 milhões e a Ferrari $ 15 milhões. E são apenas essas três que equipam todas as equipes do grid atual.

Ainda não se sabe quanto a Honda cobraria por seus serviços, mas especula-se que Lotus e Sauber seriam as favoritas para usarem motores nipônicos a partir de 2015. A Williams também foi mencionada, entretanto a tradicional equipe inglesa já estaria negociando com a Mercedes-Benz.

Fonte | Speed Week e Auto Motor Und Sport

Honda confirma volta à F1 em parceria com Mclaren

Lucas Carioli — Thu, 16 May 2013 16:22:37 GMT

Nessa quinta-feira (16) a Honda confirmou que voltará à Fórmula 1 em 2015 como fornecedora de motores para a Mclaren, reeditando uma das parcerias mais vitoriosas da história da categoria. Juntos, eles foram campeões em 1988, 1989, 1990 e 1991.

Foi através de uma teleconferência do Japão hoje (16) que a Honda anunciou seus planos de regressar à Fórmula 1 a partir de 2015. Eles estavam afastados da categoria desde 2008 quando tinham equipe própria e se retiraram devido à falta de resultados e a crise financeira mundial. No entanto, segundo o presidente da montadora, Takanobu Ito, a mudança na configuração dos motores à partir do ano que vem (V6 de 1600 cc, turbo-comprimidos) estimulou os japoneses a voltar.

A F1 está prestes a introduzir novos regulamentos, que exigem um motor mais reduzido com um turbocompressor e sistemas de reaproveitamento de energia, o que se encaixa melhor com as tecnologias ambientais para os veículos de produção em massa. Como resultado, mais do que nunca, podemos esperar mais feedback dos carros de corrida nos veículos de produção em série e algum feedback dos carros produzidos em série para os carros de corrida.”

E foi como fornecedora de motores entre 1983 e 1992 que a Honda teve sua passagem mais marcante e vitoriosa na Fórmula 1. Os japoneses desenvolveram os propulsores mais econômicos e potentes da época e abocanharam seis títulos de construtores e cinco de pilotos equipando Williams e Mclaren. E é justamente a equipe de Working a eleita para refazer a parceria história. Desde 1995 com os motores Mercedes-Benz, a Mclaren já procurava uma alternativa para o término do contrato em 2015.

O slogan corporativo da Honda é ‘The Power of Dreams’ (O Poder dos Sonhos). Este slogan representa o nosso forte desejo de perseguir e realizar nossos sonhos juntos com os nossos clientes e fãs. Ao lado da McLaren, um dos construtores mais ilustres da F1, a Honda vai marcar um novo começo em nossos desafios na F1.”

Questionado sobre a volta da Honda pela Mclaren nos últimos meses, o chefe da equipe, Martin Whitmarsh não confirmava nem negava, indicando que de fato havia uma negociação. Agora, ao lado do presidente da Honda, o dirigente não disfarçou a empolgação. Para o britânico, as duas empresas possuem o automobilismo entranhado em sua herança.

É uma notícia fantástica para todos que amam a F1 poder receber a Honda de volta à F1. Juntos, estamos prestes a embarcar em um novo e extremamente empolgante capítulo na história da McLaren. Como a McLaren, a Honda é uma empresa que tem o automobilismo entranhado em sua herança. Estamos muito orgulhosos e entusiasmados em unir forças para, mais uma vez, enfrentar o mundo da F1.”

Mclaren e Honda obtiveram 44 vitórias entre 1988 e 1992. Na nova fase que começará a partir de 2015, a equipe inglesa receberá os motores gratuitamente. Mas a montadora japonesa já disse estar disposta a vender os propulsores para mais dois times que seriam Williams e Sauber.

Fonte | Autosport e GP Update

Indianápolis 1973 – Tempestade de azar

Lucas Carioli — Wed, 15 May 2013 19:05:33 GMT

Há 40 anos, as 500 Milhas de Indianápolis passavam por sua edição mais trágica. Com três mortes e quinze feridos, nem a distância completa foi percorrida. Uma corrida para ser esquecida, mas que acabou se tornando inesquecível.

Maio é o mês das 500 Milhas de Indianápolis. Os olhos do mundo se voltam para o mítico circuito oval que premia a velocidade, estratégia e coragem. 40 anos atrás, em 1973, realmente era necessária muita coragem para entrar no carro, após uma sequência impressionante de batidas fortíssimas, capaz de igualar ou superar Imola 1994.

Os grandes da época eram Mario Andretti, Johnny Rutherford, A.J Foyt, Bobby Unser (irmão de Al Unser) e Mark Donahue. Dos 33 carros inscritos, 22 deles tinham os poderosos motores Offenhauser turbinados. Os “Offy” estavam no pico de seu desenvolvimento técnico podendo atingir impressionantes 1000 cavalos, coisa até então impensável na Fórmula 1, em que os Ford-Cosworth não passavam dos 450 cavalos.

Com tanta potência, pela primeira vez na história os carros estavam ultrapassando a barreira das 200 milhas por hora (cerca de 320 Km/h) e a USAC já estava preocupada com o que aconteceria se algum deles perdesse o controle nessa velocidade.

Naquele mês, o clima estava incomum no estado de Indiana, mais frio do que de costume. As nuvens negras eram uma constante no horizonte do Indianapolis Motor Speedway, quase como um prelúdio da tempestade que todos iriam viver.

