Motorpasion

Renault jubilará el 1.9 dCi en 2011

Javier Costas — Fri, 19 Mar 2010 22:00:22 +0000

La planta francesa de Cléon, que empezará a fabricar el motor 2.3 dCi para uso de vehículos industriales, también será el lugar donde se fabricará el nuevo motor en 2011. Su código interno es R9M y será un 1.6 dCi con una potencia de 130 CV, al menos inicialmente.

Cumplirá directamente el estandar Euro6 y se verá fundamentalmente en el segmento C (compactos, es decir, Mégane y sus variantes) y segmento D (Laguna). Cuenta con 15 patentes y estará mejorado en términos de aerodinámica del vano, fricción, masas, etc. El consumo se reduce un 20% respecto al 1.9 dCi, dato que antes no conocíamos.

No hay que ser adivino para darse cuenta que a mediados de 2011, tendremos nuevos motores en los Mégane y Laguna. Por ejemplo, el próximo Mégane Coupé 1.6 dCi 130 CV consumirá, aproximadamente, 4,1 l/100 km. En el Laguna 1.6 dCi los consumos deberían bajar a 4,8 l/100 km. Son muy buenas cifras.

NOTA: No hay imágenes del 1.6 dCi, vemos el 1.9 dCi.

El BYD F0 (copia del Aygo) vendrá a España

Javier Costas — Fri, 19 Mar 2010 20:06:27 +0000

Por lo visto, este utilitario chino, copia del Toyota Aygo, llegará a nuestro país en 2011. Es una copia no licenciada, es decir, que si se vende aquí va a haber batalla judicial a buen seguro. Por fuera es prácticamente igual, por dentro es mezcla del Aygo y el Yaris.

Se venderá con un motor 1.0 de 68 CV, que dudo mucho que sea el mismo que usa el Aygo y los otros modelos donde se instala: Citroën C1, Peugeot 107, Suzuki Alto y Nissan Pixo. Probablemente el grupo PSA se meta en la batalla judicial porque también copian piezas que usan en sus coches, es un diseño conjunto.

Por otra parte, a igualdad de potencia, el BYD F0 promete consumir un poco menos que sus rivales europeos y japoneses, y las prestaciones son muy similares. Esta marca será comercializada por el grupo Bergé Automoción, que también se ocupa de vender SsangYong, Subaru, Tata… es decir, marcas más serias.

¿En qué quedará todo esto?

Vía | Km77
En Motorpasión | BYD no quiere problemas con la FIA

Fernando Alonso ya ha recibido sus coches

Héctor Ares — Fri, 19 Mar 2010 13:00:41 +0000

Fernando Alonso ya tiene sus nuevos juguetes, por un lado el Ferrari de Fórmula 1 con el que ha vencido en la primera carrera de la temporada disputada en Bahréin y por otro lado este espectacular Ferrari 458 Italia de color blanco especialmente diseñado para el.

Como es lógico los pilotos oficiales de la marca reciben un del Cavallino, aunque no ocurre lo mismo con los pilotos probadores, ya que recuerdo una entrevista con Marc Gené en la que decía que a el le daban un Maserati.

En el caso de Alonso, el piloto asturiano ha recibido ya su Ferrari 458 Italia con la carrocería en color blanco y el interior en negro, que lleva los reposacabezas especialmente personalizados con el Cavallino y su apellido bordados en blanco. Pero ojo, que los regalos que ha recibido Fernando Alonso desde que ha llegado a Ferrari no acaban aquí.

El pilotos de Ferrari también quería un coche descapotable para desplazarse ahora que llega la primavera. Pero como no hay todavía una versión descapotable del 458 Italia, le han entregado ni más ni menos que un Maserati GranCabrio.

Estos son los coches que Fernando Alonso ha recibido desde que es piloto de Maranello. Ahora podrá ir de la sede de Ferrari a su casa de Suiza disfrutando de la excitante conducción y los 570 caballos del Ferrari 458 Italia o hacerlo disfrutando de los 439 caballos más señoriales que Maserati GranCabrio.

