Motorpasion

Los Ford híbridos también tienen "problemas" de frenado

Javier Costas — Tue, 09 Feb 2010 12:26:34 +0000

En medio de la tormenta mediática contra Toyota se dice con la boca semicerrada que a Ford le pasa lo mismo. Pues es cierto, Ford admite que los Ford Fusion Hybrid y Mercury Milan Hybrid tienen una anomalía en el sistema de frenado que es totalmente similar al descrito en el Toyota Prius y sus primos japoneses Sai y HS 250h.

En determinadas circunstancias el conductor puede tener la sensación de no tener frenos e incluso recibir advertencias acústicas y visuales en el tablero de instrumentos. Pisando el freno con más firmeza los frenos convencionales surten efecto y el coche puede detenerse con seguridad.

Ford afirma que no ha tenido ningún accidente uno de sus coches con este problema, y que puede haber 18.000 unidades que lo sufran, fabricadas antes del 17 de octubre de 2009. Ford hará la conveniente llamada a revisión para paliar este problema. Pero veamos, ¿por qué ocurre esto a los híbridos?

Primero hay que entender cómo funciona la frenada regenerativa. Una de las ventajas de los híbridos es cómo recuperan la energía que un coche convencional “desperdicia” en calentar discos de freno. El híbrido dispone de una frenada más eficiente poniendo el motor eléctrico en modo generador.

De esta forma se produce una oposición al movimiento que se transforma en electricidad. No se recupera el 100% de la energía, es imposible, pero sí una cantidad importante. Es suficiente para una deceleración suave, pero si se requiere más, entran en funcionamiento los frenos convencionales, como en cualquier otro coche.

Un software decide cuándo tiene que actuar el freno eléctrico y cuándo el convencional, y este es el punto donde está el problema, existen unas tolerancias que en condiciones puntuales no son adecuadas a la realidad y la transición de un freno a otro no se realiza correctamente. Esto a un coche convencional no le puede pasar.

De todas formas, también depende del híbrido. Cuando probé el Honda Civic Hybrid noté que cuando pisaba el pedal del freno poco, el coche apenas frenaba, pero cuando pisaba un poco más de repente notaba mucha más deceleración. Eso es porque en ese modelo la transición de un freno a otro no es buena.

En todos los demás híbridos que he probado, incluyendo el Honda Insight, eso no pasa, y en principio el conductor no percibe cuándo funciona un sistema de frenado concreto. El problema se arregla con una simple actualización, lo que en informática se conoce como actualizar el firmware o “flashear”.

Por mucho control de calidad que se haga, es imposible evitar los fallos en el 100% de los casos. Los fabricantes prueban los coches antes de lanzarlos al mercado en condiciones demoledoras y millones de kilómetros. La mayoría de los problemas se pueden detectar y subsanar, otros no, y por eso hay llamadas a revisión. Pasa hasta en las mejores familias.

Vía | El Mundo Motor, Consumer Reports
En Motorpasión | ¿Qué es un coche híbrido?, Cómo funciona un coche híbrido

El Chevrolet Camaro llega a Europa desde Ginebra

Alicia Sornosa — Tue, 09 Feb 2010 11:00:48 +0000

La 80ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ya está en marcha y allí será donde Chevrolet presente algunos de los vehículos que podremos ver en los concesionarios de esta marca americana los próximos años.

Aprovechando la excusa de su próximo centenario, Chevrolet lanzará en Europa uno de los coches estrella americanos, más deseados por el viejo continente, el Chevrolet Camaro. Llegará a nuestro mercado en versiones coupé y descapotable. También estará el show car o coche de exhibición Chevrolet Orlando, que dará paso en 2011 a un nuevo monovolumen.

La estrella del stand de la marca americana será el Concept Aveo RS, que ya fue presentado en el pasado Salón de Detroit. La marca está inmersa en un proceso de lanzamiento de nuevos modelos para quitarse el sanbenito de “Daevrolet” y pasar a ser una marca global. La cosa va en serio.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011

Audi TT RS Roadster, prueba (parte 2)

Héctor Ares — Tue, 09 Feb 2010 09:00:50 +0000

El aspecto exterior del Audi TT RS Roadster tiene la dosis justa de detalles deportivos para diferenciarlo de un TT normal. Además en esta versión Roadster, Audi sigue optando por la capota de lona, una opción más ligera que los techos duros retráctiles, no roba demasiado espacio del maletero y permite mantener el estilo de los cabrio clásicos.