O primeiro sinal de que algo estava errado aconteceu nos treinos, dia 12 de maio. Art Pollard, um estabelecido piloto de 46 anos bateu com tudo na curva 1. O carro pegou fogo, capotou, e a força G foi tão intensa que só foi parar no meio da curva 2, 440 metros depois.

Os médicos o puseram em uma novíssima unidade de ambulância cardíaca, mas com danos pulmonares (devido inalação de fumaça tóxica) e queimaduras de terceiro grau, sua vida não pode ser salva.

A Pole Position ficou com Johnny Rutherford, tendo Bobby Unser e Mark Donohue ao seu lado na primeira fila. No entanto o mais impressionante piloto dos treinos tinha sido Swede Savage. O californiano de 26 anos era uma estrela em ascensão, lançado por Dan Gurney.

O piloto havia quebrado o recorde de velocidade ao marcar 196.582 mph (316.368 km/h). No entanto, fortes rajadas de vento, o derrubaram para quarto no grid de largada. Mas não havia duvidas de que era um favorito para a vitória.

No domingo, dia 27 de maio, a chuva não deu trégua e a corrida foi adiada para a segunda-feira, 28. Como é de praxe em circuitos ovais, não se corre quando chove. Mas o público como sempre compareceu em massa. As estações de TV estavam no ar. Milhões de expectadores acompanhavam ao redor do mundo. Assim, mesmo sob uma garoa que insistia cair sobre Indianápolis, os procedimentos de largada começaram.

A largada em movimento aconteceu ainda com pista úmida. Salt Walther se enroscou com outro competidor e seu carro voou em direção ao alambrado que separa a pista do público. O tanque de combustível imediatamente se rompeu esguichando para todos os lados, inclusive entre os espectadores. Vários tiveram queimaduras graves, incluindo Walther.

Essa batida que envolveu 12 carros bloqueou a reta dos boxes e a corrida foi paralisada. Logo em seguida a chuva voltou mais forte indicando que mais uma vez as 500 milhas seriam adiadas. No dia seguinte, 29 de maio, logo após a volta de apresentação a água novamente mandou todo mundo para casa. Apenas na quarta-feira, 30, o tempo parecia suficientemente firme para uma corrida.

Mas mesmo em Indianápolis, paciência tem limite. E muitos dos espectadores, “na folia” desde a sexta-feira, não resistiram e tiveram que voltar para casa. A área de camping estava completamente enlameada devido ao mau tempo. Entre as equipes o clima era de cansaço e apreensão. Segundo Johnny Rutherford, todos já queriam empacotar as coisas e ir para a próxima etapa em Milwaukee. A imprensa chamava a corrida de “72 horas de Indianápolis” uma brincadeira com as 24 Horas de Le Mans.

As primeiras 50 voltas transcorreram tranquilamente, apenas com avarias mecânicas vitimando diversos competidores. Parecia que finalmente a Indy 500 teria uma corrida decente. Na volta 57 Swede Savage que vinha na liderança fez um pit-stop. Colocou 70 litros de combustível, um novo pneu traseiro e seguiu adiante. Duas voltas depois ele perdeu o controle do seu STP-Eagle na curva 4 derrapando de traseira em direção ao muro interno batendo praticamente de frente a mais de 300 Km/h.

O carro, com os tanques recém-reabastecidos explodiu na hora. Motor e caixa de cambio voaram para um lado enquanto monocoque e piloto para o outro, no meio da pista, próximo ao muro externo. Savage, totalmente consciente permanecia amarrado dentro no cockpit, ou ao que restava dele. Mais uma vez a corrida foi interrompida.

Como se não bastasse isso, enquanto as equipes médicas e o caminhão de bombeiros corriam em direção ao acidente, Armando Teran, um membro da equipe de Graham McRae (companheiro de Savage na Patrick Racing) foi atropelado sendo jogado a 50 metros dali. A cena foi presenciada por todos na arquibancada principal e no paddock. Com traumatismo crâniano e costelas esmagadas, Teran foi declarado morto às 4h23min.

Savage, no entanto, continuava vivo e em condição bastante estável. Ele foi enviado ao hospital metodista com vários ossos quebrados e muitas queimaduras mas aparentemente sem risco de morte. Novamente, os preparativos para o reinicio da corrida começaram mesmo que só 11 carros permanecessem na disputa, alguns com várias voltas de atraso.

Assim, na volta 129 quando Gordon Johncock (outro colega de equipe de Savage) estava na liderança, o céu fechou de vez trazendo novamente a chuva. Incrívelmente, a prova não foi interrompida imediatamente, só parando quatro voltas depois, quando a água na pista tornava a corrida um suicídio. Johncock foi declarado o vencedor, mas a celebração tradicional foi cancelada. O campeão saiu do circuito e foi imediatamente visitar Savage no hospital. Sua vitória só foi “celebrada” tarde da noite, comendo um hamburguer ao lado nos mecânicos em um Burger Chief.

Quase como uma cereja no topo de um bolo muito sinistro, Swede Savage morreria no hospital no dia 2 de julho. Ironicamente, a causa mortis foi insuficiência renal devido à contração de hepatite B, em uma transfusão de sangue contaminado.

O horrível mês de maio em Indianápolis pelo menos serviu para que melhorias drásticas na segurança começassem. A capacidade do tanque de combustível caiu de 75 para 40 litros, válvulas pop-off passaram a controlar a pressão de turbo e os aerofólios ficaram menores, tudo para diminuir a velocidade em retas e curvas.

