Hasta el 31 de marzo la marca británica Triumph ha lanzado una promoción para que los clientes que adquieran una Triumph Tiger 800 o una Triumph Street Triple en versión estándar o versión R puedan llevársela a casa equipada con multitud de accesorios de regalo.

Para empezar, la trail asfáltica Triumph Tiger 800 recibe un kit especial para mejorar sus capacidades ruteras. Así y manteniendo el precio que tenía hasta la fecha, 8.595 euros, incorpora un baúl trasero de 36 litros, una parrilla portaequipajes, puños calefactables, pantalla de altura ajustable y respaldo para el pasajero. El precio de todos estos accesorios están valorados en casi 1.000 euros.

Por su parte, la Triumph Street Triple (que probamos hace escasamente un mes) y Triumph Street Triple R también incorporan detalles, en este caso estéticos (o chuches como me gusta decir a mi) valorados en más de 600 euros.

Todos estos accesorios, irán pintados en el color de la moto y aumentarán la agresividad de la moto: cúpula, quilla y protector del radiador. Del nuevo los precios permanecen inalterados, siendo de 7.395 € para la estándar y 8.495 € para la Triumph Street Triple R.

Triumph Tiger 800 y Triumph Street Triple

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Más información | Triumph
En Motorpasión Moto | Prueba Triumph Street Triple

Ayer leia como de costumbre Motoblog.it y de repente me di cuenta de que no habíamos hablado de la Yamaha X-Enter en Motorpasión Moto. Inmediatamente me puse a buscar información, a descargar fotos de la web de prensa de Yamaha y a preparar un articulo sobre ella. Pero casi cuando y lo tenía todo listo me di cuenta de que en el comunicado de prensa de la marca hay unas cuantas líneas añadidas en rojo con los modelos que no vendrán al mercado español. ¿Adivinas cual está en esa lista? Efectivamente la Yamaha X-Enter no llegará al mercado español en ninguna de las versiones existentes, ni de 125 cc ni de 150 cc.

Algo aún más curioso cuando en Motoblog.it comentan que la presentación del modelo se ha realizado en Barcelona. La verdad es que últimamente estamos viendo un resurgir de estos Scooter ciudadanos que vienen a salvar el mercado mundial de la moto. Porque no nos equivoquemos que las marcas lo que quieren es vender mucho, y eso sólo lo consiguen con motos de este tipo, no con Superbikes que cuestan un ojo de la cara y parte del otro.

La Yamaha X-Enter es un Scooter de rueda alta propulsado pr un motor monocilíndrico de cuatro tiempos alimentado por inyección electrónica y culata de cuatro válvulas SOHC que ofrece 12,5 CV potencia más que suficiente para moverse con soltura por cualquier ciudad del mundo. Además cuenta con unos cuantos detalles como la guantera en el manillar o el suelo plano que ayudan al usuario a cargar cosas en ella. Aunque el hueco bajo el asiento no es casi practicable, se vende como opción un baúl a juego con el color de la moto que en países como Italia saldrá vendrá de serie junto con el parabrisas.

La lista de accesorios es bastante grande, e incluso podemos encontrar una manta cubre-piernas que ajusta a la perfección con la Yamaha X-Enter. Pero lo más significativo es que podremos hacernos con una de estas por el módico precio de 2.890 euros. Los colores disponibles son Sky Blue (azul cielo) Avalanche White (blanco avalancha) Midnight Black (negro medianoche) El por qué de que no llegue este modelo a nuestro mercado lo desconozco, pero viendo que estará disponible en el resto de Europa no me extrañaría que algún importador paralelo se anime a traerlo.

Galería de fotos

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Vía | Motoblog.it
Fotos via | Yamaha Press

Y decimos conductor de motocicleta ya que es lo que estaba haciendo en ese momento, no creo que se le deba dar la condición de motero o motorista a tal individuo. Pues tal y como anuncia su nombre en el video de las “hazañas” que subieron a Youtube, que publicamos en Motorpasión Moto, y que causaron mucho revuelo en la red, “Antonio” y su Kawasaki ZZR 1400 han sido detenidos. Bueno, detenido el causante de tal acontecimiento, la Kawasaki debe estar, como vulgarmente se dice, dando palmas con la orejas por tener lejos a ese jinete y deseando una vida mejor y más tranquila.