La capota de lona del Audi TT RS Roadster permite además hacer la maniobra de capotado y descapotado mientras no se superen los 50 kilómetros por hora, algo complicado en el caso de un coche de 340 caballos como este.

Cuando rodamos descapotados, la capota se esconde de forma armónica tras los arcos de seguridad traseros, y otro punto a favor en el Audi TT RS Roadster es que de serie lleva un deflector de aire que se puede subir o bajar de forma eléctrica son solo pulsar un botón situado entre ambos asientos. La capacidad del maletero es la misma con o sin capota, es de 250 litros.

Y ya que estamos hablando de los asientos, una mención aparte merece el interior del Audi TT RS Roadster. Personalmente considero que la configuración de la unidad de pruebas tenía todo lo que se puede esperar de un deportivo de este estilo.

Los asientos de serie son muy deportivos, pero en este caso se habían sustituido por unos baquet de espectacular diseño, que sujetan el cuerpo a la perfección y evitan movimientos incómodos cuando se rueda como se puede rodar en el TT RS, muy rápido.

Estos asientos son los mismos que pueden llevar otros modelos de Audi, como el R8 o el S3, aunque en caso de optar por ellos, la personalización salta a la vista. Si alguien decide gastarse los 3.625 euros que cuestan los baquet, recibirá estos con la inscripción TT RS en los reposacabezas. Además incorporan una llamativa y discreta tapicería de piel en la que las partes centrales del asiento están marcadas con las letras TT micro perforadas, a juego con los tapizados de las puertas.

Se trata de una solución que nunca había visto hasta el momento, y con la que se consigue darle al coche un aspecto de lo más atractivo y personal.

La unidad de pruebas llevaba además el navegador completo con sistema de lectura de tarjetas SD, un extra de 2.510 euros que le da al salpicadero del coche un aspecto más atractivo que la radio normal, además de que su funcionamiento es muy intuitivo.

El equipo de altavoces opcional estaba firmado por Bosé, y cuesta 760 euros. Hay que decir que la calidad de sonido es muy buena, pero sinceramente en este coche yo prefería escuchar el sonido del motor que cualquier música.

Entre los asientos delanteros hay huecos para dejar dos latas, los huecos de las puertas son amplios y además tras los asientos hay hueco para llevar otros objetos.

Cuando empecé a escribir la prueba de este Audi TT RS dije que no entendía muy bien porqué la gente había comparado tanto el Nissan 370Z con el Audi TT RS en los comentarios de la prueba del primero. Después de haberlo conducido durante una semana y haber disfrutado al volante, estoy seguro de que todos los que comparaban ambos coches lo hacían sin haberse subido a un TT RS.

El interior del Nissan 370Z es cómodo, amplio y tiene un equipamiento de lo más completo para tratarse de un coche que cuesta menos de 45.000 euros. Pero lo cierto es que en el Audi TT RS se percibe una calidad completamente distinta en todos los materiales, empezando por los plásticos de las puertas y el salpicadero y siguiendo por los tapizados y los mandos que permiten poner el coche al gusto de cada uno.

El Audi es un coche “Premium”, y en este caso concreto he de decir que la diferencia entre un modelo y otro se nota mucho, y más si la unidad de pruebas viene equipada con todo tipo de lujos como es el caso de esta del Audi TT RS Roadster, que llevaba en el interior más de 7.500 euros en extras.

El Audi TT RS Roadster en marcha

Lo mejor del Audi TT RS Roadster llega cuando pisas el embrague y giras la llave de contacto. Aunque es la “pijada” de moda entre los deportivos de última generación, el TT RS ha sabido mantenerse al margen y evitar el botón, aunque si que está disponible en otros modelos de la marca.

El Audi TT RS lleva un motor de cinco cilindros, algo que puede parecer poco habitual en Audi ya que ningún otro modelo de la gama actual incorpora este motor.