O muro interno da curva 4 também foi recuado, assim como várias cadeiras que ficavam junto à mureta dos boxes, além de uma série de melhorias no paddock e no espaço para o público. Não aconteceram mais mortes em Indianápolis até 1982. Abaixo um excelente resumo dessa corrida caótica, ao som da banda The Shadows.

Até a próxima!

Fonte | Continental Circus

Indianápolis 1973 – Fogo e Chuva

Lucas Carioli — Wed, 15 May 2013 04:02:33 GMT

Naquele mês, o clima estava incomum no estado de Indiana. Mais frio do que de costume, as nuvens negras eram uma constante no horizonte do Indianapolis Motor Speedway, quase como um prelúdio da tempestade que todos iriam viver.

A largada em movimento aconteceu ainda com pista úmida. Salt Walther se enroscou com outro competidor e seu carro voou em direção ao alambrado que separa a pista do público. O tanque de combustível imediatamente se rompeu esguichando metanol para todos os lados, inclusive entre os espectadores. Vários tiveram queimaduras graves, incluindo Walther.

Essa batida que envolveu 12 carros bloqueou a reta dos boxes e a corrida foi paralisada. Logo em seguida a chuva voltou mais forte indicando que mais uma vez as 500 milhas seriam adiadas. No dia seguinte, 29 de maio logo após a volta de apresentação a água novamente mandou todo mundo para casa. Apenas na quarta-feira, 30 o tempo parecia suficientemente firme para uma corrida.

Até a próxima!

Pirelli confirma novos pneus para o GP do Canadá

Lucas Carioli — Tue, 14 May 2013 20:27:04 GMT

Após receber uma enxurrada de críticas nas últimas corridas – inclusive do chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone – a Pirelli resolveu se mexer e confirmou que compostos de pneu mais resistentes estarão disponíveis na sétima etapa do mundial, no Canadá.

Depois de mais de 70 trocas de pneu realizadas na última corrida, no Grande Prêmio da Espanha em que cada carro realizou de três a quatro pit-stops, a Fórmula 1 perdeu a paciência com a Pirelli. O alto desgaste da borracha tem prejudicado as disputas por posições e distorcido o resultado final. Lewis Hamilton, por exemplo, após largar em segundo, chegou apenas na 12º posição sofrendo com a falta de aderência de seu Mercedes.

E não foi só isso. Durante os treinos, o pneu de Paul Di Resta explodiu após poucas voltas e o vencedor Fernando Alonso também quase ficou pelo caminho por um furo, felizmente detectado à tempo. Em meio à uma saraivada de críticas, Paul Hembrey, diretor de competições da Pirelli anunciou que novos compostos mais resistentes estarão disponíveis na sétima etapa, o Grande Prêmio do Canadá em Montreal.

“Para o Canadá os novos compostos trarão de volta as estratégias de duas a três paradas. Algumas mudanças estruturais, combinando elementos de 2012 e 2013 serão introduzidos. Nosso objetivo é oferecer às equipes uma nova série que misture a estabilidade dos pneus do ano passado com a velocidade dos atuais. Depois de avaliar os dados das primeiras corridas deste ano, decidimos apresentar uma evolução, uma vez que ficou claro no Grande Prêmio da Espanha, que o número de pit-stops foi muito alto.”

Após o Grande Prêmio da Espanha, até o chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone detonou a Pirelli. O dirigente declarou ao jornal inglês Daily Express que a fornecedora passou do ponto ao fazer compostos que se desgastem rapidamente, provocando disputa por posições.

Os pneus são impróprios e não era o que tínhamos previsto quando pedimos à Pirelli para desenvolver algo que fizesse metade da corrida. A Pirelli sabe e está fazendo algo a respeito. Voltaremos ao tipo de pneus da temporada passada, que nos deu uma competição foi acirrada.”

Nem mesmo o dono da Red Bull, Dietrich Mateschitz ficou indiferente ao que está acontecendo. “A F1 não tem mais nada a ver com corrida” disse ao site britânico Autosport. “Esta é uma competição de administração de pneus.” finalizou o criador das bebidas energéticas que apesar de tudo, lidera o campeonato com Sebastian Vettel.

Fonte | GP Update e F1 Fanatic

Conheça o DRS da Ferrari, acionado pelos pés

Lucas Carioli — Mon, 13 May 2013 21:27:15 GMT

Na Ferrari de Fernando Alonso e Felipe Massa, que dominaram o último GP realizado na Espanha ontem (12) o sistema de asa-traseira móvel (DRS) é acionado pelos pés em um dispositivo ao lado do pedal de freio. Veja o vídeo.

Introduzido em 2011 afim de aumentar as ultrapassagens na Fórmula 1, o Drag Reduction System (DRS) como o próprio nome diz é um dispositivo que reduz o arrasto aerodinâmico produzido pelas asas nas retas. O carro ganha velocidade, transformando o adversário à frente em uma presa indefesa.

Normalmente, o sistema é acionado por um botão no volante. No entanto, a Ferrari inovou e desde o ano passado, transferiu o comando para os pés, em um pequeno pedal ao lado do freio. Os técnicos de Maranello garantem que isso economiza preciosos décimos de segundo no acionamento.

Apesar do sistema ter emperrado no carro de Fernando Alonso durante o Grande Prêmio do Bahrein, na Espanha o Ferrari F138 mostrou a que veio, levado o espanhol à uma vitória tranquila, 38 segundos à frente de Sebastian Vettel, que chegou em quarto.

