Motorpasion

Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 4)

Alicia Sornosa — Fri, 27 Nov 2009 19:00:17 +0000

El motor del Honda Jazz utiliza poca gasolina al circular por carretera, siempre que respetemos los límites de velocidad y no abusemos de los acelerones e ir pisando a fondo. Su consumo medio por ciclo mixto ronda los 5 litros cada 100 km. Por carretera a unos 120 km/h, el consumo aumenta hasta los 6 litros.

Si te pasas de esta velocidad, puedes llegar hasta los 182 km/h de máxima que anuncia la marca, aunque, claro está pasadas las 2.500 r.p.m, los consumos se disparan. Por ciudad utliza poco más de seis litros y medio, pudiéndo alcanzar algo más de consumo que los 7 litros.

Si nos pasamos un buen rato en un atasco, para esto, es mejor elegir la opción del cambio automático, que nos permitirá una conducción mucho más relajada dentro de la urbe. Hablo del cambio automático de 6 velocidades, i-SHIFT, venido de su hermano mayor, el Honda Civic.

Valoración general

Con este cambio automático el Honda Jazz monta un sistema que ayuda al arranque en pendientes, HSA, un dispositivo de ayuda que no estaría nada mal que lo montara la versión de cambio manual. En definitiva es un vehículo familiar, muy cómodo, que no consume mucho pero del que no puedes esperar grandes proezas de su propulsor.

Se mueve muy bien por la ciudad y en carretera. Su interior es luminoso y amplio, con unos asientos modulables y un maletero de grandes dimensiones. Otros de su estilo son el Opel Agila, el Nissan Note o el Suzuki Splash.

Me compraría este coche si tuviera que moverme por la ciudad con niños, se muestra perfecto para realizar viajes cortos de fin de semana ya que cabe todo en el maletero (cuenta con casi 400 litros de capacidad) y la vida en el interior no resulta agobiante. Gracias a la multitud de guanteras se lleva todo bien guardado y con la ampliación del maletero nos llegan a caber cosas como una tabla de snowboard, un transportín de un perro mediano, la bicicleta de un niño pequeño… etc.

En pocas palabras

Honda Jazz

A favor: Poca rumorosidad interior, comodidad, habitabilidad, practicidad del interior, facilidad de carga, acabados, techo panorámico de la versión Luxury
En contra: Tapicerías (absorben las pelusas y la suciedad que viene pegada a la rop), precio (podría ser un poco más económico), sin rueda de respuesto de serie

Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Jazz 1.4 i-VTEC

Cilindrada: 1.339 cc
Motor: 4 cilindros en línea transversales (100 CV)
Par máximo: 127 Nm a 4.800 RPM
Peso en vacío: 1.074 Kg.
Velocidad máxima: 182 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,4 s
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Consumo urbano: 6,5 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
Consumo mixto: 5,4 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 42 litros
Capacidad del maletero: 335 litros

Neumáticos: 175/65 R15

Precios del Hond Jazz

Versión probada (sin extras)

Jazz 1.4 Luxury: 17.400 euros

Alternativas

Jazz 1.4 Elegance: 15.300 euros
Jazz 1.4 Executive: 16.100 euros

Jazz 1.4 Executive i-SHIFT: 17.100 euros

Jazz 1.4 Luxury i-SHIFT: 18.400 euros

Estos precios incluyen el descuento promocional de 1.375 euros.

Honda Jazz 1.4 i-VTEC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Alicia Sornosa Rueda
En Motorpasión | Honda Jazz 1.4 i-VTEC (parte 1, parte 2, parte 3)

Ya puedes configurar el Citroën DS3

Javier Costas — Fri, 27 Nov 2009 18:00:05 +0000

Citroën acaba de colgar en la red el configurador del nuevo Citroën DS3, el aspirante a competir con el Mini, el MiTo y otros utilitarios Premium. Reservad tiempo, porque lo vais a necesitar. Sólo en combinaciones de carrocería, colores y llantas salen casi 40 combinaciones. Es muy personalizable.