Pero lo cierto es que en la década de los 80 los motores de cinco cilindros se utilizaron en muchos modelos Audi, algunos en versión diesel y otros de gasolina. Estos motores estuvieron presentes durante muchos años en la gama Audi, y alcanzaron su máximo desarrollo en versiones de carreras como el Audi Sport Quattro S1 pilotado por Walter Röhrl en Pikes Peak, que desarrollaba 600 caballos que salían de un motor de cinco cilindros.

A mediados de los años 90, Audi fue abandonando los exitosos motores de cinco cilíndros para dejar paso a los V6, aunque la aparición del Audi RS3 en 1994, con un motor de cinco cilindros de 315 caballos, supuso la guinda final para estos motores.

Pero bueno, dejemos a un lado la historia para contaros que es lo que esconde el motor 2.5 turbo del Audi TT RS, ese que es capaz de catapultar la versión Coupé de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 4,6 segundos (4,7 en la versión Roadster).

Tras haberlo probado durante una semana en todo tipo de condiciones, he de decir que este motor es uno de los más avanzados que he probado en mi vida, y me atrevo a decir que es un rival que le va a poner las cosas muy difíciles al seis cilindros y tres litros twin turbo de los BMW.

Continuará...

Toyota España manda a revisión al Prius

Javier Costas — Tue, 09 Feb 2010 07:55:48 +0000

Es oficial, la marca llama a revisión a unas 2.300 unidades de Toyota Prius III, vendidas desde junio de 2009 hasta pasado enero de 2010. Considerando que en 2009 matricularon 2.969 unidades, no los van a llamar a revisión a todos. Esta campaña no tiene nada que ver con la de los aceleradores.

Se trata de un problema en la centralita del ABS. Cuando se frena en una superficie irregular o de escasa adherencia, de forma suave (frenada eléctrica) y se llega a activar el ABS, el conductor puede percibir que la potencia de frenada es baja. Si se pisa “firme y constante” el problema desaparece según la marca.

Lo curioso de todo esto es que me entero de la llamada a revisión a través de una nota de prensa de Toyota emitida esta mañana y no a través de un cliente que me lo chiva. Las llamadas a revisión son habituales en todas las marcas, pero es MUY raro que informen ellas mismas a los medios de comunicación.

Toyota España informará a la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid (donde está la sede) y después a los clientes a través de la Dirección General de Tráfico. Esto se hace así por imperativo legal. Las operaciones de subsanación del problema empezarán en los próximos días.

Es una intervención de unos 40 minutos. A través de la herramienta de diagnóstico se hará una actualización del software del ABS, no hay que cambiar ninguna pieza. Con la mejora, el tiempo de respuesta de los frenos convencionales en las condiciones descritas se reduce a niveles normales.

Muchos me preguntan si le bajaría la nota de la prueba tras saber esto, y la respuesta es no. Con mi unidad de pruebas, casi seguro afectada por esto, hice frenadas suaves en las condiciones descritas y no noté nada fuera de lo normal. Es un fallo sí, pero no conozco ningún coche infalible, y si le bajo nota por eso, se la tengo que bajar a todos.

Supongo que la elevada presión mediática ha llevado a Toyota a hacer más transparente esta llamada a revisión y no por simple buen hacer (no se ha informado de otras llamadas a revisión), pero en todo caso, bienvenido sea el anuncio. Quien desee más información puede preguntar en atención al cliente, 902 337 000.

Actualización: A nivel europeo se llaman a revisión 52.902 unidades del Toyota Prius de tercera generación, y en el mercado japonés 223.000 coches: Toyota Prius y Prius Plug-in Hybrid, Toyota Sai (en la imagen) y Lexus HS 250h. Esos modelos no están a la venta en España.

De hecho, según me contó ayer la Jefa de Prensa de Lexus, no hay ningún coche afectado de esa marca en España, ni híbridos por problemas de freno, ni convencionales afectados por problemas de acelerador. Todas las unidades fabricadas desde que se detectó el fallo, entiéndase del Prius, ya deberían tener ese problema solucionado en origen.

En Motorpasión | Última hora del caso "Pedalgate" o los problemas de aceleradores en Toyota, Toyota Prius III, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

Peraves Monotracer, una moto para ir siempre peinado

Morrillu — Tue, 09 Feb 2010 07:00:01 +0000

El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Peraves Monotracer, diseño y motorización

El Monotracer de Peraves recurre a una estructura autoportante con un chasis realizado en kevlar y fibra de carbono acompañada de resina epoxy reforzada con aluminio. A él se ancla una sobredimensionada horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros mientras que detrás recurre a un basculante Monolever de procedencia BMW.