Fonte | Fórmula 1

Suzuki cogita contratar Crutchlow e Espargaró

Lucas Carioli — Mon, 13 May 2013 19:55:14 GMT

Cal Crutchlow e Aleix Espargaró seriam os escolhidos pela Suzuki no provável retorno da montadora à Moto GP na próxima temporada. Os japoneses estão ausentes na principal categoria do motociclismo desde 2011.

Mais uma evidência do real interesse da Suzuki em retornar à Moto GP foi divulgada no site da categoria. Cal Crutchlow e Aleix Espargaró estão entre os mais cotados para pilotar a máquina japonesa que deve voltar à competição em 2014.

Crutchlow atualmente pilota para a Tech 3 Yamaha, equipe satélite da marca de Iwata. O britânico é considerado uma das melhores promessas da Inglaterra, país de monstros como Mike Hailwood e Berry Sheene, mas atualmente carente de novos ases. Para se ter uma ideia, em 2012 ele foi o primeiro inglês a subir no pódio desde Jeremy McWilliams, 12 anos antes.

Aleix Espargaró também vem causando furor. Na categoria desde 2009, o espanhol compete com uma moto CRT, ou seja, não são protótipos ultra desenvolvidos como Honda, Yamaha e Ducati e sim um modelo praticamente artesanal de custo menor. Mesmo assim, tem conseguido andar a frente de várias motos melhores que a sua.

Seis vezes campeã na história da Moto GP, a Suzuki está ausente desde 2011. No entanto, já participou de reuniões técnicas com Honda, Yamaha e Ducati ensaiando um retorno em 2014. Um protótipo vem sendo testado por Nobuatsu Aoki. Especula-se também que o chefe de equipe será Davide Brivio, que já trabalhou com Valentino Rossi.

Fonte | Moto GP

Alonso domina na Espanha e vence em casa

Lucas Carioli — Sun, 12 May 2013 18:20:22 GMT

Depois de uma largada precisa e manter um excelente ritmo de corrida, Fernando Alonso não teve adversários no Grande Prêmio da Espanha em Montmeló, próximo à Barcelona. O espanhol chegou à sua segunda vitória na temporada. Felipe Massa também foi muito bem e depois de largar em nono, foi ao pódio em terceiro.

Entre os que acompanham à Fórmula 1 existe um consenso de que é preciso esperar até o Grande Prêmio da Espanha no circuito de Montmeló para constatar a real definição das forças na temporada. E nesse ano, não foi diferente. A corrida realizada hoje (12) comprovou mais uma vez que Ferrari, Lotus e Red Bull são as equipes a disputar esse campeonato.

A vitória de Alonso foi construída ainda na largada. Nico Rosberg manteve sua condição de Pole Position, mas seu companheiro Lewis Hamilton que largava ao seu lado em segundo perdeu a posição para Sebastian Vettel. Alonso, ciente de que não poderia perder tempo atrás da Mercedes tratou de ultrapassá-lo ainda na primeira volta.

Rosberg conseguiu se sustentar na primeira posição até a primeira rodada de trocas de pneu. E elas foram muitas em Montmeló. Todos fizeram de 3 a quatro paradas. No entanto, logo depois, Rosberg já não tinha mais ritmo para acompanhar os ponteiros e assim como Hamilton ficou bem para trás.

Alonso maximizava o desempenho de seus pneus e parava no momento certo. Na Red Bull, tanto os compostos médios quanto os macios (escolhidos para essa prova) se desgastavam muito mais rapidamente. E a vantagem de Vettel na pista não foi o suficiente para devolvê-lo à frente de Alonso na parada de box. Daí em diante, o espanhol só perdeu a liderança momentaneamente em seus pit-stops.

Felipe Massa também se aproveitou do excelente ritmo da Ferrari F138. Após largar em nono (punido na classificação por atrapalhar Webber), o brasileiro partiu para uma corrida agressiva se colocando entre Raikkonen e Vettel durante as trocas de pneu. O finlandês também exibia uma grande forma com sua Lotus preta e dourada. No entanto Raikkonen demorou demais para ultrapassar Vettel o que o atrasou em relação à Alonso.

Se a Mercedes é péssima em ritmo de corrida, a Mclaren melhora. Sergio Pérez e Jenson Button entraram na zona de pontuação e chegaram a ensaiar uma disputa por posição como a que aconteceu na última etapa no Bahrein. No entanto, os pilotos de Working foram mais cautelosos hoje. Inexplicavelmente lento, Lewis Hamilton foi ficando cada vez mais para trás a ponto de ser ultrapassado por Daniel Ricciardo da Toro Rosso e Esteban Gutierrez da Sauber.

No final, com extrema tranquilidade, Alonso levantou o público de Montmeló com mais uma vitória impecável. O espanhol não vencia em Barcelona desde 2006. Kimi Raikkonen ficou em segundo, e Felipe Massa completou o pódio em terceiro.

Sebastian Vettel ficou apenas em quarto com seu companheiro Mark Webber em quinto, evidenciando que a vida da Red Bull não está nada tranquila em 2013. A próxima etapa é o Grande Prêmio de Mônaco em 26 de maio.