En fin, que el tema no es para bromear, ni mucho menos, de lo contrario que se lo digan a Capreolus, nuestro compañero de Circula Seguro que ampliando la noticia nos deja sus reflexiones y cita una serie de cuatro artículos de obligada lectura para saber si conocemos las normas de circulación. Ya no es por grabar ese video, que hay que reconocer el grado de estupidez de ese hecho. Es que como muchas veces hemos dicho, cuando te vengan ganas de dar ese acelerón o esa estripada, que a todos creo que nos ha pasado, hay que contar al menos hasta tres y pensarlo dos veces. Y ni que decir tiene que una tanda en circuito es más emocionante, más seguro y mirando la vertiente económica, bastante más barato que una sanción o multa de este calibre.

Vía | Circula Seguro
Foto | Flickr de xornalcerto
En Motorpasión Moto | Moto, más de 200 por hora, video, Youtube, Guardia Civil, internet y todo esto a la coctelera

Hace muy poco tiempo comentábamos en estas páginas que nuestro piloto de Moto2, Marc Márquez, era operado y se recuperaba favorablemente de las lesiones que le han tenido en jaque durante la recta final de la temporada pasada. Hay previstos los primeros test y entrenamientos libres de la categoría Moto2 programados para los días ocho, nueve y diez de la semana que viene en el circuito de Cheste en Valencia pero en una escueta nota de prensa, su patrocinador, Repsol, comunica a los medios que Marc Márquez no estará presente en Cheste para los primeros test.

Marc Márquez fue intervenido en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona y sigue recuperándose con una evolución positiva de sus problemas de visión. Se espera que pueda regresar pronto y pueda estar a punto pero su equipo ha preferido optar por la prudencia y no precipitar las cosas el primer entreno del año. Algo de mala suerte para nuestro grandísimo piloto mundialista con una lesión poco común en el ámbito de los grandes premios. Esperemos que no tarde mucho en volver a dar guerra encima de su Moto2.

Vía y foto | RepsolMedia

Todos conocemos el gusto (y el marketing) que tiene Valentino Rossi con los cascos que utiliza durante la temporada. Y sin necesidad de forzar mucho recordamos aquel casco con una espada que presentó a principios de 2007 para liderar su particular reconquista. Yo, que me he declarado seguidor de Valentino Rossi muchas veces, nunca me he tropezado con un casco que pudiera decir que me gusta o que me lo compraría. Pero he de reconocer que viendo las imágenes de este nuevo casco AGV casi casi me ha convencido. Y eso que con el tema de los cascos soy bastante especial, primero porque llevo gafas y no todos me entran bien y segundo porque ya he pasado por unos cuantos cascos “made in Italy” y si bien el diseño suele ser muy bueno, la fabricación casi siempre es bastante regular por muy caro que sea el casco.

Centrándonos en este nuevo diseño lo que más llama la atención es la nueva forma mucho más aerodinámica de la calota. Esta se ha fabricado en fibra de carbono y sólo se le han añadido el número 46 y algún texto en amarillo. La mentonera se ha estilizado bastante, y aunque sigue teniendo una pequeña toma de aire, parece que la principal ventilación ahora se hace en la parte superior de la visera. La parte trasera incluye una especie de spoiler que sigue más o menos la forma de la “joroba aerodinámica” del mono. En Motoblog.it esperan que pronto aparezca alguna versión mucho más colorida o que incluya la luna y el sol, pero yo me quedo con el casco tal cual está. Eso si, imagino que el precio de algo así no será precisamente barato.

A continuación podeis ver alguna foto más del casco en cuestión.

Galería de fotos

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En Motorpasión Moto | El casco de la reconquista de Valentino Rossi a la venta

De nuevo llegamos a Honda Herreros a devolver a Honda Scoopy SH300i que nos habían prestado aunque un poco más mojados. Hemos aprovechado los últimos minutos con ella y durante la sesión de fotos para darle vueltas por arriba, por abajo, por dentro y por fuera y así poder contaros un poco más de este scooter de rueda alta.

Para empezar hablemos del hueco debajo del asiento. Es más bien escaso, algo que ya os podéis imaginar al contar con llantas de 16 pulgadas. Quizás el fallo más grande es que no coge un casco integral a no ser que, o bien sean los propios que tiene Honda a la venta (o Suomy, la marca que los fabrica para ellos), o alguna otra que tienen la parte inferior blanda. Pero casi los podemos contar con los dedos de la mano.