Fernando Alonso y su nuevo Maserati y Ferrari

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | Autoblog.it

Hoy se aprueba el anteproyecto de la Ley de Economía Sostenible

Javier Costas — Fri, 19 Mar 2010 11:38:39 +0000

Hoy es el día, el Consejo de Ministros aprobará el anteproyecto de Ley de Economía Sostenible incluyendo la polémica Disposición Final Primera, que permite el cierre de páginas Web por cuestiones de derechos de autor. En otra ocasión nos hemos manifestado en contra de dicha Ley por considerarla un atraso para la sociedad de la información, hoy volvemos a hacerlo.

Es importante que esto se sepa, que la gente conozca qué supone esta Ley. Antes de su tramitación han salido varias sentencias judiciales que quita la razón al Ministerio de Cultura, empecinado en defender los intereses de los lobbys que anteponen los derechos de autor a los de los ciudadanos en general.

Los compañeros de Nación Red, la última incorporación a Weblogs SL, nos han explicado que el Gobierno pretende aprobar esta medida por la puerta de atrás, y que tenemos que mostrar nuestro rechazo. Os animamos a difundir el Manifiesto En defensa de los derechos fundamentales en internet en todos los lugares que os sea posible.

Sigue en Nación Red la cobertura en directo de la rueda de prensa.

NOTA: Perdonadme, pero hay un fallo. Lo que se ha aprobado es un anteproyecto de la Ley, que ahora debe pasar a debate parlamentario y hasta que ese no se produzca y se publique la Ley en el BOE, no tiene aplicación.

Fotografía | Sociotard

En Motorpasión | En defensa de los derechos fundamentales en Internet

El Aston Martin Rapide ya rueda por las calles de Valencia

Héctor Ares — Fri, 19 Mar 2010 08:42:37 +0000

Durante el mes de febrero, muchos valencianos tuvieron la oportunidad de ver por las calles de la Ciudad del Turia varias unidades de la última maravilla de Aston Martin, el deportivo de cuatro plazas Rapide. Y es que la marca de origen británico eligió Valencia para hacer la presentación internacional del Rapide a la prensa mundial, a pesar de que las unidades que van a vender de este modelo en España se reducen a una cifra testimonial.

El rival del Porsche Panamera, Mercedes CLS y Maseratti Quattroporte se paseó por Valencia conducido por los periodistas de los medios especializados de motor más prestigiosos, que pudieron comprobar como la elegancia y deportividad de sus líneas combinaban a la perfección en un entorno como los alrededores de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, dónde se hicieron la mayoría de fotos para ilustrar los artículos de las revistas.

Su motor V12 de 476 caballos de potencia deriva del que equipa el DB9, y le permite acelerar de 0 a 100 en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 296 kilómetros por hora. El precio del Aston Martin Rapide es de 207.960 euros, eso es lo que deberán pagar todos aquellos que quieran disfrutar de un Aston Martin en familia.

En Motorpasion | Aston Martin Rapide

Ideas contra el aburrimiento en la Fórmula 1

hunaudieres — Thu, 18 Mar 2010 19:33:27 +0000

Además de la victoria de Fernando Alonso, el dominio de Ferrari, la mala suerte de Sebastian Vettel y el debut de Hispania Racing F1 Team, el Gran Premio de Bahréin nos dejó un sabor agridulce. La carrera fue más bien aburrida y eso no ha pasado desapercibido a nadie. La ausencia de repostajes y unos neumáticos blandos que aguantan 20 vueltas hicieron que la estrategia pasara totalmente desapercibida.

Los equipos, principalmente aquellos que en Bahréin lo hicieron mal, han vuelto a plantear la posibilidad de establecer obligatoriamente dos paradas. Una propuesta que ya se puso sobre la mesa durante la pretemporada y que finalmente fue desestimada. Más pasos por el pit-lane podría implicar más cambios de posiciones, pero realmente lo que queremos los aficionados es que los movimientos se produzcan en la pista. Queremos adelantamientos y lucha en carrera.