Grande Prêmio da Espanha – Classificação Final:

Pos. Piloto (Nac./Equipe) Tempo
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 66 voltas em 1h39min16s596
2º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) a 9s3
3º. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 26s0
4º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) a 38s2
5º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 47s9
6º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) a 1min08s0
7º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) a 1min08s9
8º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) a 1min19s5
9º. Sergio Pérez (MEX/McLaren-Mercedes) a 1min21s7
10º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) a 1 volta
11º. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) a 1 volta
12º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes) a 1 volta
13º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) a 1 volta
14º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) a 1 volta
15º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari) a 1 volta
16º. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Renault) a 1 volta
17º. Charles Pic (FRA/Caterham-Renault) a 1 volta
18º. Jules Bianchi (FRA/Marussia-Cosworth) a 2 voltas
19º. Max Chilton (ING/Marussia-Cosworth) a 2 voltas
20º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) abandonou
21º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) abandonou
22º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) abandonou

Fonte | Autosport

Rosberg lidera dobradinha da Mercedes no grid de largada para o GP da Espanha

Lucas Carioli — Sat, 11 May 2013 19:36:25 GMT

De forma surpreendente, a Mercedes-Benz arrecadou a primeira fila completa para o Grande Prêmio da Espanha. Nico Rosberg largará na Pole Position e Lewis Hamilton ao seu lado em segundo. Sebastian Vettel ficou em terceiro e Felipe Massa após se classificar em sexto, foi punido por atrapalhar Mark Webber e caiu para nono.

Com sol e ventos muito fortes, a Mercedes pegou todas as equipes de surpresa hoje (11) no circuito de Montmeló, próximo a Barcelona na Espanha. Ninguém foi capaz de baixar o excelente tempo de 1min20s718 estabelecido por Nico Rosberg no Q3. A dobradinha da equipe prateada se completou quando Lewis Hamilton cravou 1min20s972 ficando em segundo.

A primeira fase do treino classificatório, chamado de Q3 eliminou os seis mais lentos como de costume. Dessa vez, nenhuma Williams conseguiu avançar ao Q2 evidenciando o péssimo momento da equipe. Valtteri Bottas conseguiu apenas o 17º lugar e Pastor Maldonado (que venceu a corrida do ano passado) o 18º ficando a frente apenas das Caterham e Marussia. Parece difícil ver o venezuelano no alto do pódio amanhã.

O Q2 foi bastante disputado. Kimi Raikkonen ficou na frente a princípio mas foi superado por Fernando Alonso. Nos últimos minutos foi a vez de Sebastian Vettel arrecadar a primeira posição. Mas não durou muito tempo. Na última volta Lewis Hamilton superou a todos o que não era esperado pelo desempenho discreto da Mercedes nos treinos livres.

O Q2 eliminou, portanto Daniel Ricciardo, Jean-Éric Vergne, Adrian Sutil, Jenson Button, Nico Hülkenberg e Esteban Gutierrez. Para o inglês da Mclaren foi mais um resultado decepcionante e mostrou que as atualizações trazidas pela equipe à Barcelona ainda não surtiram o efeito desejado. No entanto, seu companheiro de equipe Sergio Pérez salvou a honra do time passando para a fase final, o Q3.

Na Super Pole, todos esperaram os minutos finais para deixar os boxes. Ainda na primeira volta rápida, Rosberg cravou o imbatível tempo de 1min20s718. Vettel, Raikkonen, Hamilton e Alonso chegaram fazer parciais mais rápidas, mas na linha de chegada não conseguiram bater o tempo do alemão.

Hamilton ficou em segundo, Vettel em terceiro, Raikkonen em quarto, Alonso apenas em quinto e Felipe Massa em sexto, separado de seu companheiro por apenas 1 milésimo. No entanto, o brasileiro perdeu três posições por atrapalhar Mark Webber durante o Q2. Uma punição semelhante levou Esteban Gutierrez que despencou de 16º para 19º. O Grande Prêmio da Espanha tem largada prevista para as 09h00 de amanhã (horário de Brasília).

GP da Espanha – grid de largada:

Pos. Piloto (Nac./Equipe) Tempo Voltas
1º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1min20s718 12
2º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1min20s972 12
3º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) 1min21s054 12
4º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) 1min21s177 17
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1min21s218 12
6º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1min21s308 16
7º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1min21s570 12
8º. Sergio Pérez (MEX/McLaren-Mercedes) 1min22s069 13
9º. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1min21s219 12
10º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) 1min22s233 17
11º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1min22s127 14
12º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1min22s166 12
13º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) 1min22s346 12
14º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1min22s355 9
15º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari) 1min22s389 13
16º. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Renault) 1min23s260 9
17º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) 1min23s318 9
18º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) 1min24s661 6
19º. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1min22s793 15
20º. Jules Bianchi (FRA/Marussia-Cosworth) 1min24s713 6
21º. Max Chilton (ING/Marussia-Cosworth) 1min24s996 6
22º. Charles Pic (FRA/Caterham-Renault) 1min25s070 6

Massa está otimista para o GP da Espanha

Lucas Carioli — Fri, 10 May 2013 22:04:41 GMT

Andando sempre entre os primeiros nos treinos-livres para o Grande Prêmio da Espanha hoje (10), Felipe Massa ficou bastante contente com o desempenho de sua Ferrari F138. “O carro me pareceu competitivo e me deixou confiante“ afirmou o brasileiro que espera mais um bom resultado na pista que venceu em 2007.

A sexta-feira foi bastante positiva para Felipe Massa. O brasileiro ficou na 2º posição durante a primeira sessão de treinos livres para o Grande Prêmio da Espanha. No segundo treino, caiu para 5º, mas ainda assim ficou muito satisfeito com o desempenho de sua Ferrari F138 na pista espanhola.

Massa explicou que o dia foi usado para compreender o desgaste dos novos pneus duros da Pirelli que estão fazendo a estreia em Barcelona. Mesmo após muitas voltas o ritmo continuou bom.