Al igual que el basculante, el motor también es originario de la marca alemana, concretamente de la BMW K1200R. Cubica 1.171 cc y ofrece una potencia de 130 CV aproximadamente con un par máximo de 117 Nm. Esto unido a una estudiada aerodinámica y un bajo peso de tan sólo 485 kilos le permiten alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos.

La potencia se transmite a la rueda trasera mediante cardan y su caja de cambios es secuencial de cuatro velocidades y marcha atrás con embrague en seco. En opción existe la posibilidad de equipar el Monotracer con embrague automático, convirtiéndola en un megascooter.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En la rueda trasera equipa idéntico sistema de frenos aunque en este caso utiliza un sólo disco trasero. Ofrece ABS de serie y en opción puede montar control de tracción.

Cuando circulamos a baja velocidad, las dos ruedas laterales descienden en menos de medio segundo para evitar que acabemos viendo el mundo de lado. También nos permiten maniobrar en parado para aparcar el vehículo y dejarlo estacionado. Sin ellas, a ver como sacábamos la pata de cabra.

Peraves Monotracer, prestaciones de Superbike y también de scooter

Alguno a estas alturas habrá pensado que esta especie de moto se trata de un puro gigante con ruedas. Sin embargo parece ser que se desenvuelve tremendamente bien entre curvas. Para que os hagáis una idea, el Monotracer es capaz de inclinar hasta los 52 grados. La mayoría de los motoristas nunca pasarán en su vida de los 45 grados y sólo algunos lo harán y normalmente en circuito. En MotoGP, por ejemplo, superan por poco los 60 grados.

Sin embargo, y de nuevo gracias a su aerodinámica, sus consumos son ridículos, lo que le permite ser un vehículo con una gran autonomía. Declara un consumo de 3,62 litros a noventa por hora y a 120 este tan sólo sube hasta los 4,42. Con el depósito de 50 litros que equipa le permiten una autonomía teórica de 1.300 kilómetros, lo que es una verdadera barbaridad.

A los mandos de un Peraves Monotracer

Al Peraves Monotracer se accede por mediación de una puerta tipo ala de gaviota situada en el costado izquierdo. Dentro encontramos dos asientos Recaro con cinturones de tres puntos de anclaje y justo delante un cuadro de mandos y manillar similar al que podemos ver en cualquier motocicleta. Una vez más se nota la mano de BMW ya que muchos de sus botones son idénticos a los que montan las motocicletas germanas.

Sin embargo, el nivel de equipamiento que gozamos dentro del Monotracer es similar al que podemos encontrar en un vehículo de cuatro ruedas: airbag frontal, aire acondicionado, control de crucero Tempomat, luces bi-xenon, reproductor de MP3, GPS, etc. No echaremos de menos ninguna de las comodidades que podemos encontrar en un coche.

En el siguiente vídeo podéis saber un poco más sobre el vehículo si controláis de alemán. Si no, las imágenes son bastante explícitas:

Por cierto, ¿ninguno os habéis preguntado que pasaría si os vais al suelo? ¿Cómo saldríais por la puerta si el Peraves Monotracer se ha ido al suelo sobre su costado izquierdo? Pues sin mayor problema.

Por último, existe otra versión anterior denominada Peraves Ecomovile con unas prestaciones más pobres y equipado con el motor de las antiguas BMW K100 de 987 cc. Aunque también se pueden radicalizar con las versiones turbo, de 190 CV y 325 Km/h.

Ficha técnica del Peraves Monotracer

Cilindrada: 1.171 cc
Motor: 4 cilindros en línea (130 CV a 8.750 RPM)
Par máximo: 117 Nm a 6.750 RPM
Peso en vacío: Entre 460 y 485 Kg dependiendo del equipamiento
Velocidad máxima: 250 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 s
Transmisión: Secuencial de 4 velocidades. Opcionalmente puede montar un embrague automático
Consumo a 90 Km/h: 3,62 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 50 litros

Capacidad del maletero: 200 litros

Precios Peraves Monotracer

Peraves Monotracer: 52.500 euros más impuestos

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Más información | Peraves

Top 60 de coches más valorados Motorpasión

Daniel Seijo — Tue, 09 Feb 2010 06:00:34 +0000

Ayer os anunciábamos el nuevo sistema de comentarios, que introducía algunas mejoras para mejorar la comodidad y organizar mejor los comentarios.