Para que veamos esa tan deseada lucha también han aparecido otras ideas. El piloto de Lotus F1 Racing, Heikki Kovalainen ha propuesto que desaparezcan las banderas azules de las carreras. De forma que los pilotos que vayan a ser doblados puedan luchar por la posición con otros que lideran la carrera. Con monoplazas molestando por el camino, los líderes podrían perder tiempo, y con ello se permitiría a sus perseguidores acercarse.

Propuesta original la de Kovalainen, al menos en el automovilismo europeo. En la NASCAR, cualquier piloto puede luchar su posición, vaya primero o vaya último. Eso provoca el efecto deseado en ocasiones, aunque también provoca situaciones estúpidas como que alguien que lucha por la carrera se vea envuelto en un incidente con alguien que está en el fondo de la clasificación.

Más información en Racingpasión

1969 Pontiac GTO controlado con un iPod Touch, ¡y todo artesanal!

SandMan — Thu, 18 Mar 2010 18:04:27 +0000

El orgulloso propietario de este tecnológico 1969 Pontiac GTO es Dave Phipps, un loco de la tecnología (en el buen sentido de la palabra) y de este modelo en particular, que ha modificado su coche desde cero y de forma artesanal para hacerlo casi teledirigido.

No lo puede conducir a través de su iPod Touch (dadle tiempo), pero si puede hacer otras tantas cosas como bajar o subir la capota, encender el motor, activar la alarma, abrir o cerrar las puertas (en el sentido literal, no solo el cierre centralizado), el maletero y varias cosas más.

Para ello, cuando compró en un desguace este 1969 Pontiac GTO por 400 dólares (imaginad como estaría el pobre), lo desmontó completamente y rehizo completamente la instalación eléctrica, pasando nuevos cables y añadiendo sistemas hidráulicos en puertas, por ejemplo.

El proceso hasta conseguir hacerlo funcionar con el iPod Touch ha sido largo, pasando primero por una centralita de teléfono por pulsos controlada a través de un simple mando a distancia, para luego convertir el sistema para hacerlo funcionar con llamadas desde un teléfono móvil de 2,4 gHz. Luego le instaló un control por voz Bluetooth y finalmente se decidió a utilizar un iPod Touch.

El truco está en utilizar el sistema RedEye, un combinado de hardware y software que se controla a través de una red WiFi. Para que funcionase, ha tenido que montar una red WiFi en el coche con un router Linksys, que le permite comunicarse con el coche a través de una caja de relés y hacer funcionar los distintos sistemas del coche.

Como se ve en el vídeo, puede encender el motor a distancia, abrir las puertas, bajar la capota, etc. Gracias al software instalado en el iPod Touch, puede hacer macros, como bajar las ventanillas y la capota al mismo tiempo.

En definitiva, una genialidad. Poneos en situación, quedas a cenar con una chica y cuando váis a subir al coche, caballerosamente le abres la puerta desde tu dispositivo móvil estando sentado ya en tu asiento. Ideal para pegarse el vacile, ¿o no?

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | MINI Connected, entretenimiento a través del iPhone

Lingenfelter añade un poco de picante al Cadillac CTS-V

SandMan — Thu, 18 Mar 2010 17:29:45 +0000

Hay que ver lo que hace un kit de poleas y correas en un compresor del tamaño del que lleva el Cadillac CTS-V. La última preparación que ha preparador Lingenfelter para el modelo más prestacional de Cadillac no es más que eso, un kit de poleas y correas.

Pero no os desaniméis. Si la potencia inicial del motor LSA V8 6.2 está cifrada en 556 CV, con este simple cambio aumenta hasta los 630 CV. Lo mismo sucede con el par máximo, que sube desde los 730 Nm hasta los 854 Nm. No está nada mal para unas poleas.