Deu tudo certo hoje embora a chuva da manhã tenha reduzido o tempo que tínhamos para fazer todos os testes previstos para a primeira sessão. Começamos a fazer isso logo que a pista secou e depois conseguimos completar no período da tarde, prestando o máximo de atenção ao comportamento do carro com os dois tipos de pneu que a Pirelli trouxe para essa pista, especialmente os novos duros. Mesmo em longos turnos de voltas, o carro pareceu competitivo e me deixou confiante. Espero que continuemos a fazer tudo certo até acabar o fim de semana.”

Massa parece mesmo se entender bem com a pista de Montmeló. Em 2007 o brasileiro venceu a prova, praticamente de ponta a ponta depois de uma ousada manobra sobre Fernando Alonso na largada. Confira abaixo:

Atualmente seu companheiro na Ferrari, Alonso deixou as polêmicas de ontem para trás e também se saiu muito bem nos treinos livres. O espanhol liderou a primeira sessão e na segunda, ficou à apenas 17 milésimos do líder, Sebastian Vettel. A classificação acontece amanhã às 09h00 da manhã (horário de Brasília).

Segundo treino livre – Barcelona:

Pos. Piloto (Nac./Equipe) Tempo Voltas
1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) 1min22s808 34
2º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) a 0s017 35
3º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 0s083 36
4º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) a 0s222 32
5º. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 0s302 37
6º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes) a 0s332 35
7º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) a 0s590 45
8º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) a 1s032 37
9º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) a 1s250 31
10º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) a 1s296 25
11º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) a 1s367 32
12º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) a 1s498 35
13º. Sergio Pérez (MEX/McLaren-Mercedes) a 2s046 31
14º. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Renault) a 2s080 38
15º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari) a 2s359 38
16º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) a 2s513 32
17º. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) a 2s633 37
18º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) a 3s043 36
19º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) a 3s155 30
20º. Jules Bianchi (FRA/Marussia-Cosworth) a 3s270 31
21º. Charles Pic (FRA/Caterham-Ferrari) a 4s122 35
22º. Max Chilton (ING/Marussia-Cosworth) a 4s162 26

Fonte | Felipe Massa

Clique do dia: Lorenzo Bandini, Monte Carlo, 1967

Lucas Carioli — Fri, 10 May 2013 19:35:09 GMT

A foto de hoje registra o exato instante em que Lorenzo Bandini, piloto da Ferrari erra a tomada da chicane da saída do túnel em Mônaco, acertando o guard-rail e favos de feno, na corrida de 1967, completando exatamente hoje (10) 46 anos. O carro praticamente partiu-se ao meio e se incendiou. Em meio à confusão, muitos acharam (ou quiseram achar) que o piloto já tinha saído do carro, mas a verdade é outra.

A foto é tão precisa que quase se pode sentir o impacto junto com o piloto. E ainda observamos outros detalhes, como o corpo começando a se enclinar para frente, as cornetas dos 12 cilindros fumegando e a incrível proximidade dos expectadores do acidente.

Bandini vivia “a hora da verdade” à aquela altura. Estrou na F1 em 1961 pela Scuderia Centro Sud, mas logo fora apadrinhado por Enzo Ferrari como a mais promissora estrela italiana desde Alberto Ascari. Desde a saída de John Surtees, campeão pela Scuderia em 1964, era visto como o primeiro piloto. Mônaco era sua pista preferida e iria dar tudo de si para vencer.

Mas como sabemos, a preocupação com a segurança era mínima naqueles tempos. Para os chefes de equipe, os pilotos não passavam de malucos bem pagos para se arriscarem. A corrida em Monte Carlo tinha mais de 2 horas de duração, totalizando inacreditáveis 100 voltas. O acidente aconteceu na 81º passagem e acredita-se que foi mesmo por exaustão física.

Emerson Fittipaldi disse uma vez que era fácil ser rápido em Mônaco, mas o principal problema era conseguir manter a concentração após passadas umas 10 voltas. Imaginem o estado do italiano após tanto tempo e tendo que controlar uma máquina difícil e temperamental como eram as “rossas” dos anos 60.

Procurei e não achei. Então coloquei eu mesmo no You Tube um pequeno documentário do acidente divulgado pelo Ico em seu blog, um tempo atrás. Com entrevistas do próprio piloto além de sua esposa e outros envolvidos como o diretor técnico Mauro Forghieri. É bem interessante, assistam!

Alonso é acusado de agressão na Espanha

Lucas Carioli — Fri, 10 May 2013 01:18:33 GMT

O fotógrafo Jordi Martin está acusando Fernando Alonso de agressão por tê-lo empurrado na saída do hotel onde está hospedado. Segundo Martin, o ato do bicampeão fez com que sua câmera de trabalho ficasse danificada. O fotógrafo foi dar queixa na polícia.

O fim de semana do Grande Prêmio da Espanha ainda nem começou, mas Fernando Alonso já está com os nervos à flor da pele. O bicampeão está sendo acusado de agressão pelo fotógrafo Jordi Martin. Segundo o profissional, Alonso o empurrou contra uma parede enquanto tentava tirar uma foto de sua namorada, a russa Dasha Kapustina.

Furioso, o fotógrafo perdeu a paciência de vez com Alonso e o denunciou por agressão na polícia. Em sua conta no Twitter, contou em maiores detalhes o ocorrido, não poupando críticas ao piloto da Ferrari. Martin, inclusive revelou problemas antigos do bicampeão com a mídia espanhola.