Existen cuatro kits de personalización: Urban Tribe, Perla, Zebra y Vive (el elegido por Miguel Sebastián). Exteriormente podemos elegir 11 colores de carrocería, 4 de techo, 3 de retrovisores, 7 modelos de llantas o embellecedores y las molduras. Opcionalmente tiene faros LED y alerón de techo.

Por dentro hay 8 tapicerías para elegir, de tela, cuero o mixtas. Además se puede elegir el color de las planchas que se colocan sobre el salpicadero en varios colores (calcaditas a las del Citroën C3) además del pomo, perfumador y aireadores. Todos esos elementos van en el mismo color dentro del pack.

Se ofrece con las siguientes motorizaciones gasolina: 1.4 VTi 95 CV, 1.6 VTi 120 CV y 1.6 THP 150 CV. En diesel tenemos los 1.6 HDi de 90 y 110 CV, mas una versión “99g” de bajo consumo. Dependiendo de la versión, el cambio será automático-secuencial o manual de cinco o seis velocidades.

La versión más básica parte de 15.100 euros (VTi 95) en gasolina y 17.700 euros (HDi 90) en diesel. No se incluyen los accesorios en esos precios. El configurador no permite una visión en 3D libre, pero sí desde varios puntos de vista prefijados tanto por fuera como por dentro. Empieza a parecerme simpático.

¿Qué extras tiene? Ayuda al aparcamiento trasero, funciones automáticas (como plegado de retrovisores), navegador con Bluetooth My Way, paquete confort, climatizador, HiFi Connecting Box, reposabrazos, A/C, rueda de repuesto de galleta, llantas, paquete de iluminación, lunas traseras sobretintadas, etc.

Citroën presume de una alta calidad de acabado en este coche, y ya en el Citroën C3 he notado una mejoría incontestable. Si queréis saber por dónde van los tiros os remito a la prueba del C3 que hice en Italia, durante la presentación internacional. No se venderán ambos modelos hasta primeros del año que viene.

Ojo, no todas las combinaciones estéticas son posibles, alguna que otra os va a decir que no. Por ejemplo, no todos los colores de carrocería y techo pegan, o los motores, que restringen algunos colores. Por cierto, el techo se puede pedir en otro color o el mismo de la carrocería.

Al terminar puedes guardar la configuración para recuperarla más tarde, contactar con un comercial o localizarlo en un concesionario (algo difícil de momento).

Enlace | Citroën

Batería Porsche de ión-litio, lo último para ahorrar peso por 2.092 euros

Héctor Ares — Fri, 27 Nov 2009 17:00:46 +0000

A partir de enero de 2010 Porsche comenzará a ofrecer, por primera vez en el mundo del automóvil de serie, una batería de ión-litio para algunos de sus vehículos. ¿Las diferencias de esta respecto a una batería de plomo?

Pues bien, la batería de ión-litio pesa alrededor de 10 kilos menos que una tradicional, de forma que su peso total está en torno a los 6 kilos. Esta batería se dará como un elemento separado junto con el vehículo y, por tanto, podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional.

Se entregan las dos baterías porque la de ión-litio puede dar problemas con temperaturas muy bajas. Por lo demás la batería de ion-litio es igual de larga y de ancha que una normal, aunque también es 70 milímetros más baja.

Según Porsche, una batería convencional solo entrega habitualmente el 30% de su potencia. Gracias a las características de su estructura y a que la composición química de los electrolitos es independiente del nivel de carga, una batería de ión-litio ofrece casi el 100% de su capacidad permanentemente.

Una vez que el motor está girando, la batería de ión-litio es capaz de recuperar más potencia que una batería convencional, gracias a una resistencia interna menor y así se recarga de forma más rápida.

Solo estará disponible para los modelos más deportivos, esos en los que el peso se convierte en uno de los puntos más importantes a la hora de desarrollarlos: Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS y Porsche Boxster Spyder.

Si se pide de serie cuando se encarga el coche, el precio es de 2.092 euros, mientras que si la compramos como accesorio en un concesionario el precio sube hasta 2.436 euros.