Incluso algún modelo de casco de los de tipo Jet un poco voluminoso tampoco nos cogerá. Por ello, Honda decidió sacar a la venta desde el año pasado varios de sus modelos con el baúl o top case trasero sin sobreprecio, y así poder alojar allí objetos voluminosos. La Honda Scoopy SH300i que probamos no lo llevaba instalado pero podéis ver cómo queda en la galería de fotos.

El hueco no está forrado y tampoco dispone de luz de cortesía, algo que se agradece cuando aparcamos en sitios oscuros, como por ejemplo en aparcamientos subterráneos y similares. Tampoco tiene toma de 12 voltios porque esta se encuentra alojada en una guantera sin cerradura situada tras el escudo, en la parte izquierda y con tapa de presión.

Son de estas típicas tapas que apretas una vez y se abre un poco y si vuelves a apretar se cierra. El hueco no es muy grande aunque sirve para guardar, por ejemplo, el mando del garaje o lógicamente, llevar cargando el móvil o similares. Eso si, comprobé que la tapa no se separa en exceso al abrirla por lo que con guantes es difícil enganchar el borde con los dedos para acceder a ella completamente.

Tanto para acceder al hueco bajo al asiento como al depósito de combustible, que se encuentra un poco más atrás, lo hacemos desde la propia cerradura de contacto mediante apertura remota, girando la llave hacia la izquierda. Estamos obligados por lo tanto a bajarnos de la moto para repostar.

Entre la guantera y la llave de contacto, la Honda Scoopy SH300i dispone de un gancho para llevar bolsas en su plataforma plana. A veces los inconvenientes en un lado te facilitan las cosas en otra. Al estar el depósito debajo del asiento disponemos de una plataforma completamente libre de obstáculos tanto para colocar los pies como algún objeto que no nos coja debajo del asiento.

Por último, y hablando un poco sobre consumos, durante la prueba medimos un gasto medio de 4,4 l/100, con un uso aproximado de un 40% de ciudad y un 60% de carretera, además de llevar pasajero. La capacidad del depósito de combustible es de 9 litros lo que nos arroja una autonomía teórica de aproximadamente algo mas de 200 kilómetros.

Como hemos podido ver, la Honda Scoopy SH300i ha demostrado su buena calidad en carretera y nos ha sorprendido con su agilidad en ciudad. Sólo un hueco demasiado justo debajo del asiento, resuelto al incorporar el top case de serie tachan un conjunto muy equilibrado.

Honda Scoopy SH300i

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida
  • Cilindrada: 279,1 cm³
  • Potencia max. dec.: 27 cv a 8.500 rpm
  • Par max. dec: 26,5 Nm a 6.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Automático; centrífugo
  • Cambio: V-matic
  • Transmisión: Correa V-Belt
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica de 35 mm, 102 mm de recorrido
  • Trasera: Unidad basculante con doble amortiguador, 95 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: Disco hidráulico de 256 mm x 4,5 mm con pinza de tres pistones, disco taladrado (ABS en opción) y pastillas de metal sinterizado
  • Trasero: Disco hidráulico de 256 mm x 5 mm con pinza de un pistón, disco taladrado (ABS en opción) y pastillas de metal sinterizado. Sistema frenada combinada CBS
• Ruedas:
  • Delantera: 16 x MT2,75, neumáticos 110/70 16 (52S)
  • Trasera: 16 x MT3,50, neumáticos 130/70R 16 (61S)
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.098 mm
  • Distancia entre ejes: 1.422 mm
  • Altura asiento: 785 mm
  • Depósito de combustible: 9 litros
  • Consumo medio medido: 4,4 litros
  • Peso en orden de marcha: 167 kg
• Valoración:
  • Motor: 8
  • Estabilidad: 7
  • Suspensiones: 6
  • Frenos: 8,5
  • Estética: 7,5
  • Acabados: 9
  • Comodidad del piloto: 7,5
  • Comodidad del pasajero: 8,5
  • Valoración media: 7,75
  • A favor: Motor en carretera, frenos
  • En contra: Hueco escaso bajo el asiento, suspensión trasera blanda, posición de interruptor de intermitentes
• Precio: 4.479 € + 250 € matriculación (4.989 € + 250 € matriculación la versión ABS)
• Accesorios:
  • Escape: Akrapovic Slip On EC (Ficha Técnica) – 425 €
  • Variador: J. Costa EVO 2 (Ficha Técnica) – 250 €