No es la única novedad, y alguno de vosotros ya lo veía al poco tiempo. Se trata de ese botón Coches que casi pasa desapercibido debajo de la cabecera. ¿De qué se trata?

Hace unos meses estrenamos las páginas de modelo, que permiten dejar comentarios y marcar aquellos coches que os gustan. Utilizando esa información hemos creado un ranking de modelos que se actualiza automáticamente en función de los votos.

Ahora mismo el ganador es el Volkswagen Polo, y probablemente el motivo fue el aluvión de votos que recibió en la encuesta de lo mejor de 2009. De todas formas seguro que dando un repaso encontraréis modelos que os gustan y todavía no tenéis añadidos como favoritos. Ahora también es más fácil hacerlo, ya que podéis agregarlos desde la lista.

Enlace | Los 60 coches más valorados en Motorpasión

JE Design y el nuevo Volkswagen Polo: colores Lamborghi para toda la familia

Daniel Seijo — Mon, 08 Feb 2010 23:00:23 +0000

Los preparadores alemanes de JE Design no se cortan ni un pelo a la hora de utilizar colores de la paleta de Lamborghini (o muy similares) en el resto de la familia VAG: que si un Ibiza azul por aquí, que si un Scirocco naranja por allá, y ahora al nuevo Volkswagen Polo le toca pasar por la sección de pintura para adoptar un llamativo naranja.

El kit de carrocería hace que ésta sea más baja, algo que en su trasera provoca un curioso efecto: junto a las ópticas cuadradas recuerda muchísimo al Volkswagen Polo Mk3. Por delante las pestañas en los faros y las luces diurnas LED le dan un toque mucho más actual.

Puede llevar llantas de 17 o 18 pulgadas, con neumáticos 215/40 R17 o 215/35 R18 respectivamente. Pueden ser de color plata o negras, y en la foto muestran una personalización específica: negro mate con una línea del color de la carrocería. El efecto que provoca, al menos en las fotografías, es que el tamaño sea menor del real.

En el interior se tiende más al lujo que a la deportividad. Asientos de cuero (de nuevo, ¿no os recuerdan a Lamborghini por los rombos?), opción de tapizado de los paneles de las puertas en piel vuelta y, no os lo perdáis, opciones para asientos calefactables e incluso con modo masaje, algo que no es habitual en este tipo de preparaciones.

Los precios de esta preparación son de 1.528 euros para el kit exterior, entre 1.809 y 2.380 las llantas de aleación, entre 149 y 929 la suspensión (la última opción la reduce nada menos que 65 mm), 1.600 euros el tapizado de cuero, 399 el volante, 429 el sistema de masajes en los asientos, 599 el sistema de escape, 399 las luces delanteras… y así podríamos seguir hasta convertir el nuevo Polo en lo que queramos.

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Vía | WorlCarFans
En Motorpasión | JE Design Seat Ibiza SportCoupe, JE Design Volkswagen Scirocco TDI

La semana sobre dos ruedas XXVII

Héctor Ares — Mon, 08 Feb 2010 21:40:57 +0000

Esta última semana en Moto22 hemos ofrecido una entrevista exclusiva con uno de los pilotos que volverá a competir el año que viene en MotoGP, ni más ni menos que Garry McCoy. ¿Os acordáis de el? Seguro que si veis el video de la espectacular derrapada que ha hecho con la Kawasaki recordaréis quien es. Para los que quieran saber más sobre el y su carrera, la entrevista consta de dos partes (parte 1 – parte 2).

Ya ha finalizado el mes de enero y por tanto ya tenemos los primeros datos de ventas de motos del primer mes de 2010. La situación parece que mejora para las motos de más de 50 c.c, sobre todo las de menos de 250 c.c, aunque lo cierto es que la cara amarga de las ventas de motos en España se la llevan los ciclomotores, cuyas ventas parecen hubdirse definitivamente.