Obviamente, para que todo funcione como debe funcionar, la ECU también ha de ser modificada para gestionar correctamente el aumento de la presión de soplado del compresor. Y como todo tiene un coste, este aumento de potencia sale por alrededor de 430 euros.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Cadillac confirma los datos oficiales del Cadillac CTS-V

Hyundai iX35

Alicia Sornosa — Thu, 18 Mar 2010 16:00:35 +0000

Es el sustituto del Hyundai Tucson, está ya en el mercado. Se trata del nuevo Hyundai iX35, un todocamino compacto que fue presentado como concepto en el Salón de Ginebra 2009 bajo el nombre de i-onix. Exteriormente se parece y mucho al concep antes nombrado, con líneas fluidas y modernas de estilo coupé. Respecto al modelo al que sustituye, el Hyundai Tucson, ha crecido tanto en su longitud (4.410 mm), como en su batalla (2.640 mm).

Así el Hyundai iX35 es 8,5 cm más largo, 1 cm más ancho y 7 cm más bajo que el Tucson, siendo la medida de su batalla práctimamente la misma. En el frontal estrena la nueva parrilla octagonal de la que irán dotados todos los modelos de la marca desde ahora. Este Hyundai se “peleará” por un trocito del mercado con modelos como el Ford Kuga, el Kia Sportage o el Toyota Rav4, entre otros.

Su interior ha sido rediseñado totalmente utilizando nuevos materiales y tejidos, estrenando colores, con una mayor calidad y con mejores acabados que en el Tucson. El salpicadero dispone del navegador integrado en la consola central, conexión por Bluetooth y control por voz, desarrollado por Hyundai.

Los asientos delanteros son muy cómodos y gracias a su nuevo diseño, más bajos y estrechos, sujetan mucho mejor el cuerpo en carreteras viradas, además se pueden desplazar hacia delante o hacia detrás 40 mm más, adaptándose a un mayor número de personas. El diseño de estos asientos es mucho más atractivo.

La disposición de todos los mandos que debe manejar el conductor es correcta, llegando a todos con facilidad sin necesitar revisar más que una vez dónde están dispuestos. El botón que más ha costado encontrar, el desempañador de la luneta delantera, se situa “escondido” cerca del botón de arranque.

El cuadro de instrumentos se lee con facilidad, dispone de dos grandes relojes y un display digital entre ellos, donde se presenta la información del ordenador de a bordo. La luz de fondeo para todos los relojes y controles es azúl, agradable a la vista y cómoda para el cansancio de los ojos si se viaja de noche.

La parte trasera da cabida a dos pasajeros adultos cómodamente, el tercero es el que no viajará tan amplio, si es el caso. El espacio para las rodillas es muy amplio, pudiendo sentarse dos personas altas, una detrás de la otra sin llegar a rozarse con el asiento. La forma de coupé de la trasera puede hacer que las cabezas de los muy altos (1,90 m) rocen con el techo de las plazas traseras.

El maletero dispone de un espacio de casi 600 litros (591 litros), en los que cabe el equipaje de cuatro pasajeros cómodamente. También podemos plegar los asientos de manera 40/60 disponiendo de un espacio de carga plano para transportar equipajes más voluminosos, como una tabla de snowboard.

Las motorizaciones de este Hyundai iX35 son tres, una gasolina y dos diesel acompañadas de con cambios manuales de seis velocidades o automático. Con la caja manual, un avisador luminoso en el cuadro de mandos indica el momento optimo del cambio, en la caja automática un testigo (ECO) que varía su color, nos indica el tipo de conducción que estamos haciendo.

Motorizaciones

2.0 136 CV, manual 5 vel, tracción delantera
2.0 CRDi 136 CV manual 6 vel, tracción delantera/total

2.0 CRDi 184 CV manual 6 vel/automático tracción total.

Más adelante se unirán un motor de gasolina de 1.6 litros GDI de inyección directa y 140 CV y un diesel de 1.7 litros CRDi de 115 CV, esto será pasado el verano.

Acabados

Los niveles de acabado son cuatro, denominados (de menos a más equipamiento) Classic, Comfort, Style y Premium. Las versión con techo panorámico se puede montar desde el acabado más bajo, añadiéndo el nombre de Sky al acabado.