Honda Scoopy SH300i

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Nota: La Honda Scoopy SH300i fue cedida por el concesionario Honda Herreros. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

En Motorpasión Moto | Honda Scoopy SH300i, prueba (características y curiosidades), Honda Scoopy SH300i, prueba (conducción en ciudad y carretera), Honda Scoopy SH300i, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna Sports parece que va manteniendo contactos con los fabricantes que participan en el campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP. Estos contactos ya no se sabe si son reuniones cordiales para atajar el problema del excesivo gasto en competición o pulsos en toda regla a tenor de las declaraciones recientes de algunos de éstos como las que ha hecho hace pocos días el cabeza visible de HRC, Shuehi Sakamoto.

Una de las propuestas planteadas es que cada fabricante disponga de dos motos para leasing o alquiler al resto de los equipos satélite con un precio pendiente de determinar. Otra de las propuestas en el aire es la de reducir las motos por piloto y temporada. Algo así como la moto única. El CEO de Dorna dice seguir trabajando para acortar la diferencia entre las motos oficiales y las CRT aunque mi opinión personal es que ese punto no esta en manos de Carmelo Ezpeleta de no ser que tenga el reglamento en una mano y la tijera en la otra. El 23 de marzo en Jerez coincidiendo con la segunda ronda de test se celebrará una nueva reunión, sobre todo para tratar el precio de las motos de leasing. Seguiremos informando.

Vía | MotoGP.com
Foto | RepsolMedia
En Motorpasión Moto | Alquiler de MotoGP a un millón de dólares por temporada, paisa barato, barato

Hoy terminó la jornada de entrenamientos oficiales en el circuito malayo de Sepang donde Casey Stoner, aun si estar al 100% de los problemas de espalda, ha vuelto a dominar la clasificación sin grandes problemas. El australiano ha sido el único capaz de bajar de los dos minutos y, por si fuera poco, se ha adjudicado la mejor vuelta jamás dada en el trazado. Las 1000cc están ya haciendo de las suyas y con gente como Stoner a sus mandos el crono no de Sepang no será el único en caer en 2012.

Aunque esa vuelta que ha dado el australiano le da una ventaja de cuatro décimas sobre el segundo mejor tiempo a cargo de Jorge Lorenzo, éste último ha podido mejorar el paquete electrónico de su Yamaha M1 logrando un ritmo por vuelta demoledor que hace tener confianza en el margen de mejora. De todos modos, parece que el dúo a batir esta temporada volverá a ser el del canguro y la Honda.

Los tiempos han mejorado en general para todos pero la lluvia que ha empezado a caer sobre el asfalto a partir del medio día ha acabado con la posibilidad de ir un paso más allá. Dani Pedrosa se ha metido entre las dos Yamaha con un tiempo calcado al del mallorquín, confirmando su buen estado de forma. Valentino Rossi ocupó el lugar que merece y se ha clasificado en quinta plaza como la mejor Ducati, una décima más rápido que Héctor Barberá con la Ducati “GPZero”. Algo deben estar haciendo bien en Ducati cuando han conseguido, por fin, consolidarse como el tercer equipo: un buen lugar desde el que planear el asalto del podio. Álvaro Bautista, por su parte, ha seguido con su adaptación a la Honda y ha vuelto a mejorar los tiempos de ayer.

De las CRT Colin Edwards ha vuelto a ser el más rápido, de nuevo mejora y acorta la distancia entre la mejor CRT y la peor prototipo oficial en tres segundos. A un mundo siguen Jordi Torres, Iván Silva y Robertino Pietri, quienes tendrán que mejorar muchísimo su rendimiento si pretenden luchar en igualdad de condiciones con el resto de motos low cost.