El desastre de Haití no ha pasado desapercibido para algunas marcas de motos como Harley-Davidson. La marca americana ha donado 28 motos para que ayuden en las labores de reconstrucción de Haití. Serán modelos Harley-Davidson y Buell que estarán en manos de las tropas de Naciones Unidas.

Las llamadas a revisión parecen estar de moda, y no solo en las marcas de coches. Igual que Toyota está llamando a revisión a millones de unidades de sus vehículos por el famoso problema con el acelerador, Yamaha también ha tenido que llamar a revisión a sus YBR 250, por un problema en las bieletas de la suspensión trasera que puede provocar su rotura, de lo más peligroso.

La semana pasada comenzó la actividad 2010 para la categoría de MotoGP, y uno de los momentos más esperados era la presentación del equipo Fiat Yamaha. Para ir abriendo boca, la marca de los tres diapasones lanzó un video previo en el que Jorge Lorenzo aparecía primero y Valentino Rossi segundo. ¿Esto querrá decir algo?

Lo que de verdad nos interesa es que a los pocos días se descubrió el aspecto de las motos con las que ambos pilotos lucharán este año en el mundial de MotoGP.

El primer asalto del año ha tenido lugar en Sepang, y allí Valentino Rossi se adjudicó las dos primeras sesiones de entrenamientos. Parece que los 31 años no pesan al italiano, que pretende dar guerra a todo aquel que pretenda hacerle sombra este año.

Más información cada día en Moto22.

Bernie Ecclestone y los nuevos no se llevan del todo bien

hunaudieres — Mon, 08 Feb 2010 21:27:34 +0000

Dicen que dudar es confiar ciegamente en otra cosa. Así que si hay algo de cierto en esa frase lo único que podemos decir es que Bernie Ecclestone confía ciegamente en que Campos Meta y USF1 no lleguen a tiempo a la primera carrera de la temporada en Bahrain. Y con esta, ya van unas cuantas veces en las que el británico ha puesto en la picota a ambas escuderías.

El dueño del Imperio de la Fórmula 1 lleva bastante tiempo detrás de la escudería española y de la norteamericana. Los problemas económicos de unos y otros no le deben hacer mucha gracia. Tan poco, que, hoy por hoy, parece que su único deseo es encontrarle un hueco a Stefan GP en la parrilla. Ecclestone no se corta ni un pelo en afirmar que ya se ha reunido con el primer ministro serbio…blanco y en botella.

Aún así, hoy podría haber sido un día decisivo para Campos Meta. USF1 nos pilla demasiado lejos como para que las noticias fluyan al mismo ritmo que con la escudería de Andrían Campos y José Ramón Carabante (un nombre que no aparece mucho pero que a fin de cuentras es la otra mitad del equipo). El equipo tendría que haber apagado el último fuego surgido en Dallara. Al fabricante italiano se le deben algunos pagos por el desarrollo del monoplaza, y sin monoplaza ya sabemos que no se puede correr.

Más información en Racingpasión

Nuevo Nissan 370Z Black Edition

Manuel J Lagoa — Mon, 08 Feb 2010 19:58:42 +0000

Nissan quiere celebrar el 40 aniversario de la salida al mercado de su gama de deportivos Z, y para ellos saca al mercado una edición especial de 370 unidades para el mercado europeo. No habrá cambios en el apartado mecánico pero si en el aspecto exterior y el equipamiento.

Esta serie especial 40 aniversario incluirá llantas de 19 pulgadas específicas, pinzas de freno en rojo, interior tapizado en cuero y ante rojos con pespuntes a juego, sistema de navegación con pantalla táctil y dos colores de la pinturas exterior a escoger, ambas metalizadas: Negro o cuarzo. Además está pintura incluirá la tecnología autoreparadora Scratch Shield.

La verdad es que el Nissan 370Z ya era un coche llamativo, pero con esta serie de aditamentos, será mejor que se abstengan todos aquellos que no quieran llamar la atención. El precio para el mercado español está aún por definir, aunque ya sabemos lo que costará en el Reino Unido, 38.800 euros para la versión manual y 40.400 euros para la automática.

Os advierto que el precio base allí es considerablemente más bajo que aquí, así que aún tendremos que esperar para saber por cuanto nos podría salir un Nissan 370Z Black Edition.

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Vía | Autocar
En Motorpasión | Nissan 370Z, prueba (parte 1)