Maserati diversifica su negocio con Damiani

Javier Costas — Fri, 27 Nov 2009 16:00:51 +0000

Exclusividad al cuadrado. Eso es lo que pretende un acuerdo firmado entre Maserati y los joyeros Damiani, conocidos por todos por haber realizado un sujetador Victoria’s Secret con 150 kilates en diamantes. El objetivo es hacer una línea de joyas exclusiva de la marca.

Para ello Maserati les ha concedido una licencia para hacer la primera línea de joyas asociada a la marca Maserati, que venderán en las joyerías del grupo, concesionarios Maserati y otras joyerías de alto standing. Complementos perfectos para las ladys más guays del asfalto: joyas del Tridente.

La licencia se concede hasta el año 2012 y es uno más de los acuerdos que han firmado ambas marcas. Además, colaborarán en otros ámbitos como el marketing y la comunicación, cuyos frutos seguramente serán vistos en los cuerpos de modelos como la que ilustra esta entrada.

Nuevas confirmaciones y rumores en la parrilla de Fórmula 1

hunaudieres — Fri, 27 Nov 2009 15:00:36 +0000

Cada vez van quedando menos asientos y cada vez los pocos asientos que quedan tienen menos candidatos. El proceso de selección está siendo muy duro, para algunos más que para otros. Por orden cronológico, ayer fue el propio Jaime Alguersuari quien confirmó que su contrato con Toro Rosso para la próxima temporada se firmó hace un par de meses, aún con la temporada en marcha.

El barcelonés, tras varios grandes premios de aprendizaje, podrá disfrutar de una pretemporada para mejorar sus prestaciones al volante. Quizás algo que este año le ha lastrado en demasía. Junto a Alguersuari y Alonso, otro de los nombres que han aparecido como posible candidato a un asiento de Fórmula 1 es Andy Soucek.

El piloto madrileño, campeón de la F2, tendrá la oportunidad de subirse a un Williams F1 la próxima semana, y sería con otra escudería británica, Manor GP, con quien estaría negociando de cara al próximo año.

Quien ya no tiene asientos libres es Force India. Las escudería de Vijay Mallya ha confirmado esta misma mañana a Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. Este anuncio acaba de golpe con las esperanzas, al menos las mias, de ver a Sutil en Mercedes Grand Prix.

Lotus-1Malaysia, Campos Meta, USF1, Manor GP, Mercedes Grand Prix o Renault aún tienen al menos un asiento libre y muchos son los candidatos. Pechito López, Esteban Guerrieri, Andy Soucek, Roldán Rodríguez, Fairuz Fauzy, Kamui Kobayashi…seguimos con el juego de las sillas musicales.

Más información en Racingpasión

Precios del SEAT León Ecomotive 1.6 TDI

Javier Costas — Fri, 27 Nov 2009 13:00:21 +0000

Llega a los concesionarios el León más austero, el SEAT León Ecomotive. El nuevo modelo, con el 1.6 TDI de 105 CV y sistema Stop&Start, reemplaza al anterior 1.9 TDI de 105 CV. No obstante, se podrán encontrar unidades del modelo anterior sin problemas. El consumo baja de 4,5 l/100 km a 3,8 l/100 km.

Los precios recomendados son 19.450 euros en acabado Reference y 20.950 euros en Style. La promoción vigente es de 2.300 euros, de modo que se quedan en 17.150 y 18.650 euros, respectivamente. No pagan impuesto de matriculación, al igual que antes, y lógicamente entran en el Plan 2000E.

¿Compensa su adquisición? Veámoslo. Respecto al motor gasolina 1.6 de 102 CV (al que le quedan dos telediarios) hay una diferencia de precio de 2.550 euros, que se amortizan en unos 62.000 km. En acabado Style el 1.4 TSI de 125 CV es 1.650 euros más barato. En unos 55.000 km el Ecomotive es más rentable.