Tenho testemunhas e provas gráficas de que me agrediu. Uma vergonha de pessoa. Você deve servir de exemplo a milhões de crianças? Eu não gostaria que quando tiver um filho ele siga este exemplo. Quem é Fernando Alonso. No verão passado tentou atropelar colegas e hoje me agride na saída do hotel.”

Segundo Martin o que teria motivado a denúncia na polícia foi a perda de sua câmera fotográfica no valor de 6 mil euros (pouco mais de R$ 15 mil) Ela caiu no chão deixando de funcionar quando Alonso o empurrou. O fotógrafo continuou o atacando pelo Twitter:

O problema foi que quando me empurrou com força e jogou minha câmera no chão. Essas câmeras valem 6.000 euros. Evidentemente ela deixou de funcionar, por isso me queixei. Estava esperando que saísse com sua namorada para que pudesse tirar fotos. Em nenhum momento o provoquei. Quatro fãs estão de testemunhas. Prepare uma desculpa para amanhã quando te chamarem por ter feito minha câmera quebrar quando me empurrou. Vamos ver se com esta denúncia você respeita a imprensa. Você sabe bem que não houve provocação.”

Até o momento, Alonso e a Ferrari não comentaram sobre o ocorrido. Amanhã (10) começam os primeiros treinos-livres no circuito de Montmeló, próximo à Barcelona. A classificação e a corrida estão marcados para sábado e domingo às 09h00 da manhã (horário de Brasília).

Fonte | Total Race

A ressurreição do Porsche 917

Lucas Carioli — Thu, 09 May 2013 22:20:37 GMT

Conheça a história de Andrew Keiller, um entusiasta australiano que constrói sozinho réplicas perfeitas de Porsche 917, campeão nas 24 Horas de Le Mans de 1970. E ainda é possível pilota-lo nas ruas.

Há um animal selvagem solto na Califórnia. Em uma cidade nas cercanias de Los Angeles, o casal Herb e Rose tiraram de sua garagem uma réplica perfeita de um Porsche 917, número 23, vermelho brilhante com faixas brancas – exatamente como o modelo campeão das 24 Horas de Le Mans de 1970, um dos carros-esporte mais ferozes já fabricados.

Um minuto depois, balança o motor Boxer de seis cilindros que ruge em um ronronar ameaçador. O monstro desce a calçada em direção à rua deixando atônitos os vizinhos do calmo bairro. E dispara pela rua como se estivesse na reta Mulsanne, 43 anos atrás.

Devidamente emplacado para circular pelas ruas, ninguém fica indiferente aos olhos do 917. Todos acenam, tiram fotos, comentam. Quando eles param para um cáfé, perto de uma escola, o carro é subitamente cercado pelos estudantes até que um professor seja obrigado a sair para busca-los à sala de aula novamente.

Com um largo sorriso no rosto, Herb explica onde conseguiu esse carro fantástico. A história começa em uma pequena cidade no sul da Austrália onde o seu amigo britânico Andrew Keiller e seus filhos Anthony e Tim ficaram obcecados com um sonho. Criar uma réplica perfeita de um Porsche 917.

Keiller trabalhou metade da vida como ilustrador técnico de aeronaves e veículos. Já havia feito trabalhos de restauração e customização em Jaguar e Lamborghini e foi o primeiro a montar um Shelby Cobra na Austrália. Mas os Porsche que corriam em Le Mans sempre foram seus favoritos. Construir uma réplica deles não seria apenas difícil. Seria um enorme desafio pela raridade de se conseguir informações e dados técnicos.

No começo tudo o que Keiller tinha eram alguns bons desenhos que fizera só por diversão. Mas quando seu filho Anthony foi trabalhar na Inglaterra, conseguiu entrar em contato com um colecionador do modelo real, que o permitiu tirar diversas fotos e todas as medidas necessárias. Enquanto isso na Austrália, um proprietário de um 917/30 campeão na Can-Am também colaborou.

Através apenas de fotos e anotações de medidas, Keiller criou em sua garagem as ferramentas necessesárias e os moldes para reproduzir todas as partes do 917 nos mínimos detalhes. O mais difícil foi onde colocar aço ao invés de alumínio. O motor, no entanto não pôde ser o original boxer 12 cilindros 4.5 devido à raridade e ao alto custo. Ele foi substituido por um seis cilindros emprestado de um 911. Apesar de não ter toda a brutalidade do original, gera bons 250 cv. Considerando o peso ínfimo de 800 kg de todo o carro, não está mal, está?

O primeiro protótipo ficou pronto em 1999 e tinha a lendária pintura azul claro com faixas laranjas, patrocínio da Gulf Oil. Quando Keiller publicou uma foto na revista “Kit Car Magazine” imediatamente recebeu uma enxurrada de cartas, com 30 pedidos de compra. Percebendo que ali havia um filão a ser explorado, Keiller procurou pela aprovação da própria Porsche em Zuffenhausen. Surpreendentemente, a montadora não se mostrou contra à replica, “desde que sejam bem feitas”.

Desde então, vinte e cinco LMK 917 (como são chamadas as réplicas) construídos em sua oficina nos arredores de Melbourne foram enviadas ao mundo. Cinco deles para a Alemanha. São necessários de quatro a cinco meses para cada um ser fabricado.