Equipamiento de serie

Indicador de cambio óptimo de marcha
Conexión auxiliar y USB
Aire Acondicionado ó Climatizador (desde equipamiento Comfort)
Ordenador de a bordo
ABS, ESP y DBC (control de frenada en pendiente)
Volante multifuncion
Llantas de aleación 16” ó 17” (desde equipamiento Comfort)

Airbags delanteros, traseros y de cortinilla.

Precios Hyundai iX35

2.0 GL 163 CV Classic 4×2: 21.445 euros
2.0 CRDi GL 136 CV Classic 4×2: 22.920 euros
2.0 CRDi GLS 136 CV Comfort 4×2: 24.750 euros
2.0 CRDi GLS 136 CV Comfort 4×4: 26.500 euros
2.0 CRDi GLS 136 CV Style 4×4: 29.250 euros
2.0 CRDi GLS 184 CV Style 4×4: 30.500 euros

2.0 CRDi GLS 184 CV aut. Style 4×4: 34.500 euros

Impresiones al volante

Aunque lo he podido conducir muy poco, sí lo he hecho uno de los peores días del año. Con ventisca en la carretera y grandes acumulaciones de nieve sobre el asfato. La verdad es que este Hyundai iX35 se portó mucho mejor de lo que esperaba, superando la subida del puerto con el suelo blanco, sin perder tracción y con las ruedas de serie.

Probablemente en trialeras o pasos complicados se quede enganchado debido a su poca altura al suelo, pero lo que es pasar por firmes deslizantes lo tiene superado. El motor 2.0 CRDi de 136 CV resulta poco “gastón” en cuanto a consumos, agradable, progresivo y está dentro de un habitáculo bien insonorizado, la posición al volante es la adecuada y no cuesta encontrar la postura correcta gracias al los multiples reglajes.

Estoy deseando hacerle la prueba a fondo para sacarle punta a este nuevo todocamino coreano.

Galería de fotos

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Se confirma la tracción delantera para los BMW más pequeños

Manuel J Lagoa — Thu, 18 Mar 2010 15:00:35 +0000

Norbert Reithofer, CEO de BMW ha confirmado esta mañana que BMW está desarrollando una nueva plataforma para modelos de tracción delantera e integral, y que será usada tanto para el nuevo Mini que llegará en 2014 como para los modelos comprendidos entre 3,8 y 4,3 metros.

En concreto podrían ser hasta 20 los modelos que utilizaran esta plataforma (contando con todas las carrocerías disponibles) y que sería capaz de ser usada en tamaños tan diferentes gracias a que es adaptable a dos tamaños diferentes.

Además esta plataforma sería seguramente compartida con otros fabricantes. No obstante ha señalado que BMW espera vender anualmente entre 600.000 y 800.000 vehículos con esta plataforma. Los beneficios estimados también son importantes ya que sus predicciones señalan que la venta de coches premium pequeños crecerá entorno a un 5 % anualmente desde 2010.

Con la introducción de esta nueva gama de modelos la marca alemana tiene previsto situar la media de emisiones de toda su flota para 2020 en 117 gramos de CO₂ por kilómetro. Que esto sea así es importante para BMW, ya que las marcas como esta, en la que una cantidad importante de modelos son más potentes que la media, van a tener que hacer un esfuerzo para cumplir las nuevas normas sobre contaminación (Euro 6).

Para los que se llevaron un susto de muerte con el anterior post a este respecto, Reithofer ha confirmado que el nuevo Serie 1 seguirá siendo tracción trasera. Lo que no se ha confirmado es sí también habrá algún tipo de acuerdo sobre los motores con otras compañías como ya pasa con el grupo PSA.

En definitiva nuevos aires para la marca germana que quiere adaptarse en el medio plazo. Tal y como están las cosas la supervivencia le va en ello, y no sería la primera marca que hace concesiones pensando en el mañana.

Vía | Autocar
En Motorpasión | BMW se pasa a la tracción delantera