Ahora veamos qué pasa si lo comparamos con otros diesel. No habrá 1.6 TDI que no sea Ecomotive, así que el paralelismo hay que hacerlo con el 1.9 TDI de 90 CV en acabado Reference, ya que no está disponible en Style. En ese caso el viejo TDI es más rentable los primeros 120.000 kilómetros.

Estas comparaciones las he hecho con los consumos mixtos, pero recordad que con un uso más intensivo por zona urbana entonces la diferencia es más favorable al Ecomotive y el plazo de amortización se reduce. Nadie dice que el Ecomotive sea el más ahorrador a pesar de que es el que menos gasta, eso depende del uso.

Por cierto, respecto a los precios de los 1.9 TDI Ecomotive, el modelo nuevo tiene un incremento de precio de 700 euros tanto en Reference como en Style. ¿Cuándo se amortiza esa diferencia? ¡¡En 100.000 km!! Pese a que no sea lo más correcto desde la eficiencia, os digo que el que pueda pillar el 1.9 TDI lo haga.

En cuanto al equipamiento, el Reference trae de seguridad ABS + TCS, ESP + EBA, airbags frontales, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, anclajes Isofix en asientos posteriores, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico, diferencial XDS y testigo de pérdida de presión de neumáticos.

También tiene antena en techo con sistema antirrobo, espejos retrovisores exteriores calefactados con posición parking manual, cristales tintados, paragolpes en color carrocería con molduras integradas, manetas de las puertas y retrovisores en color de la carrocería, llantas de acero de 15” Saona con neumáticos 195/65, asiento del conductor regulable en altura…

... asientos traseros con regulación lumbar, A/C, volante ajustable en altura y profundidad, portaobjetos en los laterales de los asientos delanteros y traseros, portaobjetos en consola central, ganchos en el maletero, luces interiores (lectura, maletero, guantera), elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo y radio CD + MP3 + 6 altavoces + Aux in.

La versión Style suma a lo anterior faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), volante multifunción de tres radios en cuero, pomo de cambio en cuero, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores eléctricos plegables, control de crucero, función Coming Home, manetas interiores de las puertas cromadas, climatizador, conexión combinada USB + Aux in, asiento conductor y pasajero con regulación lumbar y en altura y llantas de aleación de 16” Enea con neumáticos 205/55.

En Motorpasión | Más cambios en la gama SEAT, SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

El Alfa MiTo cambia su diesel de acceso a la gama

Javier Costas — Fri, 27 Nov 2009 11:00:15 +0000

Ayer os hablé del nuevo motor que va a montar el Fiat 500 y Fiat 500C, pues ese propulsor también se añade a la gama del Alfa MiTo. A partir de diciempre, el 1.3 JTDm-2 de 95 CV reemplaza al 1.3 JTDm de 90 CV como motorización diesel más modesta. Además de los 5 CV adicionales, es un 6% más eficiente.

Todos traerán de serie el sistema Stop&Start, que es un alternador reforzado para arrancar muchas veces durante su vida útil. Lo probamos en el Alfa MiTo 1.4 MultiAir de 135 CV y el sistema funciona francamente bien, aunque en esa ocasión estaba hablando de gasolina. El consumo es 4,3 l/100 km (-0,2 l/100 km).

Respecto al motor anterior, gana 2 km/h de punta (se queda en 180 km/h) y acelera a 100 km/h en 0,2 segundos menos (se queda en 11,6 s). En ciclo urbano ahorra 0,4 l/100 km y en extraurbano 0,3 l/100 km. Al igual que antes, no paga impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.

Independientemente de la posición del DNA siempre tiene 95 CV de potencia máxima, pero en modo Sport da 200 Nm a 1.500 RPM y en Normal o All-Weather se limita a 180 Nm al mismo régimen. La autonomía teórica es de 1.046 km, el modelo de 90 CV promete hacerse 1.000 km por depósito.

En cuanto a los precios, se va a comercializar en tres niveles de acabado, los mismos que hay ahora: Junior (16.050 euros), Progressive (16.850 euros) y Distinctive (17.800 euros). A estos precios hay que añadir el descuento promocional, que depende de la versión.