O custo? A partir de $ 135 mil dólares australianos você pode ter o seu. Mas o preço pode variar de acordo com a motorização escolhida pelo cliente. Achou caro? Saiba que um original não sai por menos de $ 3 milhões, o que faz das rélicas de Keiller uma verdadeira pechincha. Mas o projeto não é sobre ganhar dinheiro. É sobre paixão.

E essa paixão esta se expandindo. Agora na sua empresa chamada Werkzcars, Keiller também fabrica o modelo 906, e o 917-10 usado na série Can-Am. O próximo passo será montar os carros na Europa e Estados Unidos afim de deixar os valores acessíveis.

Fonte | Auto Motor Und Sport e Werkzcars

BMW 1989 x BMW 2012: O duelo dos campeões

Lucas Carioli — Wed, 08 May 2013 21:50:24 GMT

Campeões no Campeonato de Turismo Alemão (DTM) em 1989 e 2012 pela BMW, Roberto Ravaglia e Bruno Spengler trocaram de lugar e resolveram medir forças em um duelo no circuito de Hockenheim.

Dias antes da abertura do Campeonato Alemão de Turismo (DTM) a BMW promoveu no circuito de Hockenheim um interessante duelo entre os seus modelos campeões em 1989 e 2012. Roberto Ravaglia, campeão pela marca da Bavária em 1989 pilotou o carro de 2012, que levou o título com Bruno Spengler. O canadense por sua vez ficou com o carro de 23 anos de idade.

O layout também foi trocado. O BMW M3 de 1989 ganhou o preto fosco de Spengler enquanto que o M3 de 2012 ficou branco, com faixas azuis e vermelhas as cores oficiais de corrida da montadora alemã, na época da Ravaglia.

Spengler largou na frente com uma vantagem de 23 segundos que simbolizou um segundo de vantagem por ano que separaram os dois carros. Em seguida, Ravaglia foi à caça do canadense e a ultrapassagem aconteceu na freada para a curva Sachs, já dentro do trecho Stadium.

A primeira vez que vi o carro de 1989 com o meu layout, com o meu nome e o número 1, foi uma sensação incrível porque o BMW M3 do passado é tão leve, é quase como dirigir um kart. Eu me diverti muito – até Roberto me passar na curva Sachs!” (Bruno Spengler)

O título de Ravaglia em 1989 foi o último da BMW antes de se retirarem em 1992. A montadora só retornou ao DTM no ano passado. O italiano revelou que no começo teve dificuldades para lidar com o assento muito baixo do novo modelo.

Foi ótimo estar de volta em Hockenheim depois de todos esses anos, e eu realmente gostei de voltar ao volante de um carro de DTM. O modelo de 2012 é fantástico. Inicialmente, eu tive que me acostumar com a posição de assento baixo, mas depois de algumas voltas deixou de ser um problema. Eu acho que de Bruno também se divertiram no meu velho carro.” (Roberto Ravaglia)

A primeira etapa do DTM reservou mais alegrias para a BMW. Augusto Farfus Jr chegou à vitória depois de largar na segunda posição. A próxima etapa acontecerá em Brands Hatch, Inglaterra, no dia 19 de maio.

Fonte | BMW Motorsport

Estaria Allison à caminho da Ferrari?

Lucas Carioli — Wed, 08 May 2013 20:27:47 GMT

O principal responsável pelo bom desempenho dos carros da Lotus nessa temporada, James Allison anunciou que está deixando a equipe. A expectativa é de que o inglês seja anunciado em breve pela Ferrari.

Desde o ano passado, o mundo da Fórmula 1 observa com atenção como os carros da Lotus, E20 e E21 podiam ser tão bons, vindos de uma equipe com orçamento limitado. A resposta veio através do talento de James Allison, o principal responsável pelos chassis feitos em Enstone. Não demoraria muito tempo até as equipes grandes o cortejassem com ofertas irresistíveis.

E no começo dessa semana, muito antes do previsto, o diretor-técnico confirmou que está deixando a Lotus que até já tem até um substituto de prontidão, Nick Chester. Entretanto, o britânico garante que seguirá desenvolvendo o carro de 2013.

Agradeço à administração de Enstone pela confiança. Estou muito consciente sobre a necessidade de continuar o desenvolvimento do E21, enquanto adequamos o carro de 2014 a um conjunto de regras muito diferentes. Vêm adiante momentos emocionantes em Enstone e estou honrado por participar disso.”

Mas para onde iria Allison? A Mclaren descartou essa possibilidade. A Mercedes já gastou uma quantidade considerável de dinheiro importando outros engenheiros como Paddy Lowe. A Red Bull tem Adrian Newey. Sobrou a Ferrari, que está em uma campanha de recrutamento e reorganização interna a algumas temporadas como franco favorita.

No entanto o presidente, Luca Di Montezemolo nega. “Falo quando podemos dar notícias, não rumores. Isso são apenas rumores. Não é assim, então eu tenho que desmentir esse tipo de coisa“ encerrou o italiano.

Existe a possibilidade de que Allison tenha assinado um novo contrato que o impede de revelar sua nova equipe, antes do anuncio oficial. Se realmente a equipe escolhida for a Ferrari, não seria a primeira vez que o diretor-técnico integraria o time vermelho.

Depois de se lançar na Benetton, Allison trabalhou na Ferrari entre 2000 e 2005, os anos mais vitoriosos de Maranello, com Michael Schumacher, Ross Brawn, Jean Todt e Rory Byrne. Em 2006 transferiu-se para a Renault onde permanece até hoje na equipe renomeada como Lotus.

Fonte | Autosport