Clasificación del tercer día de entrenamientos en Sepang:

• 1 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:59.607 – - 21
• 2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.198 +0.591 +0.591 35
• 3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.256 +0.058 +0.649 26
• 4 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:00.495 +0.239 +0.888 16
• 5 Valentino Rossi Ducati Team 2:00.824 +0.329 +1.217 42
• 6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:00.929 +0.105 +1.322 40
• 7 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:01.108 +0.179 +1.501 26
• 8 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:01.257 +0.149 +1.650 40
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.384 +0.127 +1.777 34
• 10 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.729 +0.345 +2.122 19
• 11 Stefan Bradl LCR Honda 2:01.894 +0.165 +2.287 38
• 12 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:02.218 +0.324 +2.611 38
• 13 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory 2:02.334 +0.116 +2.727 27
• 14 Franco Battaini Ducati Team 2:03.033 +0.699 +3.426 35
• 15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:04.722 +1.689 +5.115 36
• 16 Ivan Silva Avintia Racing 2:08.225 +3.503 +8.618 41
• 17 Robertino Pietri Avintia Racing 2:09.640 +1.415 +10.033 16
• 18 Jordi Torres Avintia Racing 2:10.184 +0.544 +10.577 29

Fotos vía | Repsol Honda, Ducati Corse
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Malas. Malísimas. Pésimas noticias las que llegan desde las islas británicas. Y es que el ocho veces ganador del Tourist Trophy, Ian Hutchinson, se ha vuelto a fracturar la tibia y el peroné izquierdos. No sufrió ninguna caída sino que en una exhibición sobre tierra Ian apoyó de mala manera la pierna, suficiente para acabar con los dos huesos. Recordemos que ésta misma lesión fue la que le mantuvo apartado de la competición hasta finales del año pasado y obligó a perderse la última edición del TT. Aquel momento le ha costado 16 operaciones y varios injertos de piel. Según las últimas noticias una lesión de este tipo le mantendrá fuera de los circuitos al menos 12 semanas, perdiéndose la pretemporada y el comienzo del British Superbikes.

Pero Hutchy, como le llaman, había logrado recuperarse al 100% e incluso había recuperado lo más importante: la sonrisa y las ganas por competir. De hecho ya se había estado probando con el equipo Swan Yamaha en la pasada edición del Gran Premio de Macao. Aquella participación le sirvió además para que los actuales campeones del BSB confiaran en sus posibilidades para formar equipo con Tommy Hill en 2012.

Un vistazo al pasado

En 2010 Hutchy vivió el mejor momento de su carrera deportiva. En una inolvidable semana de carreras el inglés se alzó con cinco victorias en las distintas categorías del TT. Para su desgracia aquel año también le tenía guardado el mayor contratiempo al que se hubiera enfrentado.

Fue en la carrera de Supersport del British Superbikes, en Silverstone 2010, cuando en una primera curva empapada de agua se veía involucrado en una caída múltiple. En aquel mismo lugar, aquel mismo año, pero en la categoría mundial de Supersport Joan Lascorz hizo fuerza para luchar y superar lo que la mala suerte le había destinado.

En nombre de todo el equipo le deseamos una pronta y buena recuperación para volver a disfrutar viéndole sobre una moto, en el BSB o en cualquier road race a la que se apunte.

Vía | MCN
En Motorpasión Moto | Ian Hutchinson

La aventura de Antonio Maeso en el Tourist Trophy parece que acaba de empezar. Os contábamos hace un tiempo cómo el madrileño había puesto en marcha un proyecto colaborativo con el que participar con él en el TT 2012. Son muchos ya los que han arrimado el hombro y están haciendo posible la aventura de un piloto de la vieja escuela cuyo sueño es ganar la carrera más peligrosa del mundo. Ayer nos enterábamos gracias a Twitter de que Triumph acababa de ponerse en contacto con Antonio para hablar sobre un posible equipo para su proyecto en el TT.

Le preguntamos y descubrimos que, si bien aún no es nada, la fábrica se habría interesado en él para formar una estructura, no para 2012, sino para la próxima temporada en 2013. Esperamos por tanto que los resultados de este año acompañen a uno de los pocos representantes del país en la prueba y termine de convencer a los presentes.

De ser así Maeso tendría la oportunidad real de hacer un gran papel en esa edición. Sin embargo hay que tener los pies en el suelo y recordar a todos que debemos concentrar los esfuerzos en 2012. Seguiremos pendientes de cualquier noticia que se produzca al respecto.

Vía | Antonio Maeso
En Motorpasión Moto | Antonio Maeso nos descifra los secretos del trazado del TT