Su peor enemigo es el Mini One D. El germanobritánico es un poco más eficiente, 3,9 l/100 km (con Stop&Start) y en prestaciones andan a la par con 90 CV. La principal diferencia es la del precio, pues aplicando las promociones el MiTo 1.3 JTDm-2 más equipado sale más económico que el Mini One D de acceso a la gama.

Por cierto, me han confirmado en Alfa Romeo España que no está prevista la comercialización de la versión de GLP en nuestro país aduciendo falta de puntos de repostaje así como la implantación del combustible en España. Cuando mejore el panorama se lo volverán a plantear, y no es por falta de tecnología precisamente.

En Motorpasión | Fiat lanza un nuevo motor Multijet de 95 CV

El otro Calendario Pirelli 2010

Javier Costas — Fri, 27 Nov 2009 09:00:17 +0000

Mientras algunos de nosotros siguen fregando las babas en el suelo con el Calendario Pirelli 2010 llega el momento de ponernos un poquito serios. Mucho se habla de él, pero poquito de la fábrica de Manresa (Barcelona) que está a punto de cerrar y que tiene a sus trabajadores en vilo.

Según el Diari digital de Catalunya el calendario oficial ha costado 3,5 millones de euros, cifra que el sindicato CGT eleva a 20 millones. Mientras tanto, amenazan con cerrar la fábrica para trasladar la producción a un país con menores costes laborales. Los empleados, en protesta, han lanzado su propio calendario.

Con sólo 300 euros de presupuesto y dos hombres, nos relatan en imágenes el proceso desde que el empleado es despedido, se queda en paro, busca en ETT, le echan de casa, mendiga, roba y acaba detenido. Como bien dicen, “un país sin industria no sirve de nada”. Esperemos que los directivos reflexionen un poco con ello.

Se puede descargar gratuitamente de la página de CGT.

Enlace | Sindicato CGT (en catalá)
Fuente | Diari digital de Catalunya
En Motorpasión | Calendario Pirelli 2010

Lamborghini Gallardo con 1.500 caballos, la magia de un turbo

Héctor Ares — Fri, 27 Nov 2009 06:49:19 +0000

En EEUU las carreras de aceleración del cuarto de milla son eventos que despiertan admiración y que consiguen reunir en cada circuito a cientos de aficinados a los coches cada fin de semana. Hace dos años estuve en una carrera de estas en Florida, y entendí perfectamente el encanto que tienen.

Lo entendí después de ver a una especie de SEAT 125 llamado “Little Chicken” de color amarillo, equipado con un motor turbo, volar sobre la recta. Recuerdo que en la entrada te preguntaban si ibas a ver o a participar, y en función de eso pagabas 5 o 10 dólares.

Este ambiente y la afición que hay a las carreras de dragsters en EEUU, hacen que algunos como Jonah, el dueño de este Lamborghini Gallardo, decidan meterle mano a fondo a su motor, para que nadie les pueda hacer sombra en las rectas de los circuitos.

Este Lamborghini Gallardo ha pasado por las manos de Underground Racing, preparadores americanos que han conseguido, a base de un doble turbo, sacarle ni más ni menos que 1.500 caballos de potencia.

Jonah llevaba más de una década sin acudir a carreras de Dragsters, pero cuando los chicos de Underground Project le dieron su Gallardo negro, no pudo resistir la tentación y volvió al vicio.

Consiguió hacer el cuarto de milla en menos de 10 segundos, alcanzando una velocidad de más de 257 kilómetros por hora. A eso le llamo yo llegar y besar el santo.

Pero ojo, que de los garajes de Underground Racing han salido coches incluso más potentes, como el Viper con 1.800 caballos. Anda que lo llega a saber Matías el Humilde…

Lamborghini Gallardo Underground Racing

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans
Más información | Underground Racing

Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 3)

Alicia Sornosa — Thu, 26 Nov 2009 20:20:00 +0000

Una de las soluciones de diseño de este Honda Jazz, que más me ha gustado y que en pocos automóviles se ha conseguido por mucho que lo hayan intentado, es tener visibilidad entre el la puerta delantera y el lateral del parabrisas, ese ángulo muerto por el que necesitamos ver, sobretodo al realizar giros en la ciudad.

Este “triángulo” muchas veces lo han solucionado con un pequeño cristal por el que normalmente no se ve nada de nada. En el Honda Jazz, lo han hecho con cristal triangular, uno grande de verdad (ver detalle), con unos pilares o montantes más finos. Al girar podemos ver a través de él perfectamente, evitando un ángulo muerto peligroso.

Con la motorización 1.4 i-VTEC, dispone de tres terminaciones o acabados: Elegance, Executive y Luxury. La unidad probada monta este último, el más completo. Se puede elegir con cambio automático i-Shift. Estos tres acabados comparten muchos elementos comunes en sus terminaciones, sobretodo en temas de seguridad, tanto activa como pasiva.

Equipamiento

Esta versión comparte con toda la gama de elementos como el aire acondicionado, cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. El magnifico techo panorámico, (ver detalle) exclusivo de la versión Luxury, puede ser cerrado por unos paneles interiores con tan solo mover una pestaña, así no nos da la solanera y cuesta menos calentarlo en invierno.

El pomo de la palanca y el volante en piel, son agradables al tacto. En el exterior los parachoques son del color de la carrocería como en toda la gama. Se distingue por las llantas de aleación (ver detalle) y el climatizador, la pintura metalizada nos costará unos 300 euros más.

En cuanto a el entretenimiento, el Honda Jazz dispone de conexión USB, radio CD con Mp3 y entrada auxiliar de audio (de serie para todas las versiones). Otro detalle exclusivo de este acabado, es que su guantera delantera está refrigerada.

Seguridad

El Honda Jazz 1.4 i-VTEC Luxury, monta el ABS con EBD y control de estabilidad (VSA), que a partir de la motorización 1.4 litros es de serie. Para el motor 1.2 litros costará 250 euros más. Estos controles hacen que el coche no derrape, no balancee, vaya pegado al suelo y mucho más seguro por carreteras viradas.

Para proteger a sus ocupantes y en todas las versiones, se incluyen dos airbags delanteros frontales y laterales y dos traseros (de cortina). A la hora de cargar el Jazz y circular de noche, la altura de los faros se ajusta eléctricamente, pero no se ajustan de forma automática.

Las sillitas infantiles disponen de dos puntos de anclaje ISOFIX en los asientos traseros. A esto se le unen los resposacabezas activos delanteros (de serie para toda la gama), que mitigan el efecto del latigazo cervical en caso de choque frontal y los retrovisores calefactables, ideales para los días de lluvia o nieve (cuando se empañan).

Los retrovisores eléctricos, mediante un botón se pliegan, cosa que se agradece si vives en el centro de la ciudad y tienes que dejarlo aparcado en estrechas calles. Para esta versión, Luxury, los faros antiniebla son también de serie e imposibles de montar en las versiones de 1.2 litros.

La japonesa Honda, siempre se ha preocupado sobre la seguridad de los que rodean al coche, pasando las pruebas europeas para peatones, siempre con muy buena nota. Además dispone de un centro propio donde realizan estas y otras pruebas antes de la evaluación de la EuroNCAP.

Gracias al especial diseño de la parte delantera del Honda Jazz, los peatones son protegidos, en caso de atropello frontal, mediante un vano entre el motor y el capó que en caso de accidente, absorbería el impacto minimizando los daños hacia el atropellado.

Otro sistema de seguridad que protege a los peatones en caso de atropello son los limpiaparabrisas, que se desacoplan automáticamente. El Jazz ha conseguido la máxima puntuación en las pruebas EuroNCAP, cinco estrellas, aun considerando el nuevo baremo de medición, que es más exigente.

Como curiosidad y finalizando, su carrocería está fabricada con un 42% de acero de alta resistencia que dispersa la energía de choque, evitando que esta llegue al habitáculo en un 25%.

Continuará...